鮑永芳 喻國(guó)盈

(航天建設(shè)集團(tuán)深圳有限公司，廣東 深圳 518000)

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中國(guó)新型自走式立體停車(chē)模式可“自走”多遠(yuǎn)

鮑永芳 喻國(guó)盈

(航天建設(shè)集團(tuán)深圳有限公司，廣東 深圳 518000)

通過(guò)比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔工程實(shí)踐，探索了一種中國(guó)新型自走式立體停車(chē)模式，并根據(jù)比亞迪自走式停車(chē)塔的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了中國(guó)新型自走式多層立體停車(chē)的發(fā)展途徑。

靜態(tài)交通，立體停車(chē)模式，電動(dòng)車(chē)，充電塔

1 問(wèn)題切入：交通問(wèn)題—靜態(tài)交通問(wèn)題—自走式多層立體停車(chē)模式

眾所周知，交通問(wèn)題是現(xiàn)今世界各地城市建設(shè)發(fā)展中極其重要的課題之一。而作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，隨著人民生活水平不斷提高，直至2013年汽車(chē)保有量突破1億輛，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量將持續(xù)快速地增長(zhǎng)，由此將會(huì)帶來(lái)極其嚴(yán)峻的交通問(wèn)題。交通分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。由于私家小汽車(chē)80%的時(shí)間屬于靜態(tài)停靠狀態(tài)，而城市的土地空間有限，造成了汽車(chē)停靠場(chǎng)地嚴(yán)重不足的局面，靜態(tài)停車(chē)場(chǎng)地的模式探索已成為當(dāng)今交通問(wèn)題中的核心難點(diǎn)。

自走式停車(chē)樓可以作為一種建筑類(lèi)型，與商業(yè)建筑、居住建筑、辦公建筑并齊發(fā)展，形成自己的空間模式。同時(shí)其符合這個(gè)時(shí)代的發(fā)展方向，切合安全、節(jié)能、綠色的理念，也具備可開(kāi)發(fā)的空間模式及后期重構(gòu)再利用的節(jié)約模式。人們可以在停車(chē)的同時(shí)享受到這個(gè)獨(dú)特空間的存在性。在配合景觀環(huán)境設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)發(fā)后可使得這種新型自走式停車(chē)樓成為一種高品質(zhì)的空間類(lèi)型。

2 實(shí)踐工程：比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔

筆者對(duì)于新型自走式停車(chē)樓進(jìn)行了一定的實(shí)踐工作。此次實(shí)踐在解決了比亞迪電動(dòng)車(chē)停車(chē)充電需求的基礎(chǔ)上，深入到城市立體停車(chē)問(wèn)題解決方案的研究探索。在此基礎(chǔ)上研究符合中國(guó)城市發(fā)展特點(diǎn)、切合時(shí)代戰(zhàn)略需求的新型自走式多層立體停車(chē)樓的模式具有現(xiàn)實(shí)性的引導(dǎo)意義(見(jiàn)圖1)。

比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔圓環(huán)形平面設(shè)計(jì)，保證雙向螺旋車(chē)道外緣停車(chē)的基礎(chǔ)上，盡可能壓縮平面占地面積。確定內(nèi)環(huán)半徑7 500 mm，外環(huán)半徑20 500 mm，使得平面圓形占地面積控制約為1 320 m2。中間中空設(shè)計(jì)，設(shè)置供人通行疏散的樓梯間和電梯間，其余空間底層做景觀綠化，提高內(nèi)部環(huán)境品質(zhì)。整棟塔樓設(shè)計(jì)為10層，底層有3 m的架空層，架空層因地制宜，彌補(bǔ)此建筑占用的用地空間。在城市中作為空間置換，提供給城市更多的開(kāi)敞空間，可設(shè)計(jì)為公園廣場(chǎng)、綠化景觀、配套服務(wù)區(qū)、公共功能空間等等。首層有匝道引入，使得車(chē)輛進(jìn)入到內(nèi)圈雙向車(chē)道，并可自行行駛到停車(chē)區(qū)域。每層建筑層高為2.8 m，除去結(jié)構(gòu)高度、噴淋設(shè)備高度，凈高保證不小于2.2 m的規(guī)定高度。同時(shí)通過(guò)層高控制使得螺旋樓板面的坡度不大于5%。實(shí)踐證明螺旋坡道的坡度在行車(chē)停車(chē)過(guò)程中無(wú)任何不適影響。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，也在不斷地進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，摒棄了開(kāi)始設(shè)計(jì)的軸線鋼筋混凝土梁，采用預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行大跨度設(shè)計(jì)，減少中間圈柱網(wǎng)，使得停車(chē)不受柱網(wǎng)影響，在原來(lái)單層停車(chē)36輛的基礎(chǔ)上增加4個(gè)停車(chē)位，達(dá)到單層停車(chē)40輛。根據(jù)塔體10層設(shè)計(jì)計(jì)算，比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔滿?？赏＼?chē)400輛(見(jiàn)圖2)。

對(duì)于全新的自走式停車(chē)塔的設(shè)計(jì)，具備以下特征：

1)靈活布局在城市零散土地內(nèi)。由于塔體整體平面所需面積只有1 300 m2左右，且為圓形布局，適合在城市的“邊角”空地內(nèi)靈活建設(shè)。如今城市土地緊張，但是部分空地由于面積小，形狀不規(guī)則，很難有效的開(kāi)發(fā)利用，例如：城市立交形成的零散空地、城市環(huán)島空地、公園廣場(chǎng)的邊角綠地、城市內(nèi)高樓大廈形成的陰影區(qū)空地等。此塔可根據(jù)不同定位需求零散的布置在城市的各個(gè)角落。

2)造價(jià)投資較低。根據(jù)實(shí)際完工的項(xiàng)目反饋，建安成本約為680元/m2，折算單個(gè)車(chē)位造價(jià)約為21 300元。相比于地下停車(chē)庫(kù)的投資造價(jià)大為降低。如此低的造價(jià)投資，將會(huì)給此停車(chē)塔的推廣帶來(lái)更大的發(fā)展空間。

3)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)鋁模板進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。實(shí)踐證明，制造一套鋁制模板總費(fèi)用為500萬(wàn)元/套，可使用100次，使用5次即可收回成本。而且鋁模板質(zhì)地輕巧，在施工過(guò)程中無(wú)需大型設(shè)備輔助施工，可靠人力搬運(yùn)拆卸，縮短工期，減少施工過(guò)程中對(duì)于周邊的影響。

4)智能化設(shè)計(jì)，應(yīng)用自動(dòng)照明系統(tǒng)、車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。自動(dòng)化管理，通過(guò)車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)隨時(shí)掌握車(chē)位?？涨闆r，并將其顯示在底層入口，指引車(chē)主自行選擇停車(chē)位置。

5)其他空間功能的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值?？罩须妱?dòng)車(chē)充電塔目前的設(shè)計(jì)是供比亞迪電動(dòng)車(chē)充電停車(chē)使用，但擴(kuò)展開(kāi)發(fā)后，可以挖掘更多的商業(yè)潛質(zhì)。整個(gè)塔樓景觀綠化裝點(diǎn)設(shè)計(jì)，內(nèi)部環(huán)境良好，品質(zhì)得到提高，避免了人們對(duì)于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)空氣差、陰暗潮濕的一貫印象，使得停車(chē)成為一種品質(zhì)享受。開(kāi)發(fā)頂層、底層的使用空間，形成汽車(chē)配套、休閑娛樂(lè)的輔助空間。

比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部實(shí)施建設(shè)完成，同時(shí)為了測(cè)試其行車(chē)停車(chē)情況，建設(shè)單位曾在塔內(nèi)同一時(shí)間投入50輛小汽車(chē)在塔內(nèi)進(jìn)行不間斷停車(chē)、行車(chē)測(cè)試，未出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。

3 中國(guó)新型自走式多層立體停車(chē)發(fā)展之路：系列化、模式化

1)根據(jù)不同用途形成不同的自走式立體停車(chē)形式系列。新型自走式立體停車(chē)樓需要根據(jù)不同的環(huán)境條件做不同的系列探索，可以開(kāi)發(fā)出專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)的立體停車(chē)系列，譬如前文提到的實(shí)踐項(xiàng)目：比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔。再如設(shè)置于城市商業(yè)中心區(qū)的配套立體停車(chē)樓，需要挖掘潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)，成為商業(yè)區(qū)不可或缺的一部分；而設(shè)置于居住區(qū)內(nèi)的立體停車(chē)樓則需要兼顧休閑娛樂(lè)的開(kāi)發(fā)功能，使得停車(chē)空間成為積極空間。同時(shí)新型自走式立體停車(chē)樓也需要根據(jù)不同的使用需求做出立體停車(chē)方式系列，可將其分為永久性及非永久性，可借鑒日本大井建興在上海世博會(huì)提出的“循環(huán)型立體停車(chē)場(chǎng)”的思維方式，針對(duì)不同需求設(shè)計(jì)不同的系列方式。

2)注重此類(lèi)空間的使用品質(zhì)，符合時(shí)代發(fā)展需求。私家車(chē)保有量的增加才導(dǎo)致靜態(tài)交通問(wèn)題凸顯，而這正是因?yàn)槿藗冸S著生活水平的提高，生活品質(zhì)相應(yīng)也提高造成的。所以解決停車(chē)問(wèn)題必須追本溯源，找到形成問(wèn)題的最初矛盾點(diǎn)。立體停車(chē)空間需要滿足私家車(chē)主的品味需求，需要符合時(shí)代特征，逐漸將立體停車(chē)形成人們的一種品質(zhì)生活方式。

3)專(zhuān)門(mén)制定此類(lèi)建筑的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，予以自走式立體停車(chē)樓較為合理寬松的發(fā)展建設(shè)空間。現(xiàn)階段對(duì)于自走式立體停車(chē)樓的防火設(shè)計(jì)只能依據(jù)1998年實(shí)施的《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》以及《汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，顯然這些規(guī)范已經(jīng)不能公平合理的滿足新型自走式立體停車(chē)樓的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。新型自走式立體停車(chē)樓區(qū)別于汽車(chē)庫(kù)，可以自然排風(fēng)排煙，可以通過(guò)自我完善設(shè)計(jì)減小突發(fā)事故所造成的危險(xiǎn)性。在人員疏散方面也有著一定的特殊性。所以，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的法規(guī)應(yīng)該予以制定一套專(zhuān)門(mén)類(lèi)別的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，給予其一定的公平合理的發(fā)展空間。

4)政府高度重視，予以政策傾向，獲取優(yōu)惠地價(jià)在城市開(kāi)發(fā)中做出適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)規(guī)定和土地置換政策。靜態(tài)停車(chē)的解決探索離不開(kāi)政府的重視。自走式停車(chē)樓的建設(shè)涉及到投資問(wèn)題，而其中地價(jià)是影響投資成本的重要因素之一。此類(lèi)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)為了解決城市發(fā)展的問(wèn)題，前期推廣過(guò)程中政府需要有一定的政策傾向與扶持，這種傾向需要體現(xiàn)在土地地價(jià)制定上，也要體現(xiàn)在城市規(guī)劃指標(biāo)上。

5)尋求市場(chǎng)主導(dǎo)，激發(fā)開(kāi)發(fā)熱情。一種新的土地開(kāi)發(fā)模式的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)的主導(dǎo)，新型自走式立體停車(chē)樓的探究、實(shí)踐和發(fā)展需要市場(chǎng)開(kāi)發(fā)作為牽動(dòng)力，只有獲得經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的熱情，投入才能得到有效的持久性發(fā)展。同時(shí)在此類(lèi)項(xiàng)目的研究上需要對(duì)于未來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益契機(jī)做出詳盡的分析，充分體現(xiàn)出其在投資開(kāi)發(fā)中所存在的巨大潛力。國(guó)內(nèi)針對(duì)停車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的專(zhuān)業(yè)投資企業(yè)較少，大多數(shù)開(kāi)發(fā)商沒(méi)有認(rèn)識(shí)到投資這種立體停車(chē)樓是一個(gè)空間極大的新興開(kāi)發(fā)行業(yè)[5]。專(zhuān)業(yè)從事停車(chē)項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)部門(mén)也相對(duì)較少，更多的是因?yàn)檫@一類(lèi)項(xiàng)目的巨大發(fā)展?jié)摿](méi)有得到清晰明確的認(rèn)識(shí)。這種新型自走式立體停車(chē)樓項(xiàng)目的普及實(shí)施需要市場(chǎng)的牽動(dòng)、投資者的投資熱情、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)者的專(zhuān)業(yè)探究精神。

4 結(jié)語(yǔ)

筆者的設(shè)計(jì)實(shí)踐所完成的比亞迪·空中電動(dòng)車(chē)充電塔是靜態(tài)交通問(wèn)題解決方案中的立體停車(chē)下面的一個(gè)分支探索，這次的實(shí)踐雖然沒(méi)有形成一種自走式立體停車(chē)模式，但卻為這種模式的研發(fā)提供了理論與實(shí)踐的依據(jù)。這項(xiàng)研究需要進(jìn)行更多的模式探索與項(xiàng)目實(shí)踐，筆者及所在團(tuán)隊(duì)也將繼續(xù)更深入的研究，用以推動(dòng)新型自走式停車(chē)模式在中國(guó)的發(fā)展普及，為中國(guó)城市發(fā)展中遇到的靜態(tài)交通停車(chē)問(wèn)題提供有效的解決方案。

[1] 劉科為,曹麻茹.機(jī)械式與坡道式立體停車(chē)庫(kù)橫向比較研究[J].南方建筑,2006(3):20-21.

[2] 鄭興忠.機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)分析及危險(xiǎn)性研究[J].山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012,26(6):103-105.

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How far the China’s new type self walking 3D parking mode can be “self”

Bao Yongfang Yu Guoying

(Aerospace Construction Group Shenzhen Limited Company, Shenzhen 518000, China)

Through the engineering practice of BYD·air electric vehicle charging tower, this paper explored a Chinese new self walking 3D parking mode, and according to the design features of BYD self walking 3D parking tower, put forward the development ways of Chinese new self walking multi-storey parking.

static traffic, 3D parking mode, electric vehicle, charging tower

1009-6825(2016)34-0007-02

2016-09-24

鮑永芳(1971- )，男，教授級(jí)高級(jí)工程師； 喻國(guó)盈(1988- )，男，助理工程師

TU248.3

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