蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 李蔣

非專(zhuān)業(yè)人士選車(chē)必看的“兩大”配置

隨著國(guó)人生活需求的日益增高，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)是很普遍的一個(gè)消費(fèi)。但是，如何挑一輛稱(chēng)心如意的汽車(chē)呢？信息化的時(shí)代，許多人習(xí)慣求助于網(wǎng)絡(luò)，但網(wǎng)上形形色色的技術(shù)帖、眾說(shuō)紛紜的評(píng)論，讓許多朋友看得是一頭霧水。雖然大家都是各行各業(yè)的精英，卻未必對(duì)汽車(chē)行業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)真正了解。所以，本文本著從專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，盡可能少用專(zhuān)業(yè)詞匯，通俗易懂地向大家推薦一些選車(chē)時(shí)候?qū)嵱玫呐渲?，希望能給準(zhǔn)車(chē)主們提供一些幫助。

一、汽車(chē)動(dòng)力總成

1.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車(chē)的心臟，所以挑選一款動(dòng)力強(qiáng)勁、性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)是十分重要的。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息發(fā)達(dá)，很容易找到各種權(quán)威的數(shù)據(jù)，于是準(zhǔn)車(chē)主們便愉快地開(kāi)啟了網(wǎng)上自助購(gòu)車(chē)模式。

例如大眾、奧迪搭載的1.8T增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118千瓦，最大扭矩為250?！っ?，這數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超自然吸氣2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么問(wèn)題來(lái)了，變速器是選6速雙離合，還是7速雙離合，還是模擬8速CVT，還是9速、10速呢？這個(gè)問(wèn)題要是沒(méi)有一點(diǎn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，準(zhǔn)車(chē)主通常是比較難以抉擇的。

其實(shí)，問(wèn)題也沒(méi)有想象得那么難，下面就結(jié)合下圖EA888型（1.8T）發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩曲線(xiàn)圖，來(lái)給大家分析分析，提供一點(diǎn)選擇的建議。說(shuō)之前先搞清楚功率和扭矩的概念。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，人們追求的提速性能主要靠扭矩，人們追求的極限速度主要靠功率。在這個(gè)基礎(chǔ)上，請(qǐng)大家看下圖，虛線(xiàn)標(biāo)識(shí)的扭矩曲線(xiàn)平緩且無(wú)明顯峰值，典型的高原狀曲線(xiàn)，這就代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款低速發(fā)動(dòng)機(jī)。在1500～4200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一直可以保持250牛·米的扭矩，提速性能極佳，所以根本不需要搭載太多擋位的變速器，這樣可以省略變速器頻繁換擋的過(guò)程。說(shuō)到這里，可以看出，對(duì)于經(jīng)常行駛在城市擁堵路段的準(zhǔn)車(chē)主，6速雙離合變速器最適合日常用車(chē)的需求。

還是看下圖，在1500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到最大扭矩，然而功率僅發(fā)揮了1/3，隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在4200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候就可以發(fā)揮到90%。各位，這樣就夠了，日常用車(chē)掛到S擋差不多才有機(jī)會(huì)踩到這個(gè)轉(zhuǎn)速。要是真給發(fā)動(dòng)機(jī)踩到最大功率轉(zhuǎn)速6200轉(zhuǎn)/分，估計(jì)你也早已經(jīng)坐不住了，傷車(chē)更傷身。

也許還有一些追求極限速度的準(zhǔn)車(chē)主會(huì)對(duì)無(wú)級(jí)變速情有獨(dú)鐘，這本身就是一個(gè)矛盾的命題，首先從制造和控制的角度負(fù)責(zé)地告訴大家，現(xiàn)在的無(wú)級(jí)變速器幾乎是不會(huì)發(fā)生打滑的，因?yàn)樵诳煲竭_(dá)某個(gè)極限值時(shí)，ECU會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，即使是你胡亂瞎踩油門(mén)也很難出現(xiàn)所謂的極限速度。所以，既然選擇了CVT，就不要去糾結(jié)車(chē)速表上那遙不可及的紅色區(qū)域。

2.懸架

說(shuō)到懸架，準(zhǔn)車(chē)主們首先聯(lián)想到的一定是獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。業(yè)界最有名的就是一汽大眾速騰的后懸架由獨(dú)立懸架變?yōu)榘遘?chē)懸架，緊接著斷軸又換回原來(lái)的獨(dú)立懸架。許多消費(fèi)者對(duì)這一事件耿耿于懷，覺(jué)得大眾公司店大欺客，偷工減料。其實(shí)這里要說(shuō)一句，斷軸這事跟是不是獨(dú)立懸架其實(shí)沒(méi)有太大關(guān)系。

懸架存在的意義就是穩(wěn)定地支撐車(chē)身，在滿(mǎn)足這一基本條件的情況下，根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)的定位，有偏舒適的調(diào)校也有偏激進(jìn)的調(diào)校。這才是挑選的關(guān)鍵所在。有年輕的準(zhǔn)車(chē)主看中了奧迪A4L，年輕、運(yùn)動(dòng)、轎跑，這樣的詞匯在各種廣告中成了這款車(chē)的代名詞。然而現(xiàn)實(shí)生活中我們?cè)谟密?chē)的時(shí)候會(huì)漸漸發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的懸架偏偏是偏舒適、商務(wù)調(diào)校的，也就是我們常說(shuō)的“懸架軟”，因此各位準(zhǔn)車(chē)主在試車(chē)的時(shí)候還是要多感受，以免因廣告引導(dǎo)而產(chǎn)生誤判。

二、“軟”實(shí)力敘述汽車(chē)配置

說(shuō)完了決定汽車(chē)動(dòng)力的三大硬件配置，花十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)，總得講究個(gè)舒適、安全吧？別急，下面就來(lái)說(shuō)一說(shuō)選車(chē)的軟件配置。

1.被“標(biāo)配”了的ESP

眼下，國(guó)內(nèi)主流品牌幾乎快要標(biāo)配的救命神器——ESP，成了準(zhǔn)車(chē)主們選車(chē)時(shí)必看的配置之一，沒(méi)有ESP的直接PASS 。ABS標(biāo)配的年代已經(jīng)過(guò)時(shí)了。那么問(wèn)題來(lái)了啊！廠(chǎng)家為了不被準(zhǔn)車(chē)主們?cè)诘谝惠喚蚉ASS掉，硬著頭皮也得上這個(gè)救命神器啊。那么你真的了解ESP么？目前市場(chǎng)上的ESP大致有3種類(lèi)型：

四通道系統(tǒng)：能夠?qū)λ膫€(gè)車(chē)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力（如下圖所示）。

三通道系統(tǒng)：能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力，但是對(duì)后軸只能整體施加制動(dòng)力。

雙通道系統(tǒng)：只能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力。

這就是成本問(wèn)題，這更是企業(yè)的責(zé)任心問(wèn)題。ESP和汽車(chē)上其他零部件不一樣，它不是裝上車(chē)，刷一串代碼就可以完事的，它是需要和制動(dòng)、輪胎、懸架等部分匹配。ESP的匹配工程非常浩大，需要多方面的參數(shù)，甚至可以說(shuō)換個(gè)不同型號(hào)的輪胎、剎車(chē)，都需要不同的標(biāo)定。在這樣的情況下，不排除有些車(chē)型的匹配做得不到位甚至很隨便，這樣出來(lái)的效果不禁令人捏一把汗。你認(rèn)為一輛售價(jià)十來(lái)萬(wàn)的汽車(chē)，會(huì)被標(biāo)配哪一種ESP呢？

2.自主剎車(chē)系統(tǒng)

近年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)制造產(chǎn)能過(guò)剩，駕駛證考核速度快得驚人，受各種政策的影響，汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)空間一降再降，許多準(zhǔn)車(chē)主們的汽車(chē)夢(mèng)就這樣提前實(shí)現(xiàn)了。顯然城市發(fā)展的步伐并沒(méi)有跟上這個(gè)節(jié)奏。車(chē)多擁擠的現(xiàn)象已經(jīng)延伸到中國(guó)的二、三線(xiàn)城市。作為菜鳥(niǎo)的新手司機(jī)，初次上路難免興奮、緊張、激動(dòng)，面對(duì)那么多豪放的老司機(jī)，一個(gè)不留神就和加塞兒的車(chē)子碰在了一起。新車(chē)哎，誰(shuí)能承受這種撕裂的痛？

這能怪誰(shuí)呢，誰(shuí)讓咱技術(shù)差還沒(méi)有自主剎車(chē)（右圖）這高大上的配置呢？本人曾經(jīng)親身體驗(yàn)過(guò)沃爾沃的自主剎車(chē)系統(tǒng)，號(hào)稱(chēng)時(shí)速50公里/時(shí)以?xún)?nèi)，即使雨天濕滑路面也能在碰撞之前剎停，一個(gè)字——“可靠”。目前搭載這套系統(tǒng)或者類(lèi)似系統(tǒng)的品牌還不是特別多，重效果、資金又充足的準(zhǔn)車(chē)主們可以酌情選購(gòu)。如果實(shí)在拿不下這些大牌，就買(mǎi)個(gè)安全氣囊多一些的車(chē)，也能有效保障安全。

3.舒適性配置

舒適性配置，從真皮座椅開(kāi)始，小編不建議大家購(gòu)買(mǎi)了大幾千的真皮座椅再去某寶花幾百塊買(mǎi)個(gè)座椅套，這個(gè)座椅套既影響安全氣囊及時(shí)打開(kāi)還會(huì)磨壞真皮座椅，劣質(zhì)一些的還會(huì)散發(fā)有害氣體，得不償失。

天窗，這個(gè)可以有。還有準(zhǔn)車(chē)主們渴望時(shí)常帶著心愛(ài)的姑娘駕車(chē)去郊外仰望星空，選車(chē)時(shí)必須有全景天窗，然而有時(shí)候掉下來(lái)的可能是冰雹君。另外從車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的角度來(lái)講，全景天窗還是差那么點(diǎn)意思。

上坡輔助功能還是相對(duì)比較實(shí)用的，當(dāng)然也是因人而異。本人以為上坡輔助功能配手動(dòng)擋車(chē)型簡(jiǎn)直是無(wú)懈可擊，教練再也不用擔(dān)心我溜車(chē)了。

多功能方向盤(pán)，小編認(rèn)為這是未來(lái)必備的一種趨勢(shì)。這都工業(yè)4.0了，開(kāi)車(chē)還要低頭去中控調(diào)旋鈕，簡(jiǎn)直弱爆了。一切設(shè)計(jì)應(yīng)該以智能化、信息化為主導(dǎo)，一鍵掌控，駕駛員的需要都集成在這多功能方向盤(pán)上了。這里，推薦斯柯達(dá)的滾輪式多功能方向盤(pán)（上圖），不需要低頭調(diào)節(jié)的好方向盤(pán)。

定速巡航這樣的配置對(duì)于經(jīng)常開(kāi)高速的朋友是一種很實(shí)用的配置；要是再搭配上并線(xiàn)輔助和胎壓監(jiān)測(cè)功能的話(huà)就更貼心了。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，這里不想多說(shuō)什么，籠統(tǒng)地說(shuō)噱頭大于內(nèi)容。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)是一種節(jié)能的技術(shù)革新，車(chē)主能直觀(guān)感受到的是節(jié)油，但是相應(yīng)的代價(jià)就是養(yǎng)車(chē)、用車(chē)成本比節(jié)省的油費(fèi)高出許多。

總結(jié)

綜上所述，選購(gòu)汽車(chē)其實(shí)應(yīng)該是一個(gè)根據(jù)購(gòu)車(chē)者的品位和個(gè)人喜好，結(jié)合實(shí)際生活需求和養(yǎng)車(chē)用車(chē)的成本，先選定購(gòu)車(chē)的價(jià)位。以實(shí)用為準(zhǔn)則，從多個(gè)角度了解汽車(chē)品牌的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，結(jié)合有關(guān)公開(kāi)的技術(shù)數(shù)據(jù)分析汽車(chē)各主要部件的性能，綜合評(píng)價(jià)得出一個(gè)比較適合個(gè)人的選擇。

謹(jǐn)記“一分價(jià)格一分貨”的古訓(xùn)，對(duì)愛(ài)車(chē)做一個(gè)合理的心理定位，這樣才能選中一款真正適合自己的愛(ài)車(chē)。