本刊記者 韓 超 文／圖

泰特機(jī)電收購(gòu)荷蘭e-Traction：加速輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化

本刊記者 韓 超 文／圖

TeT Drive Technology Company Limited Take Over Holland-based e-Traction Company

Nov. 21, 2016, TeT Drive Technology Company Limited held a press conference in Beijing to announce the official take over Holland based e-Traction company. TeT Drive Technology Company Limited is the leading supplier of wheel-hub products in domestic market, while e-Traction company is well-managed and developed wheelhub business in world market. In some sense, this merge would help promote the industrialization process of domestic wheel-hub technology.

從某種意義上來(lái)說(shuō)，此次并購(gòu)將帶動(dòng)我國(guó)輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

2016年11月21日，“開(kāi)啟中國(guó)新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代暨湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會(huì)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。泰特機(jī)電是國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而荷蘭e-Traction也是世界輪轂電機(jī)企業(yè)中的翹楚，從某種意義上來(lái)說(shuō)，此次并購(gòu)將帶動(dòng)我國(guó)輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

輪轂電機(jī)前景可期

眾所周知，在我國(guó)政府的大力推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，特別是新能源客車，正在全國(guó)加速普及。伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈大都取得了不小的進(jìn)步，其中有一項(xiàng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)擁有著非常大的發(fā)展前景，那就是輪轂電機(jī)技術(shù)。

其實(shí)輪轂電機(jī)并不是什么新技術(shù)，早在100多年前保時(shí)捷就有了將電機(jī)安裝到車輪上的想法，當(dāng)時(shí)只是受限于電池容量和壽命問(wèn)題。簡(jiǎn)單地說(shuō)，輪轂電機(jī)技術(shù)就是將電機(jī)直接裝在車輪上；具體而言，可細(xì)分為直接驅(qū)動(dòng)和減速驅(qū)動(dòng)2大類。直接驅(qū)動(dòng)采用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，電機(jī)布置在車輪內(nèi)部，電動(dòng)輪與車輪組成一個(gè)完整部件總成，采用電子差速方式，直接驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)汽車行駛。其主要優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)體積小、質(zhì)量輕、成本低，系統(tǒng)傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，既利于整車結(jié)構(gòu)布置和車身設(shè)計(jì)，也便于改型設(shè)計(jì)。然而電動(dòng)汽車在起步時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)矩，也就是說(shuō)安裝在直接驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)輪中的電動(dòng)機(jī)必須能在低速時(shí)提供大轉(zhuǎn)矩。

減速驅(qū)動(dòng)采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，能夠滿足現(xiàn)代高性能電動(dòng)汽車的運(yùn)行要求。這種輪轂電機(jī)技術(shù)允許電動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行，減速機(jī)構(gòu)則布置在電動(dòng)機(jī)和車輪之間。電機(jī)輸出軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與車輪驅(qū)動(dòng)軸連接，使電機(jī)軸承不直接承受車輪與路面的載荷作用，改善了軸承的工作條件；采用固定速比行星齒輪減速器，使系統(tǒng)具有較大的調(diào)速范圍和輸出轉(zhuǎn)矩，能夠充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)速特性，克服了電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和功率受到車輪尺寸影響的問(wèn)題。

總而言之，輪轂電機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)就是為車輛省去了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器及差速器等傳動(dòng)系統(tǒng)，使整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、有效利用空間變大、傳動(dòng)效率提高。除此之外，各驅(qū)動(dòng)輪的輸出轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，采用輪轂電機(jī)的汽車可以根據(jù)不同路況調(diào)整各輪的驅(qū)動(dòng)力，從而提高整車行駛的平穩(wěn)性；同時(shí)，該技術(shù)如果未來(lái)還能導(dǎo)入4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，又能大幅增加車輛的轉(zhuǎn)向便利性。

介紹完輪轂電機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，回過(guò)頭來(lái)再看一看時(shí)下的國(guó)產(chǎn)新能源客車。據(jù)記者了解，大部分純電動(dòng)客車只是把柴油機(jī)替換成了電機(jī)，油箱變成了電池，并導(dǎo)入了相配套的電控系統(tǒng)，沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)車輛的設(shè)計(jì)觀念，所以在后半截車廂內(nèi)就難以做到寬通道、低地板。另外，2015年中通客車為滿足用戶對(duì)車速和最大爬坡度的更高需求，推出了電機(jī)加AMT變速器的純電動(dòng)ETM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；加入變速器后，底盤布置會(huì)變得更加緊湊，恐怕這就要適當(dāng)犧牲掉部分車廂或行李艙空間。但如果廠家設(shè)計(jì)車輛時(shí)能夠采用輪轂電機(jī)，底盤結(jié)構(gòu)將大為簡(jiǎn)化，使整車總布置和車身造型設(shè)計(jì)的自由度增加，能夠滿足用戶的更多需求。

另?yè)?jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年1－10月，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，銷售33.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)77.9%和82.2%，其中新能源客車生產(chǎn)超過(guò)6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近19%。我國(guó)客車行業(yè)不僅擁有全球最大的市場(chǎng)，而且擁有技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，企業(yè)尋求新技術(shù)的積極性很高，例如目前比亞迪、九龍客車等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用輪邊驅(qū)動(dòng)方式，這些都將推動(dòng)輪轂電機(jī)技術(shù)在大中型客車領(lǐng)域的應(yīng)用。因此，輪轂電機(jī)前景非?？善凇?/p>

國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)亟待產(chǎn)業(yè)化

廈門理工學(xué)院、中國(guó)未來(lái)巴士系統(tǒng)研究中心的王健曾在一次會(huì)議上提到：“輪轂電機(jī)創(chuàng)造性地將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)的一體化，既可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身質(zhì)量，又可極大地提高電池能效，延長(zhǎng)續(xù)駛里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，堪稱純電動(dòng)公交車的極佳解決方案。因此，3年前輪轂電機(jī)就被歐洲作為新能源公交車的標(biāo)配，在IAA亮相的純電動(dòng)客車就很好地說(shuō)明了這一趨勢(shì)?！?/p>

事實(shí)上，早在20世紀(jì)90年代，國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)就開(kāi)始了輪轂電機(jī)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)、整車試驗(yàn)，積累了一定的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，形成了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，已具備中小批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件?？吹竭@兒也許有人不禁會(huì)問(wèn)，“難道國(guó)內(nèi)就沒(méi)有應(yīng)用輪轂電機(jī)嗎？”其實(shí)這些年，國(guó)內(nèi)也研發(fā)了低功率段的輪轂電機(jī)，并在電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)；但在中、高功率段的輪轂電機(jī)技術(shù)上面要相對(duì)落后，因此加快引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)先進(jìn)的輪轂電機(jī)，對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)極為迫切。

輪轂電機(jī)技術(shù)需要繼續(xù)完善只是一方面原因，另一方面則取決于汽車生產(chǎn)企業(yè)的選擇，畢竟做行業(yè)第1個(gè)吃螃蟹的人是需要勇氣的。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都擁有著一套非常成熟的生產(chǎn)技術(shù)，而安裝輪轂電機(jī)將會(huì)對(duì)底盤做出較大改動(dòng)，涉及懸架、制動(dòng)、電控等系統(tǒng)，企業(yè)需要為裝配輪轂電機(jī)的車型投入一筆不菲的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。不管哪一方面原因，輪轂電機(jī)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段很長(zhǎng)的路要走。

“目前，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式雖然還沒(méi)有實(shí)際運(yùn)用，但是在未來(lái)3～5年，輪轂電機(jī)將會(huì)伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，未來(lái)10年應(yīng)用會(huì)比較普遍。”王健對(duì)輪轂電機(jī)的未來(lái)充滿信心。

泰特機(jī)電加速輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化

正是在這樣的背景下，泰特機(jī)電完成了對(duì)荷蘭e-Traction的收購(gòu)。湖北泰特機(jī)電有限公司是天津天海同步集團(tuán)在湖北荊門投資建設(shè)輪轂電機(jī)項(xiàng)目所設(shè)立的子公司，2016年7月落戶，項(xiàng)目總投資6億元，占地6萬(wàn)6 667 m2。該集團(tuán)是一家高科技公司，集自主研發(fā)、制造商用車核心零部件、電子控制技術(shù)、商用車全系統(tǒng)傳動(dòng)等為一體。

荷蘭e-Traction公司成立于1981年，總部位于荷蘭阿陪爾頓，在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有超過(guò)30年的豐富經(jīng)驗(yàn)。截至目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達(dá)200多項(xiàng)，其產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國(guó)家的大客、公交車上得到應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的技術(shù)也已開(kāi)發(fā)到第3代。

據(jù)湖北泰特機(jī)電有限公司總經(jīng)理趙光中介紹，泰特機(jī)電通過(guò)多輪考察、談判，最終決定與歐洲領(lǐng)先的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司達(dá)成并購(gòu)意向，并于2016年9月26日，在荷蘭駐中國(guó)大使館內(nèi)完成了此次100%股權(quán)的收購(gòu)簽約。

對(duì)于此次收購(gòu)，天津天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超表示，中國(guó)汽車零部件行業(yè)雖然規(guī)模龐大，但缺乏核心零部件的高端技術(shù)，不能再讓新能源汽車領(lǐng)域成為國(guó)產(chǎn)零部件的傷心地，運(yùn)用全球資源，借助資本力量進(jìn)行并購(gòu)，不失為快速發(fā)展的好途徑。此前不乏成功先例，在整車領(lǐng)域，吉利收購(gòu)沃爾沃已做出榜樣；在零部件領(lǐng)域，這2年跨國(guó)并購(gòu)案也頻發(fā)。輪轂電機(jī)技術(shù)是引領(lǐng)先機(jī)的高端核心零部件技術(shù)，如能全資收購(gòu)，則意味著從此完全“為我所有”。

完成對(duì)e-Traction公司的并購(gòu)后，泰特機(jī)電將具備輪轂電機(jī)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并能加速在新能源商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。根據(jù)規(guī)劃，泰特機(jī)電將通過(guò)3大機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)，首先是荷蘭e-Traction，此次并購(gòu)保留了原有的外方管理團(tuán)隊(duì)，e-Traction公司將作為泰特機(jī)電的全球研發(fā)中心，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的研發(fā)；其次是位于上海安亭、2 400 m2的應(yīng)用研發(fā)中心，負(fù)責(zé)本土化的應(yīng)用研發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷推廣；還有湖北荊門的工廠將于2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期目標(biāo)是到2018年實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)套產(chǎn)量，未來(lái)目標(biāo)是要成為全球最大的輪轂電機(jī)供應(yīng)商。

在市場(chǎng)推廣方面，泰特機(jī)電計(jì)劃通過(guò)與母公司天海同步集團(tuán)密切合作，通過(guò)產(chǎn)品的本土化研發(fā)和推廣，首先占領(lǐng)國(guó)內(nèi)公交車、物流車等新能源商用車市場(chǎng)，其次向農(nóng)機(jī)、工業(yè)、高鐵等領(lǐng)域拓展，進(jìn)而協(xié)助天海同步集團(tuán)更深入地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

目前，已經(jīng)有大型客車企業(yè)對(duì)泰特機(jī)電表現(xiàn)出濃厚興趣，并積極準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)樣車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目三四年后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一旦大規(guī)模推廣，當(dāng)前的城市公共交通生態(tài)將被重塑，減少變速器的應(yīng)用，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。