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        中國(guó)高鐵的商務(wù)環(huán)境評(píng)估及建議

        2016-05-31 23:51:17洪楊聞
        現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2016年6期
        關(guān)鍵詞:SWOT分析高鐵

        洪楊聞

        摘要:發(fā)展交通運(yùn)輸,如果同時(shí)要兼顧資源消耗的節(jié)省,那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前,我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵的快速穩(wěn)定發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化。本文通過(guò)對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的弊端進(jìn)行研究,對(duì)我國(guó)高鐵的商務(wù)環(huán)境進(jìn)行SWOT分析,針對(duì)中國(guó)高鐵的商務(wù)前景進(jìn)行了一定的預(yù)測(cè),并給出了相關(guān)建議。

        關(guān)鍵詞:高鐵;商務(wù)環(huán)境;SWOT分析

        中圖分類(lèi)號(hào):U216.3;X321 文獻(xiàn)識(shí)別碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2016)006-000-01

        一、發(fā)展高鐵的重要性

        在中國(guó),民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1,可以看出,鐵路的能源消耗是最少的,如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來(lái)涉及到占用土地的話,我國(guó)公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出,從節(jié)省資源消耗的角度出發(fā),我們必須大力發(fā)展高速鐵路。

        鐵路習(xí)慣性地被人們形容成經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的動(dòng)脈,不過(guò)中國(guó)鐵路的建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)常是在超負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行著的,這種運(yùn)行效率和速度狀況是已經(jīng)無(wú)法吻合我國(guó)的發(fā)展要求。因此,我國(guó)應(yīng)該將我們自己高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得更加發(fā)達(dá),以便適應(yīng)我國(guó)未來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)展要求。在在未來(lái)一段時(shí)間里,我國(guó)將根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況和鐵道部的整體規(guī)劃,形成完備的,主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),根據(jù)我們當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度,在2020年的時(shí)候,高速鐵路將會(huì)連接中國(guó)80%的大城市。因此,在之后的一段時(shí)期之內(nèi),鐵路建設(shè)的重點(diǎn)將會(huì)主要集中于提高路網(wǎng)質(zhì)量,加快既有線改造和新線建設(shè),完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增加路網(wǎng)規(guī)模總量,構(gòu)建出大面積覆蓋我國(guó)大范圍面積的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),這個(gè)任務(wù)也是我國(guó)通過(guò)高鐵的建設(shè),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

        二、高鐵的現(xiàn)存問(wèn)題

        高鐵已經(jīng)成為中國(guó)一張亮麗的名片。目前,我國(guó)高速鐵路形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系,技術(shù)比日、德、法等國(guó)家的復(fù)雜。

        然而,在這樣一個(gè)復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中,面臨的各種問(wèn)題也會(huì)隨之出現(xiàn)。以中國(guó)和老撾為例,首先,從對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的角度看。中國(guó)通往東南亞的高鐵計(jì)劃引爆原材料供應(yīng)商的熱情。高鐵修建過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)周邊城市地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展,很大程度上將會(huì)對(duì)鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,尤其是停靠站的城市經(jīng)濟(jì)起到正向的推動(dòng)作用。雖然大多數(shù)人都表達(dá)了對(duì)高鐵即將到來(lái)的興奮,但有人擔(dān)心來(lái)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)的滲透,尤其是高鐵的進(jìn)駐,將會(huì)對(duì)其自身不成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系造成影響。

        其次,從兩國(guó)文化的角度來(lái)看。雖然老撾政府期待“本國(guó)由大陸孤島變成與各國(guó)相同的國(guó)家”。高鐵一旦建成之后,中國(guó)人進(jìn)入老撾就更加的容易,由于其長(zhǎng)期的封閉,文化的發(fā)展不夠成熟,可能會(huì)導(dǎo)致遭到來(lái)自中國(guó)的文化的影響,從而對(duì)于本國(guó)文化的傳承和保護(hù)就更加的困難。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。

        最后,從政治的角度看,東南亞中,中國(guó)無(wú)疑是一個(gè)綜合國(guó)力超過(guò)周邊國(guó)家和地區(qū)的國(guó)家。高鐵的修建,為中國(guó)通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),也提高了中國(guó)在周邊國(guó)家的影響力。

        三、中國(guó)高鐵的商務(wù)環(huán)境SWOT分析

        優(yōu)勢(shì):高鐵的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格和時(shí)間上,也就是說(shuō),在較短的運(yùn)輸路程方面,人們會(huì)覺(jué)得乘坐高鐵和乘飛機(jī)所花費(fèi)的時(shí)間其實(shí)差不多,另一方面費(fèi)用上高鐵卻大大低于飛機(jī)。

        弱勢(shì):鐵路相對(duì)于民航在中短程運(yùn)輸(800公里以外)方面,具有速度劣勢(shì)。修筑鐵路造價(jià)高,消費(fèi)金屬材料多等等。

        機(jī)會(huì):政府有意向在未來(lái)一段時(shí)間積極推動(dòng)高鐵的發(fā)展。國(guó)家在實(shí)施東部、東北振興、中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)等戰(zhàn)略決策中,都把建設(shè)高鐵的項(xiàng)目擺到了一個(gè)很重要的、戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的位置。地方政府也在這方面高度重視,因?yàn)橥陚涞慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施將能在很大程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展,提供良好的政績(jī)表現(xiàn)。這些都是中國(guó)高鐵重大的政策發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展呼喚中國(guó)高鐵。

        威脅:主要在于替代方面的威脅,尤其是來(lái)自高速公路和民航這兩個(gè)主要的運(yùn)輸工具。具體來(lái)說(shuō),高速公路是通過(guò)在短途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)高鐵產(chǎn)生威脅,而另外一方面,空中運(yùn)輸則是在長(zhǎng)距離客戶運(yùn)輸方面上對(duì)高鐵產(chǎn)生威脅。

        四、結(jié)論

        鐵路技術(shù)在近一段時(shí)間的發(fā)展,已經(jīng)讓列車(chē)在商業(yè)化的運(yùn)作環(huán)節(jié)方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節(jié)約了旅行時(shí)間,降低了旅行費(fèi)用,改善了旅行條件,同時(shí)另一方面,人們正在逐漸加強(qiáng)自身對(duì)于環(huán)保意識(shí)的認(rèn)識(shí),這個(gè)在一定程度上促進(jìn)了高速鐵路強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭,而且,這種現(xiàn)象在全世界范圍內(nèi)都有體現(xiàn)??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,在21世紀(jì),高速鐵路將會(huì)獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展,擁有著一片光明的前途。

        中國(guó)高鐵的商務(wù)前景將會(huì)一片光明,但仍存在很多問(wèn)題,針對(duì)這些弊端,給出意見(jiàn)如下:

        l.中國(guó)高鐵雖然在很大程度上,自身的動(dòng)作會(huì)受到來(lái)自政府的統(tǒng)籌安排,但是也應(yīng)該在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的資源配置下做出對(duì)自己準(zhǔn)確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的,比如,在運(yùn)輸距離方面,其就應(yīng)該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開(kāi)通航班的運(yùn)輸市場(chǎng)。在線路的選擇上,高鐵應(yīng)主要發(fā)揮疏通人流的作用,所以應(yīng)該選擇連接主要大城市,或者大的交通線上的較為集中的線路。

        2.中國(guó)高鐵的有關(guān)部門(mén)應(yīng)該主動(dòng)地去做好自己的工作,包括日常的運(yùn)營(yíng),維護(hù),客服等等方面的服務(wù),而不僅僅一直依賴于政府的統(tǒng)籌安排??梢詮囊韵聨c(diǎn)來(lái)進(jìn)行提升。第一,應(yīng)該盡可能多地開(kāi)發(fā)距離短一點(diǎn)的路線,這個(gè)措施是針對(duì)與高速公路的競(jìng)爭(zhēng)所提出來(lái)的,是通過(guò)加大運(yùn)行密度的列車(chē)來(lái)進(jìn)行;第二,適當(dāng)合理地調(diào)節(jié)長(zhǎng)距離路線上的站點(diǎn)之間的安排,盡可能建立更多短途的中轉(zhuǎn)站來(lái)完善自身的服務(wù);第三,主動(dòng)地做出開(kāi)展不同特色的運(yùn)輸服務(wù),優(yōu)化為客戶服務(wù)供應(yīng)鏈的解決方案,最大程度上滿足客戶的需求。

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