Emad Ahmadyousefi 文 崔柳青 編譯

伊朗高原上的中國卡車

Emad Ahmadyousefi 文 崔柳青 編譯

The Chinese Trucks in Iranian Plateau

Iran and China are two countries with most ancient civilizations in the world, rich cultures and people with special customs and traditions. Iran and China have a lot in common. Both have a long history in the production of trucks. In this article, readers of Commercial Vehicles Journal will be presented with a brief review of Chinese trucks on the Iranian Roads.

伊朗市場之前被世界上最優(yōu)質的卡車如馬克、曼恩、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞一直占據著，而中國產品試圖通過與其競爭而爭奪市場份額。

作為世界上最古老的兩個國家，除了燦爛的文化和各具特色的習俗，中國和伊朗有很多共同之處，在卡車的使用上也都有著非常久遠的歷史。這兩個國家也被認為是現今世界上最大的2個卡車市場。同時，中國作為伊朗最大的貿易伙伴，2013年的雙邊貿易額達到了400億美元。讓我們通過本文，一起來看一看伊朗美麗道路上的中國卡車。

HOWO首次登陸伊朗市場

伊朗的運輸史可以追溯到公元前，而第一輛卡車進入伊朗也已有100多年的歷史了。自20世紀60年代起，伊朗逐漸成為梅賽德斯-奔馳、馬克、沃爾沃產品的主要市場。盡管梅賽德斯-奔馳和沃爾沃仍是世界上最受歡迎的卡車品牌，但是進入21世紀以來，尤其是在2005年的夏天，1輛中國品牌6×4牽引車登陸伊朗市場，它的價格只有歐洲品牌牽引車的60%，歐洲卡車的統(tǒng)治地位——尤其是梅賽德斯-奔馳和沃爾沃的牽引車——開始被逐漸打破。

Iran Khodro公司收購Khavar工業(yè)集團后，于1999年成立了Iran Khodro Diesel公司?，F在該公司是伊朗最大的卡車制造商，同時也是德國梅賽德斯-奔馳商用車在伊朗的代理商，Iran Khodro Diesel公司是伊朗第一家從中國大量進口卡車的公司，其中絕大部分為重汽品牌。

Iran Khodro Diesel公司的銷售信息曾顯示：對HOWO 6×4牽引車提供特價優(yōu)惠。該款牽引車參數如下：發(fā)動機：斯太爾(奧地利)；歐Ⅱ排放標準；渦輪增壓器和中冷器；功率：272 kW(370 hp)；牽引質量：47.5 t；變速器：采埃孚；轉向系統(tǒng)：液壓調節(jié)輪；駕駛室臥鋪；空調。

與其他伊朗產牽引車相比，該款牽引車似乎并沒有優(yōu)勢。同時，Iran Khodro Diesel公司還銷售曼恩FE2000 19.460，梅賽德斯-奔馳Actros 1844 MP2和沃爾沃FH12-460，其各項性能都超過了HOWO 3237。除此之外，近年來伊朗市場6×4牽引車需求量和銷量大幅度下滑。為了證明這一點，我們需要強調一下沃爾沃牽引車在2002年的增長：2002年沃爾沃FH12-460 4×2牽引車銷量為1 516輛，FH12-420 6×4牽引車產量為690輛，其銷售是由伊朗沃爾沃的代理商Saipa Diesel公司完成的。

Iran Khodro Diesel公司、Saipa Diesel公司和其他新經銷商最初提供的是中國6×4牽引車，這其實是一種失誤，因為伊朗市場由4×2牽引車占據著。但是HOWO牽引車由于擁有2個重要的優(yōu)勢而受到市場歡迎，因此獲得了很高的銷量。第一，相比于歐洲品牌牽引車，其價格較低。一輛梅賽德斯-奔馳Actros 1844牽引車在2005年的價格是10.9億伊朗里亞爾，而一輛HOWO牽引車的價格僅為5.18億伊朗里亞爾，當時最受歡迎的沃爾沃FH12-460的價格是9.68億伊朗里亞爾。第二，HOWO牽引車可以為用戶提供比歐洲品牌牽引車更高的信用額度。例如，購買HOWO牽引車可以享受車輛總價80%的銀行貸款，這是前所未有的。因此，HOWO牽引車以“低售價并及時提供低價零配件”為口號而登陸伊朗市場。

然而首批豪沃登陸伊朗市場后，質量問題也開始不停地出現，在伊朗的各個新聞媒體上，幾乎每天都會出現關于HOWO牽引車的事故報道，其中大部分都是由制動系統(tǒng)故障而引起的。隨后，多項調查由此展開，專家組被派往中國，很多卡車駕駛員也嘗試了更換制動系統(tǒng)的零部件，特別是選擇更換梅賽德斯-奔馳的零部件來提升性能，Iran Khodro Diesel公司還選擇召回問題車輛進行維修。

盡管HOWO的制動系統(tǒng)問題造成了各種交通事故，但是這些都阻擋不了這款低價車在伊朗的高銷量。最后，它在伊朗的銷售記錄達到16 000多輛。HOWO在伊朗被稱為“Stepmother”(又名“Zan Baba”)，這改編自HOWO在波斯語中的書寫形式。HOWO牽引車的價格在過去幾年中不斷攀升，現在的價格已經是其剛剛進入伊朗市場時的2倍。

與老牌卡車爭奪市場份額

Saipa公司收購Iran Kaveh公司后，于1999年成立了Saipa Diesel公司，它的主要競爭對手是沃爾沃卡車代理商Iran Khodro Diesel公司。在與中國低價卡車的激烈競爭中，Saipa Diesel公司設法與中國東風汽車公司結成了合作伙伴關系。

很多道路運輸專家認為Saipa公司進口的東風T300車型對于伊朗卡車市場而言是一項糟糕的合作，這款車型至今仍被認為是最差的進口車型之一，原因在于其在山路行駛時不能滿足功率需求，下坡時較差的制動系統(tǒng)，不舒服的駕駛室以及持續(xù)的高故障率。

Saipa Diesel公司錯誤的產品策略使得Iran Khodro Diesel公司銷售的HOWO牽引車在伊朗取得了更高的市場占有率。

低可靠性以及被認為是錯誤的選擇，這些使得中國制造的卡車在伊朗市場的開局顯得并不太順利。問題在于，伊朗市場之前被世界上最優(yōu)質的卡車如馬克、曼恩、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞一直占據著，而中國產品試圖通過與其競爭而爭奪市場份額。那時達夫和依維柯在伊朗還沒有站穩(wěn)腳跟，但是大家都認為用最中國卡車與最好的卡車競爭是不可能成功的！可是，其銷量卻一直高歌猛進……

為了取得競爭優(yōu)勢，Saipa Diesel公司試圖以東風優(yōu)勢車型T375代替T300。HOWO牽引車的事故新聞被廣泛傳播著，而T375的制動系統(tǒng)表現出色，倒也確實讓其在市場競爭中取得了更多優(yōu)勢。

與此同時，中國的其他品牌卡車也被初創(chuàng)公司進口到伊朗。例如，北奔自卸車在伊朗市場上限量推出。他們采用梅賽德斯-奔馳NG/SK的駕駛室——這在伊朗是相對受歡迎的卡車外觀。中國一汽解放牽引車由位于首都之外的一家新公司提供，但在當時的市場上并不受歡迎。此外，陜汽重卡和青年汽車的卡車進口數量也有限。大運牽引車盡管采用了類似于沃爾沃FM系列的駕駛室，但因其產品的價格比競爭對手高而且采用非銀行貸款的購買方式，因此也沒有成功。

由于歐盟制裁，2011年，梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、雷諾先后從伊朗市場退出，為中國卡車提供了一個展示空間。但卡車駕駛員拒絕信任中國卡車，因為他們目睹了太多HOWO卡車的失敗經歷。

為了與 東 風T375競 爭，Iran Khodro Diesel公司推出了名為Faraz 380的HOWO新系列，但由于安全問題，它沒有被交通警察簽發(fā)登記號碼。很短的時間過后，中國重汽A7牽引車進入伊朗市場，但這些牽引車都不能復制與HOWO牽引車相同的成功經歷。

中國卡車新時代

2012年，Saipa Diesel公司推出配備T375駕駛室和dCi420雷諾技術發(fā)動機的Kaveh牽引車，最終結果表明，東風T375 4×2的接受度更高。值得注意的是，這輛牽引車在伊朗被稱為“Alborz”。

從這個時候開始，中國卡車走過了低質量和高故障的時代，開始了在伊朗的新時代。伊朗的公司也從進口中國卡車的過程中獲得了寶貴的經驗，是時候提供更好、更強的產品了。于是，中國卡車被用來替代伊朗市場上功能強大、質量好、可靠性高的歐洲卡車，那些年，歐洲的卡車產品只剩下了斯堪尼亞。

后來，Iran Khodro Diesel公司選擇了歐曼GTL牽引車，而Saipa Diesel公司仍然設法保留銷售良好的Alborz(T375)牽引車，Siba Motor公司則將一汽解放J6引入伊朗市場。在雷諾從伊朗市場撤出并終止合作之后，Arya Diesel公司作為雷諾卡車在伊朗的官方代理，傾向于將聯合卡車作為公司的新產品繼續(xù)其經營活動。中國制造的這4種牽引車成為了伊朗市場的新主角。江淮格爾發(fā)牽引車也由一個小型卡車公司引進，但不能與上述4種牽引車相抗衡。

一汽解放憑借其J6車型在伊朗市場驚人回歸，這款牽引車現在仍然是伊朗市場上最受歡迎和最暢銷的中國牽引車。聯合卡車U480是伊朗市場上第一輛也是唯一一輛采用自動變速器的中國制造的牽引車，取得了良好的市場地位。

如今，主要的卡車產品如Saipa Diesel公司制造的沃爾沃FH500，梅賽德斯-奔馳Actros，斯堪尼亞R560，新依維柯Stralis和達夫XF105牽引車回歸市場并進行銷售。然而，由中國制造占據的廉價卻強大的卡車市場仍然在蓬勃發(fā)展。

如果中國卡車制造業(yè)計劃維持并增加其在伊朗的卡車市場份額，應該考多慮一些有關卡車設計和制造的因素。這需要考慮伊朗卡車駕駛員的利益，深入了解舊產品的弱點，使設計更符合伊朗人的口味。為此，那些了解市場以及不同卡車的優(yōu)缺點，但不隸屬于特定公司的專家咨詢人員將有助于中國汽車制造商完成更大的目標。