菲亞特1.4T-Jet發(fā)動機的出現(xiàn)雖然暫時未能引起強烈的關注，但和煦的春風已經(jīng)在不經(jīng)意間將渦輪這顆種子在神州大地上播種開來。在菲亞特推出博悅之后不久的2009年，當時的上海通用便在君威車型上搭載了1.6T發(fā)動機。

不只是領先

搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的上海別克君威成為國內(nèi)第一款合資小排量渦輪增壓車型，盡管君威1.6T發(fā)動機和變速器都是進口，但它在小排量增壓發(fā)動機車型市場的嘗試與探索，還是得到了肯定。并且憑借著鋁合金氣缸蓋、薄壁輕量化缸體、中空鈉冷式排氣門、鑄鋁結構油底殼等眾多領先科技的運用，使得這款1.6T渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出135kW最大功率和235Nm的峰值扭矩，動力水平甚至要比當時的2.4L自然吸氣發(fā)動機還要出色，升功率更是高達84.4kW/L。憑借著領先的技術，這款發(fā)動機還被評為“‘中國心2010年度十佳發(fā)動機”。君威當初所搭載的ECOTEC LLU 1.6T發(fā)動機是由2005年搭載于歐寶賽飛利等車型所搭載的ECOTEC LED 1.6L自然吸氣發(fā)動機演變而來。

在2011年，LLU和LDE發(fā)動機換用了ECOTEC GEN III的新型缸體，使這兩款發(fā)動機支持DCVCP、TwinPort技術，不過國內(nèi)的LLU發(fā)動機僅搭載了DCVCP可變氣門正時技術。此技術類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現(xiàn)氣門開閉時間的調(diào)整。ECOTEC LLU發(fā)動機的DCVCP正時機構采用葉片式（Vane Type）設計。其進氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉角），排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度（凸輪軸轉角）。而TwinPort技術則未被使用。

依舊領跑

時至今日，上汽通用旗下已擁有1.0T、1.4T、1.5T、1.6T等眾多小排量渦輪發(fā)動機，也是國內(nèi)擁有渦輪車型最多的廠家之一。而其1.5T SIDI發(fā)動機在2015年再一次被評選為“十佳”發(fā)動機。

本次榮登“十佳”榜單的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機是上汽通用汽車最新引入的小排量高性能動力產(chǎn)品，采用行業(yè)領先的噴油嘴中置直噴技術，實現(xiàn)更精確的燃油噴注量和更佳的霧化效果。同時，這款1.5T全鋁發(fā)動機匯集了變排量機油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、專利超靜音逆齒鏈式正時鏈條、全鋁分體式缸體等前沿技術和結構設計，展現(xiàn)眾多創(chuàng)新亮點和精湛的工藝水平。此外，這款發(fā)動機在研發(fā)過程中用超過1600臺原型機在全球范圍進行測試，總里程達320多萬公里。經(jīng)過各種嚴酷環(huán)境下的全負荷、超極限測試和精細調(diào)校，該發(fā)動機在高性能、低油耗、靜音和耐久性等方面凸顯出眾優(yōu)勢。

這款1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機在別克威朗20T車型上與7擋DCG雙離合變速器配合，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700—4400rpm。

對于技術的不斷探索讓上汽通用旗下的產(chǎn)品始終保持著活力和不俗的競爭力，作為渦輪旋風的引領者之一其表現(xiàn)令人欣慰。