何 靜　郁嬛君

（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，650504，昆明∥第一作者，高級(jí)工程師）

地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心的規(guī)劃與建設(shè)*

何 靜郁嬛君

（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，650504，昆明∥第一作者，高級(jí)工程師）

摘 要線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心是地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后，基于線網(wǎng)層面建立的地鐵運(yùn)營(yíng)集中管理中心，有助于實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮一體化、資源集約化、信息共享、線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)作等功能。闡述了線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)外的功能定位，從控制中心物理建設(shè)、控制體系建設(shè)、功能整合及設(shè)施構(gòu)成等方面，提出影響線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心建設(shè)的關(guān)鍵因素，并對(duì)調(diào)度大廳設(shè)置方案等關(guān)鍵問題進(jìn)行分析，以期為新建線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心合理建設(shè)方案的確定提供參考。

關(guān)鍵詞地鐵；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心；影響因素；建設(shè)方案

*昆明市引進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才項(xiàng)目“551”計(jì)劃

Author＇s address Kunming Rail Transit Operation Co.，Ltd.，650504，Kunming，China需求，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮一體化、資源集約化、信息共享、線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)作等功能，基于線網(wǎng)層面建立的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)集中管理中心。TCC是運(yùn)營(yíng)線路共用的指揮中心，是對(duì)全網(wǎng)列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運(yùn)行、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控、票務(wù)管理以及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營(yíng)全過程實(shí)行調(diào)度指揮監(jiān)控的中心，是通信樞紐和信息交換中心，是緊急情況下組織搶修救災(zāi)的指揮中心，為列車快速、舒適、安全、有序運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化提供重要的保證，為各系統(tǒng)和設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)管理人員提供良好的運(yùn)行環(huán)境和工作環(huán)境。為滿足運(yùn)營(yíng)管理的需求，TCC作為整個(gè)線網(wǎng)監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的中心，對(duì)內(nèi)應(yīng)具有行車組織指揮、集中監(jiān)視、統(tǒng)計(jì)分析與運(yùn)營(yíng)上報(bào)、協(xié)調(diào)監(jiān)督、共享信息和資源、應(yīng)急處置、信息發(fā)布等功能，對(duì)外應(yīng)具有信息互通、運(yùn)營(yíng)評(píng)估、應(yīng)急指揮、和公眾服務(wù)等功能。

1　TCC功能定位

1.1內(nèi)部功能定位

（1）行車組織指揮。編制線網(wǎng)內(nèi)各線路運(yùn)輸計(jì)劃，組織各線路按計(jì)劃開展運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作；監(jiān)控線網(wǎng)內(nèi)各線路列車運(yùn)行，以及供電、環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，通過下達(dá)命令或直接控制設(shè)備，完成列車運(yùn)行、供電方式、環(huán)控模式控制，以及客流組織和非正常情況下的事件處置、運(yùn)營(yíng)調(diào)整。

（2）集中監(jiān)視功能。采集線網(wǎng)內(nèi)各條線路的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息，監(jiān)督列車、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，執(zhí)行分機(jī)報(bào)警信息管理，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)預(yù)警功能；監(jiān)視客流狀態(tài)，采取客流預(yù)測(cè)手段分析客流趨勢(shì)，發(fā)出預(yù)警，必要時(shí)協(xié)調(diào)各線路或運(yùn)營(yíng)主體組織乘客疏散。

（3）統(tǒng)計(jì)分析與運(yùn)營(yíng)上報(bào)功能。根據(jù)各級(jí)監(jiān)控

城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心（Traffic Control Center，簡(jiǎn)為TCC）是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模發(fā)展到一定階段后，為滿足不斷提高的運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)視設(shè)備和線路OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）等的信息來源，及時(shí)有效匯總和處理軌道交通運(yùn)營(yíng)信息、列車運(yùn)行狀態(tài)、車站設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)等，對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、客流狀況、行車安全狀況等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與報(bào)送。

（4）協(xié)調(diào)監(jiān)督功能。收集各類重要活動(dòng)預(yù)報(bào)信息、各線路的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃以及針對(duì)重大活動(dòng)編制的預(yù)案，制定城市軌道交通統(tǒng)一的調(diào)度規(guī)則，協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營(yíng)組織方案，監(jiān)督其服務(wù)承諾的兌現(xiàn)；監(jiān)視換乘站的運(yùn)行，必要時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)；在非正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，監(jiān)視突發(fā)事件的進(jìn)展情況，并進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)。

（5）共享信息和資源功能。實(shí)現(xiàn)各線路間運(yùn)營(yíng)信息的共享，與各線路共享客戶服務(wù)平臺(tái)，共享統(tǒng)一的資訊。同時(shí)TCC作為軌道交通線網(wǎng)與其他公共交通系統(tǒng)的統(tǒng)一接口，可簡(jiǎn)化接入單位分別與多個(gè)線路OCC聯(lián)絡(luò)的流程。

（6）應(yīng)急處置功能。運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，TCC作為最高指揮層，啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序，監(jiān)督各線路控制中心預(yù)案的執(zhí)行和處理情況，并適時(shí)協(xié)調(diào)。同時(shí)按照就近、快速原則有效協(xié)調(diào)應(yīng)急資源，實(shí)現(xiàn)快速處置功能。

（7）信息發(fā)布功能。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)級(jí)日常信息、重大預(yù)計(jì)信息、應(yīng)急信息的發(fā)布，以便于線網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證信息的一致性，及時(shí)聯(lián)動(dòng)。

1.2對(duì)外功能定位

（1）信息互通。實(shí)時(shí)查看線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)信息，定期向上級(jí)主管部門報(bào)送運(yùn)營(yíng)狀況、安全管理情況等。同時(shí)，可通過上級(jí)管理部門專網(wǎng)采集系統(tǒng)外部信息，并向各線路OCC發(fā)送，實(shí)現(xiàn)與其他社會(huì)單位預(yù)警信息的接入以及與其他交通系統(tǒng)的資源協(xié)調(diào)，提供監(jiān)測(cè)預(yù)警途徑，及時(shí)識(shí)別、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患和突發(fā)事件，及早防治。

（2）運(yùn)營(yíng)評(píng)估。通過收集、統(tǒng)計(jì)、分析城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息，制定科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)考核指標(biāo)，為政府制定行業(yè)監(jiān)管政策、優(yōu)惠政策、政府補(bǔ)貼等提供依據(jù)。

（3）應(yīng)急指揮。通過TCC管理平臺(tái)，可以及時(shí)向上級(jí)部門和政府單位反饋應(yīng)急信息，以便能夠獲得相關(guān)支援。城市軌道交通主管單位可通過TCC接收各類突發(fā)事件監(jiān)測(cè)預(yù)警，便于在突發(fā)事件情況下聯(lián)動(dòng)指揮、處理。

（4）公眾服務(wù)。具有公眾服務(wù)窗口的職能，可通過線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)變化，向公眾發(fā)布地鐵日常

運(yùn)營(yíng)信息及突發(fā)事件情況下的運(yùn)營(yíng)疏散誘導(dǎo)信息。

2　TCC體系建設(shè)

2.1TCC物理建設(shè)模式

目前，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通TCC設(shè)置模式按照物理布局主要分為分散式、區(qū)域式和集中式。

（1）分散式：線網(wǎng)內(nèi)每一條線路設(shè)置獨(dú)立的控制中心，分別負(fù)責(zé)控制本線路的行車、供電、消防，以及環(huán)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)組織和信息收發(fā)等各環(huán)節(jié)，如圖1所示。分散式控制中心較適宜地鐵線路運(yùn)營(yíng)初期或者線網(wǎng)規(guī)模較小階段。

圖1　分散式控制中心設(shè)置方式

（2）集中式：修建一座規(guī)模能滿足地鐵近期線網(wǎng)規(guī)劃要求的控制中心，把整個(gè)地鐵系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)指揮、控制功能集中到一處，對(duì)線網(wǎng)內(nèi)所有線路的行車、供電、消防，以及環(huán)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)組織和信息收發(fā)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行集中控制，如圖2所示。香港、北京等城市的地鐵系統(tǒng)采用該模式。

圖2　集中式控制中心設(shè)置方式

（3）區(qū)域式：根據(jù)線網(wǎng)內(nèi)主要行車設(shè)備（如車輛、信號(hào)等）和線路所在區(qū)域的不同，劃分若干個(gè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮區(qū)域來進(jìn)行指揮、控制；區(qū)域運(yùn)營(yíng)控制中心（LOCC）對(duì)其管轄線路的行車、供電、消防，以及環(huán)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)組織和信息收發(fā)等進(jìn)行集中控制。區(qū)域式控制中心設(shè)置方式如圖3所示。

圖3　區(qū)域式控制中心設(shè)置方式

2.2TCC控制體系

TCC控制體系的建設(shè)，根據(jù)其是否具備遠(yuǎn)程控制功能，可按“只監(jiān)不控”和“既監(jiān)且控”兩種原則規(guī)劃。運(yùn)營(yíng)指揮控制體系一般采用層級(jí)管理和層級(jí)控制的模式，以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理和應(yīng)急指揮。管理層級(jí)包括網(wǎng)絡(luò)管理層、線路管理層及車站管理層。控制層包括核心控制層、車站控制層及現(xiàn)場(chǎng)控制層。“既監(jiān)且控”TCC控制體系一般采用三層管理、三級(jí)控制模式，如圖4所示。

圖4　TCC控制體系

正常情況下，TCC通過實(shí)時(shí)采集各線路相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各線路運(yùn)營(yíng)情況、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，通過向線路OCC發(fā)布相關(guān)運(yùn)營(yíng)指令，協(xié)調(diào)監(jiān)督各線路OCC，實(shí)現(xiàn)TCC對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)指揮管理。

非正常情況下，當(dāng)線路OCC不具備線路運(yùn)營(yíng)指揮條件時(shí)，TCC從線路OCC接管運(yùn)營(yíng)指揮權(quán)，獲取相關(guān)線路系統(tǒng)設(shè)備的操作權(quán)，直接操作系統(tǒng)設(shè)備并利用通信系統(tǒng)向車站下達(dá)相關(guān)指令及接收現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)的直接控制。

2.3功能整合及設(shè)施構(gòu)成

各線路OCC作為管理樞紐，承擔(dān)了所轄線路的列車運(yùn)行、客運(yùn)管理、電力供給、防災(zāi)報(bào)警和票務(wù)等中心職能，下設(shè)信號(hào)、綜合監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、通信、安防、電力監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等主要系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站及信息的匯集，并對(duì)全線各系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度與監(jiān)控。形成線網(wǎng)后，各系統(tǒng)不僅需要實(shí)現(xiàn)各自的功能，更有必要作為有機(jī)整體協(xié)作配合，并接受線網(wǎng)層面的統(tǒng)一管理。通過集中運(yùn)營(yíng)控制中心，集中協(xié)調(diào)管理各系統(tǒng)中心級(jí)業(yè)務(wù)以及線路間業(yè)務(wù)協(xié)作。

OCC涉及多個(gè)系統(tǒng)，且各自相對(duì)獨(dú)立，其主要功能設(shè)施包括運(yùn)營(yíng)設(shè)施、機(jī)房設(shè)施、大屏幕顯示系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和行政辦公管理設(shè)施。通過TCC實(shí)現(xiàn)對(duì)OCC的集中建設(shè)，不僅是將各線路的OCC集中在同一物理地點(diǎn)；更重要的是通過系統(tǒng)功能整合和資源共享，實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)水平、提升應(yīng)急處理協(xié)作能力，以及有序建設(shè)、保證建設(shè)可實(shí)施性的目標(biāo)。OCC集中建設(shè)不但能提高系統(tǒng)運(yùn)行效能、管理效率，還可節(jié)約建設(shè)、維護(hù)成本。

TCC應(yīng)包括技術(shù)設(shè)備用房、輔助機(jī)電設(shè)備用房、各系統(tǒng)的維護(hù)管理用房和行政辦公管理用房等。其中，技術(shù)設(shè)備用房應(yīng)包括中央控制室及其輔助用房、通信用房、信號(hào)用房、AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)用房、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備用房；輔助機(jī)電設(shè)備用房包括變配電用房、通風(fēng)空調(diào)用房、消防用房，以及管道井、電纜配線間等。TCC的建筑、結(jié)構(gòu)、供電、給排水、防災(zāi)報(bào)警、通風(fēng)空調(diào)等的設(shè)計(jì)均應(yīng)滿足控制中心內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備的工藝要求，并符合相關(guān)規(guī)范。根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)及管理需求，集中設(shè)置的TCC需要對(duì)調(diào)度大廳資源、專業(yè)及管理用房資源和電源資源等進(jìn)行整合。TCC的總體布置應(yīng)綜合考慮安全、可靠、操作維修方便、運(yùn)營(yíng)成本低廉等因素，以及各專業(yè)人員日常工作特點(diǎn)和習(xí)慣，科學(xué)經(jīng)濟(jì)合理地確定TCC的土建結(jié)構(gòu)規(guī)模、裝修形式、運(yùn)作管理模式。

3　TCC建設(shè)影響因素

（1）運(yùn)營(yíng)管理模式。此處僅指由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主體的數(shù)量導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)管理模式變化。單一運(yùn)營(yíng)主體管理權(quán)集中，一般設(shè)置一個(gè)TCC，根據(jù)運(yùn)營(yíng)主體設(shè)定的運(yùn)營(yíng)指揮流程，對(duì)線網(wǎng)進(jìn)行集中統(tǒng)籌管理。非單一運(yùn)營(yíng)主體管理權(quán)相對(duì)分散，需分別設(shè)置各自管轄線路的OCC，并通過上級(jí)部門的協(xié)調(diào)或不同運(yùn)營(yíng)主體的管理協(xié)議，設(shè)置具有線網(wǎng)集中統(tǒng)一管轄權(quán)的TCC。TCC的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)有利于運(yùn)營(yíng)主體的管理，要在技術(shù)上、使用上為運(yùn)營(yíng)主體創(chuàng)造條件，具有較強(qiáng)的可塑性；同時(shí)，TCC的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)有利于線網(wǎng)的集中統(tǒng)籌管理。

（2）線網(wǎng)規(guī)模。從運(yùn)營(yíng)實(shí)踐來看，當(dāng)同一時(shí)期內(nèi)有多條線路新建或需同時(shí)整合多條已運(yùn)營(yíng)線路控制中心時(shí)，可考慮設(shè)置TCC。若線網(wǎng)規(guī)模較小（4條及以下線路），各條線路可獨(dú)立設(shè)置OCC；當(dāng)線網(wǎng)規(guī)模較大（4條以上線路，最多可容納8至12條線路），可以設(shè)置TCC。若線網(wǎng)中有12條以上的線路時(shí)，將不易協(xié)調(diào)，且控制中心規(guī)模急劇增加，投資和建設(shè)難度較大。超過單個(gè)TCC時(shí)，應(yīng)考慮再建設(shè)一個(gè)TCC，但各自管轄的線路應(yīng)有相對(duì)的獨(dú)立性，同時(shí)應(yīng)慮運(yùn)營(yíng)管理形式的匹配。

（3）控制方式。TCC的設(shè)置主要遵循“只監(jiān)不控”和“既監(jiān)且控”兩種原則。監(jiān)視功能是TCC的必備功能，是否參與遠(yuǎn)程就地級(jí)控制，則應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)主體的實(shí)際工作，以及TCC的功能、職能綜合考慮。

（4）人員專業(yè)技能。調(diào)度人員技能水平是TCC調(diào)度大廳設(shè)置的關(guān)鍵因素。當(dāng)運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度大廳按專業(yè)劃分布局（如香港地鐵青衣控制中心）時(shí)，不同線路間調(diào)度人員可互相支援，不受線路約束，對(duì)調(diào)度人員專業(yè)技能要求較高。我國(guó)大多數(shù)運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度大廳按照線路劃分布局，調(diào)度人員僅負(fù)責(zé)本線運(yùn)營(yíng)調(diào)度。調(diào)度大廳是按專業(yè)還是按線路來進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合調(diào)度人員技能、硬件設(shè)施管理模式等綜合考慮。

（5）建設(shè)時(shí)序。TCC的設(shè)置方式和設(shè)置時(shí)間靈活多變，受地鐵建設(shè)周期、線網(wǎng)規(guī)模、建設(shè)資金、征地拆遷、原有設(shè)備改擴(kuò)建、設(shè)備更新?lián)Q代周期等多因素影響，各城市TCC的設(shè)置需根據(jù)以上因素進(jìn)行調(diào)整。相對(duì)來說，新建地鐵的城市，地鐵建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序有較為穩(wěn)定的可控性，有條件對(duì)同期建設(shè)的地鐵線路整合控制，為TCC的規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。若考慮建設(shè)TCC，應(yīng)提早規(guī)劃，將新線直接接入TCC，避免后續(xù)改遷造成浪費(fèi)。若目前已運(yùn)營(yíng)部分地鐵線路，TCC建設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮建設(shè)接入時(shí)序，將對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路的影響降到最低。

（6）土建因素。目前TCC的建設(shè)選址方案可分為兩種：一是新建工程方案，國(guó)內(nèi)單一運(yùn)營(yíng)主體的城市軌道交通企業(yè)在運(yùn)營(yíng)初期較多采用；二是通過改造、提升手段將既有建筑重新規(guī)劃為TCC，從節(jié)約資源和建設(shè)成本的角度出發(fā)，非單一運(yùn)營(yíng)主體城市多選擇此建設(shè)方案。TCC的選址應(yīng)結(jié)合已建成運(yùn)營(yíng)線路以及預(yù)計(jì)建成線路的規(guī)劃用地條件，減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路的影響。

4　TCC建設(shè)關(guān)鍵問題

4.1調(diào)度大廳的設(shè)置方案

4.1.1大廳布局方案

目前，TCC調(diào)度大廳的布置形式主要包括按專業(yè)劃分布置和按線路劃分布置。

按專業(yè)劃分布置是將TCC各控制子系統(tǒng)（如行車、電力、環(huán)控等）按功能進(jìn)行整合布置，布局方式如圖5所示。該布置方式將大廳內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備按功能區(qū)域集中，可有效減少用地面積并縮小建筑規(guī)模；可充分實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源的共享，對(duì)于設(shè)備類型相似的線路，有利于精簡(jiǎn)調(diào)度人員，且便于線路間同專業(yè)調(diào)度協(xié)調(diào)配合。但其對(duì)設(shè)備的硬件性能及穩(wěn)定性要求較高；后期維護(hù)難度及影響較大；在新線接入時(shí)，設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)等都會(huì)對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路產(chǎn)生一定的干擾。

圖5　TCC調(diào)度大廳按專業(yè)劃分布置方案

按線路劃分布置是以線路為單元，各專業(yè)設(shè)備按線路集中布置在一個(gè)區(qū)域，各專業(yè)調(diào)度按線路集中在一起進(jìn)行指揮工作，如圖6所示。該布置方式便于線路內(nèi)各專業(yè)交流；各線路間相互獨(dú)立，設(shè)備維護(hù)難度小、干擾小，便于新線接入。但是，該布置方式會(huì)導(dǎo)致部分設(shè)備重復(fù)設(shè)置，設(shè)備共享率低，用地面積較大，調(diào)度人員配置較多，且在非正常情況下不利于線路間相互支援。

圖6　TCC調(diào)度大廳按線路劃分布置方案

按專業(yè)劃分布置方案在節(jié)約建設(shè)成本、精簡(jiǎn)人員配置，以及提高人員、設(shè)備共享率等方面有較好的表現(xiàn)，但后期維護(hù)難度較大，且不利于新線的接入，較適合于線網(wǎng)規(guī)模已相對(duì)穩(wěn)定、運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)成熟的城市。按線路劃分布置方案前期建設(shè)投入成本較高，且不利于運(yùn)營(yíng)管理成本的降低，但能較好適應(yīng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的變化，方便調(diào)整新線的接入時(shí)序，減少新線接入對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路的干擾，較適合于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度低、仍處于城市建設(shè)階段的城市。

4.1.2崗位設(shè)置及工位布置

根據(jù)TCC的功能定位，TCC應(yīng)至少設(shè)置主任調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度、信息調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等崗位，維修調(diào)度可設(shè)置于TCC內(nèi)，也可設(shè)置于車輛段綜合維修基地。

正常運(yùn)營(yíng)情況下，各線路各專業(yè)調(diào)度間業(yè)務(wù)聯(lián)系較少，僅電力調(diào)度因主變電所的共享存在一定的業(yè)務(wù)交叉。非正常情況下，某一線路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)雖會(huì)對(duì)相鄰線路造成一定的影響，但處置的主體仍是發(fā)生應(yīng)急事件線路的各專業(yè)調(diào)度。為便于應(yīng)急事件的處置及同線路各專業(yè)調(diào)度之間的業(yè)務(wù)交流和配合，同線路各專業(yè)調(diào)度工位應(yīng)同層設(shè)置，并盡可能集中。

外部機(jī)構(gòu)（如公安、消防、交通）工位設(shè)置應(yīng)根據(jù)TCC布置形式及大廳面積等因素綜合考慮。為便于在城市軌道交通發(fā)生突發(fā)事件時(shí)協(xié)調(diào)公安、消防等外部機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)處置，可在TCC設(shè)置指揮聯(lián)動(dòng)工位；如條件不具備也可不設(shè)，但應(yīng)建立TCC與外部機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能夠與公安、消防等進(jìn)行信息共享，實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)動(dòng)處置。

4.2線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心與線網(wǎng)規(guī)模

運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置需根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模和建設(shè)時(shí)序等因素不斷調(diào)整，以滿足不同階段的運(yùn)營(yíng)指揮需求。根據(jù)我國(guó)地鐵城市設(shè)置運(yùn)營(yíng)控制中心的經(jīng)驗(yàn)，控制中心的設(shè)置通常分為分線設(shè)立階段、過渡階段和成網(wǎng)指揮階段等三個(gè)發(fā)展階段，如圖7所示。

在地鐵建設(shè)初期，地鐵線路僅有2～3條時(shí)，線路間換乘關(guān)系較為簡(jiǎn)單，各線路控制中心間業(yè)務(wù)聯(lián)系較少，單個(gè)獨(dú)立的線路OCC即可滿足運(yùn)營(yíng)管理需求，因此控制中心可按照“一線一中心”模式設(shè)置。即處于分線設(shè)立階段。

當(dāng)城市軌道交通發(fā)展到一定規(guī)模，地鐵線路達(dá)到4～5條時(shí)，線路間換乘關(guān)系逐漸復(fù)雜，各線路控制中心間的業(yè)務(wù)聯(lián)系增多，分線設(shè)置難以適應(yīng)多線路條件下的運(yùn)營(yíng)管理需求，線網(wǎng)集中控制中心成為必然趨勢(shì)。但受線路建設(shè)完整度、線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整、管理限制等外界因素的影響，TCC不可能一次性建設(shè)完成，控制中心發(fā)展將進(jìn)入過渡階段，可按區(qū)域式設(shè)置控制中心或一次性建成集中運(yùn)營(yíng)控制中心。

圖7　控制中心發(fā)展時(shí)序

隨著城市軌道交通規(guī)劃線路建設(shè)逐步完成，線網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，為保證城市軌道交通線網(wǎng)安全、集約、高效運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)集中控制中心調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)和突發(fā)事件應(yīng)急處置的統(tǒng)一管理，TCC將進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，即成網(wǎng)指揮階段。

5　結(jié)語

TCC是地鐵系統(tǒng)的中樞大腦，是各條線控制系統(tǒng)的集成終端，一次性投資大。在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式、線網(wǎng)規(guī)模、功能定位、員工技能、建設(shè)時(shí)序、用地、征地拆遷、建設(shè)資金等多方面綜合考慮，建立適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化條件下運(yùn)營(yíng)管理需求的運(yùn)營(yíng)控制中心。當(dāng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模在4條以上，可提前規(guī)劃建設(shè)TCC，盡量保證新線直接接入TCC，降低建設(shè)成本。構(gòu)建TCC系統(tǒng)模塊時(shí)，應(yīng)充分借鑒其它城市的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際，充分考慮網(wǎng)絡(luò)化條件下可能出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)管理主體多元化、網(wǎng)絡(luò)線路形式（功能或制式）多樣化、列車運(yùn)行方式多樣化、銜接需求多重性等因素，確保線網(wǎng)層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，便于應(yīng)急協(xié)調(diào)、信息共享。統(tǒng)籌考慮、研究工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理存在的問題，采取有效措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可減少不合理設(shè)置控制中心帶來的投資、工程建設(shè)和改造搬遷等影響，為安全、高效的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)

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Planning and Construction of Urban Rail Transit Network Traffic Control Center

He Jing，Yu Huanjun

AbstractWhile entering the network operation phase，metro network traffic control center（TCC）becomes the core of network operation command，it contributes to the goal of integrated command，intensive resource，information sharing and coordinated operation.Through analyzing the functional position of network TCC inside and outside rail transit system，some key factors in TCC construction，control system construction，functional integration，facility structure and so on are pointed out，the scheduling of the dispatch hall is analyzed，so as to provide a reference for rational TCC construction of the new networks.

Key wordsmetro；network operation；network traffic control center；influencing factor；construction scheme

中圖分類號(hào)U 29-39

DOI：10.16037∕j.1007-869x.2016.01.003

收稿日期：（2015-05-18）