事實上吉利早就萌生了研發(fā)自主渦輪增壓發(fā)動機的念頭，而這一想法在2014年才得以實現(xiàn)。2014年7月26日，吉利新帝豪正式上市，其搭載的1.3T發(fā)動機預示著吉利正式打開了渦輪增壓的大門。

正向開發(fā)

可能有的朋友會問，為什么吉利首臺渦輪增壓發(fā)動機會選擇1.3T，而不是大家聽上去更“順耳”的1.4T或是1.5T，1.6T。廠方給出的設計原則是，考慮到目前家用級緊湊型轎車的消費者比較關(guān)注動力和經(jīng)濟性兩大方面，因此結(jié)合這兩大需求才最終將排量定位在1.3L。其實不難看出，為了滿足2015年車企平均油耗≤6.9L/100km，以及2020年平均油耗≤5L/100km的中國油耗法規(guī)，各大車企都開始像小排量渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)型。吉利首款T動力產(chǎn)品便是在此大前提下應運而生的。吉利的渦輪之路可以說是完全正向開發(fā)，歷經(jīng)前期預研、設計階段、一代樣機、二代樣機、達產(chǎn)審核以及項目完成共六個階段。耗時數(shù)年，擁有100%的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已成功申報專利49項，預報專利100余項。

吉利在研發(fā)首款渦輪增壓發(fā)動機的時候，在前期準備環(huán)節(jié)上做了大量功課，運用CAE計算機輔助工程軟件對發(fā)動機可能出現(xiàn)過熱的地方進行了長時間的測算。其準確率高達80%-85%，這為后續(xù)材料的選擇和結(jié)構(gòu)的布局奠定了良好的理論基礎。同時也降低了產(chǎn)品返工的失誤率，進而節(jié)省研發(fā)成本。作為吉利首款渦輪增壓產(chǎn)品，這款1.3T的發(fā)動機采用了較為傳統(tǒng)的直列四缸布局，而非日漸興起的直三設計。這樣做的好處在于能夠減輕因布局不均而帶來的額外抖動，對于一家零渦輪經(jīng)驗的車企來說，這種設定顯然是更靠譜一些。這臺1.3T發(fā)動機使用了來自霍尼韋爾的渦輪增壓器，并使用了結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的緊耦合式三元催化器，而在隔熱罩部分則使用了復合型材料，這一點甚至要比某些合資品牌做得還要到位，能夠有效吸收1500Hz以上的中高頻噪音。在參數(shù)方面，雖然排量僅有1.3升，但其數(shù)據(jù)絲毫不遜于同級別競爭對手，最大功率98kW，峰值扭矩185Nm，完全能夠滿足消費者的日常需求。

精益求精

對于一款新品的問世，可靠性往往是我們消費者最為關(guān)心的因素之一，吉利為此進行了多種高強度的耐久性測試。例如發(fā)動機冷熱沖擊試驗，即每4分鐘使發(fā)動機的工況溫度從120℃降至30℃，4分鐘過后再反升回去，如此反復累計測試了15000小時。而在考察發(fā)動機與整車匹配的可靠性測試時，吉利更是進行了長達6年共100萬公里的超長耐久性考驗?？梢哉f基本不用擔心駕駛期間會出現(xiàn)發(fā)動機“壽終正寢”的危險。

作為吉利汽車旗下的首款渦輪增壓發(fā)動機，可以說這臺1.3T發(fā)動機無論是在技術(shù)設計還是實際表現(xiàn)方面，都能讓人感覺到廠家的大力投入和對消費者的高度誠意。設計者并沒有只是簡單的在一臺自然吸氣發(fā)動機上增加了一顆渦輪，還在一些細節(jié)方面做了優(yōu)化，而對于車消費者來說，動力充足、安靜、省油才是他們最關(guān)心的，這臺1.3T的實際表現(xiàn)也不會讓他們感到失望。