閆瑋琳　高欣

摘要：大連國際汽車展覽會是東北地區(qū)最具影響力的汽車展覽會，在車市“新常態(tài)”背景下，大連國際汽車展覽會與國內(nèi)外知名車展相比，一是軟硬環(huán)境優(yōu)勢不明顯，二是產(chǎn)業(yè)依托程度低。應(yīng)完善現(xiàn)場服務(wù)，豐富同期活動，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)依托，提高展會專業(yè)性，提高參展商、觀眾實(shí)力；提高自主品牌占有率，打造品牌文化。

關(guān)鍵詞：大連車展；新常態(tài)；轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：F752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）05-0026-03

大連國際汽車展覽會（以下簡稱“大連車展”）于1996年創(chuàng)辦，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了二十屆，是大連市政府重點(diǎn)支持的大連市品牌展會。大連車展主辦方一直秉承著“專業(yè)務(wù)實(shí)”的理念和“品牌、潮流、創(chuàng)新、服務(wù)”的宗旨堅持把其做強(qiáng)做大。2015年4月19日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)展覽業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，首次具有針對性的對展覽業(yè)改革發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)闡述和全面部署，就此表明進(jìn)一步促進(jìn)展覽業(yè)改革發(fā)展具有重大意義。在這一背景下，大連車展的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

一、大連車展與國內(nèi)同類展會對比分析

（一）國內(nèi)同類展會介紹

在國內(nèi)眾多同類車展中，筆者選取了在2015年舉辦的上海國際汽車工業(yè)展覽會、成都國際汽車展覽會、中國（長春）國際汽車博覽會與大連車展進(jìn)行分析比較，如表1所示。

上海車展于1985年創(chuàng)辦，單數(shù)年舉辦，是我國最早也是最專業(yè)的汽車展覽會，是中國最先通過國際展覽聯(lián)盟（UFI）認(rèn)證的車展。

成都車展被評為中國最具影響力的汽車展覽會之一，從國內(nèi)同類車展中脫穎而出，由此發(fā)展成中國西部地區(qū)最大的汽車交易平臺。

中國（長春）國際汽車博覽會是由中國貿(mào)促會批準(zhǔn)的國內(nèi)著名車展之一。繼上海車展之后，成為第二個被國際展覽聯(lián)盟認(rèn)證的專業(yè)汽車展覽會。

（二）比較結(jié)果分析

1.大連車展優(yōu)勢對比分析

一是舉辦屆數(shù)多。大連車展共舉辦了二十屆，與以上三個同類車展比較，舉辦屆數(shù)最多，辦展經(jīng)驗(yàn)較為豐富，展會發(fā)展穩(wěn)定，得到參展商和觀眾的充分認(rèn)可。

二是地理位置優(yōu)越。大連是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的金融中心、航運(yùn)中心，是中國北方最大的港口城市。并一直不斷提升自身的綜合實(shí)力，加速提升核心地位和龍頭作用。憑借著特有的地理環(huán)境和資源優(yōu)勢，使得大連車展也得到了較為快速的發(fā)展。大連也是中國北方的會展名城，建有兩個大型會展中心和一個國際會議中心，每年舉辦多個大型國際展覽和國際性會議。

三是政府大力支持。大連車展作為推動汽車市場、汽車產(chǎn)業(yè)和汽車物流同步發(fā)展的引擎，得到了大連市政府和大連貿(mào)促會的高度重視，為大連車展的轉(zhuǎn)型升級營造了良好的環(huán)境氛圍。

2.大連車展劣勢對比分析

一是軟硬環(huán)境優(yōu)勢不明顯。以上海車展為例，上海作為中國會展業(yè)最發(fā)達(dá)的城市，大連車展的影響力與之尚有差距。上海屬于一線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，高校數(shù)量多，有高素質(zhì)人才作為保障。所以無論是會展人才還是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施都要比大連更加豐富和完善。又如成都車展在展位搭建上，展商和廠家共同出資合作搭建平臺，而大連車展很多展商得不到廠家的支持，只得由大連地區(qū)的品牌代理店自行搭建展臺。

二是產(chǎn)業(yè)依托程度低。大連車展雖然得到大連政府、大連貿(mào)促會和汽車行業(yè)的高度重視和支持。但相較于長春車展不具產(chǎn)業(yè)依托優(yōu)勢。長春作為老工業(yè)基地，汽車工業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重超過70%，無疑是長春工業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。長春一汽集團(tuán)是中國第一家汽車廠，生產(chǎn)了中國第一輛汽車，是中國最大的汽車工業(yè)科研生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的五分之一。

二、大連車展與國外同類展會對比分析

（一）國外同類展會介紹

在國際上眾多車展中筆者分別選擇了在2015年舉辦的具有“引領(lǐng)汽車潮流”的法蘭克福車展、被譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”的日本東京車展和亞洲最大的汽車專業(yè)展覽會之一的印度國際汽車摩托車及零配件展覽會，如表2所示。借鑒這三大車展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，來促使“新常態(tài)”下大連車展的轉(zhuǎn)型升級，同時也使大連車展走向成熟化、國際化。

法蘭克福車展是世界上歷史最為久遠(yuǎn)也是最大的車展，誕生于1897年，展覽時間一般在每年的9月中旬。該展更是引領(lǐng)全球汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。

東京車展創(chuàng)辦于1954年，是全球五大車展中歷史最短的，逢單數(shù)年秋季舉辦，被譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”。

印度國際汽車摩托車及零配件展覽會作為亞洲最大的汽車專業(yè)展覽會之一，首屆舉辦于1986年，經(jīng)過自身不斷的發(fā)展，現(xiàn)已成為印度最大的汽車類展會。

（二）展會對比結(jié)果分析

1.展會產(chǎn)業(yè)依托分析

法蘭克福車展地處德國，而德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，擁有奔馳、奧迪、大眾等老牌公司，法蘭克福車展為其提供了一個更好地展示平臺。反之，德國的汽車業(yè)也為法蘭克福車展提供了強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)依托。日本是位居世界第三的汽車生產(chǎn)大國，汽車產(chǎn)業(yè)也因此成了日本經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。日本汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)1917.8億美元，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占制造業(yè)總產(chǎn)值的17%左右，由此可見，東京車展的產(chǎn)業(yè)依托也十分緊密。

2.展會展商、觀眾分析

法蘭克福車展的觀眾消費(fèi)心理非常成熟，而且對于汽車知識方面了解地非常全面，會選擇理性購車。同時在法蘭克福車展上，各大品牌會推出眾多新車，汽車的發(fā)展歷史、技術(shù)的交流、汽配零部件的質(zhì)量是專業(yè)觀眾挑選車型最為關(guān)注的幾點(diǎn)，甚至是售后市場產(chǎn)品和汽車自主維修也頗受關(guān)注。印度國際汽車摩托車及零配件展覽會在2010年展出面積達(dá)到12萬平米，展商數(shù)量達(dá)到2105家，其中整車銷售42家，附件、維修設(shè)備等309家，汽車零部件1754家，觀眾為一百二十萬，其中專業(yè)觀眾達(dá)到二十萬人。2012年展商達(dá)到1500家，來自25個國家，占據(jù)16個展館，全球1100名媒體人員參與了該展會，很大程度的表明了展會的展商和觀眾的專業(yè)程度。

3.展會專業(yè)性分析

專業(yè)性無疑是評價展會成功與否的標(biāo)準(zhǔn)之一。其表現(xiàn)主要分為展覽主題鮮明、市場細(xì)分明確、展品范圍清晰。東京車展就有著明確的市場細(xì)分，日本的汽車生產(chǎn)商會以性別、年齡層次等來設(shè)計不同的車型。同時，還會有專為特殊人群設(shè)計的汽車。東京車展展品多為造型精巧、高檔的車，幾乎沒有稀奇車型和概念車。在主題方面，東京車展從第1屆到第17屆的展覽主題，即為“PR展示區(qū)域”的主題。由于當(dāng)時并沒有明確且一致的展覽主題，所以，從第21屆起，開始正式提出作為全體一致的展覽主題。

三、推動“新常態(tài)”下大連車展轉(zhuǎn)型升級的經(jīng)驗(yàn)借鑒

（一）國內(nèi)同類展會經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.現(xiàn)場服務(wù)需完善

就現(xiàn)場服務(wù)水平來說，成都車展不僅設(shè)立現(xiàn)場售票，而且還設(shè)立了門票預(yù)售。以此來緩解現(xiàn)場觀眾購票的壓力，同時設(shè)立展會咨詢點(diǎn)，為觀眾和展商答疑解惑。開設(shè)多條免費(fèi)公交專線，劃分合理區(qū)域作為展會專用停車區(qū)。與之相比大連車展，沒有劃分展會專用停車區(qū)域，使得開展期間場館周邊的交通堵塞，到了周末人流密集的時段更是得不到合理管制。沒有媒體采訪日，在展會期間只設(shè)立現(xiàn)場售票，沒有設(shè)立網(wǎng)上購票和門票預(yù)售。

2.同期活動需豐富

相較于其他三個國內(nèi)車展，大連車展的同期活動單一。如上海國際汽車工業(yè)展覽會在展會期間舉辦了上海國際車展高峰論壇、汽車零部件與模具技術(shù)交流、上海國際車展關(guān)鍵技術(shù)論壇和市場報告會等相關(guān)展會活動。所以大連車展成功轉(zhuǎn)型升級就需要豐富同期活動，提高自身影響力和知名度。

3.產(chǎn)業(yè)依托需加強(qiáng)

大連車展的轉(zhuǎn)型升級也離不開加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)依托。盡管大連的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，制造業(yè)完備，造船、電子信息各大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)增長迅猛，汽車工業(yè)快速崛起。但長春車展產(chǎn)業(yè)依托程度高，這得益于長春的一汽集團(tuán)品牌下一汽大眾、一汽轎車強(qiáng)大的實(shí)力。

（二）國外同類展會經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.提高展會專業(yè)性

無論是法蘭克福車展還是東京車展的主題都非常鮮明且明確。主題鮮明是國外車展的一個共同的特點(diǎn)，大連車展要逐步向國際先進(jìn)水平靠攏，應(yīng)以個性鮮明、主題突出的高質(zhì)量的姿態(tài)展現(xiàn)。同時更要做到市場細(xì)分、展品范圍清晰，以此才能更好地提升展會的專業(yè)性，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。

2.提高參展商、觀眾實(shí)力

法蘭克福車展與印度國際汽車摩托車及零配件展覽會的參展商及專業(yè)觀眾的質(zhì)量非常高，且具備豐富的專業(yè)知識。通過調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，專業(yè)觀眾在大連車展的所有觀眾中占據(jù)較小比重。這就要求大連車展主辦方向?qū)I(yè)人士發(fā)放邀請函，以此來提高專業(yè)觀眾和參展商的比重。

3.提高自主品牌占有率，打造品牌文化

法蘭克福車展和東京車展都以自己自主品牌為主進(jìn)行展示，有著本展會的品牌文化。大連車展展出品牌繁多，自主品牌較少，缺少鮮明的展會品牌文化。正因如此，大連車展的轉(zhuǎn)型升級更應(yīng)該向國際性車展學(xué)習(xí)，增強(qiáng)展會的專業(yè)性，形成自己獨(dú)特的品牌文化。

四、“新常態(tài)”下大連車展轉(zhuǎn)型升級的幾點(diǎn)建議

（一）“新常態(tài)”積極推動引導(dǎo)大連車展

中國車市在2015年呈現(xiàn)出“新常態(tài)”的趨勢，就此中國汽車工業(yè)協(xié)會在2015年7月份公布的6月汽車產(chǎn)銷量同比分別下降0.7%和3.4%。之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會還公布，乘用車銷量下滑6.6%，也跌至17個月來最低點(diǎn)。通過對上述數(shù)據(jù)的分析都已表明汽車市場已經(jīng)進(jìn)入增長速度放緩的“新常態(tài)”。危機(jī)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展來說是必經(jīng)的階段，同時也是崛起的最佳時機(jī)。在“新常態(tài)”這一大背景下，大連車展要順應(yīng)時代潮流，抓住時機(jī)，轉(zhuǎn)變展會發(fā)展方向，注重自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展，提高自主品牌占有率，打造“新常態(tài)”下的大連車展。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”深度融合發(fā)展大連車展

在“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的推動下，傳統(tǒng)媒體應(yīng)用急劇下滑。就此新興媒體（微信、微博）應(yīng)運(yùn)而生，展會通過線上宣傳，會使得展會的成本降低。同時，還可以打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通”隨時獲取展館周邊交通狀況，解決場館周圍交通擁堵問題。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”打造展會物流平臺，為參展商謀取便利?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+零售”打造網(wǎng)上購車平臺，實(shí)現(xiàn)線上線下購車平臺的融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代的到來，使“互聯(lián)網(wǎng)+”與大連車展深度融合，也成為大連車展轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵因素。

（三）“有文化”促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級大連車展

據(jù)調(diào)查，如今各大車展更多關(guān)注的是豪車或是促銷活動，往往忽略了車展本身帶給觀眾的汽車文化或是與汽車制造的技術(shù)展示。如今的車展已完全被大眾化和商業(yè)化所充斥，要想轉(zhuǎn)型升級就必須做“有文化”的車展。在展示汽車新產(chǎn)品的同時，更多是展示汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車文化歷史的傳播。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張配豪.中國車市進(jìn)入增速放緩“新常態(tài)”[J].人民文摘，2015（9）：30-32.

[2] 劉國卿.適應(yīng)新常態(tài)下的我國汽車市場[J].汽車與配件，2015（7）：28-29.

[3] 林 楠.義烏文交會：轉(zhuǎn)型升級“先行者”[N].中國文化報，2015-05-01（5）.

[4] 王建建.中國汽車市場將面臨哪些“新常態(tài)”[J].汽車工業(yè)研究，2015（2）：4-7.

[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]