羅潤三 尹純建

摘 要：針對貨運(yùn)航空公司開展航空冷鏈物流運(yùn)作進(jìn)行空陸聯(lián)運(yùn)方面研究，通過應(yīng)用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對影響航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展的15個(gè)因素進(jìn)行了分析并找出了各因素間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，自下而上劃分了深層影響因素層、中間影響因素層、直接影響因素層等五個(gè)層次結(jié)構(gòu)。依據(jù)層次結(jié)構(gòu)劃分結(jié)果，針對性地提出航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展建議，以期為貨運(yùn)航空公司開展冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：航空冷鏈物流；空陸聯(lián)運(yùn)；解釋結(jié)構(gòu)模型

中圖分類號：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In this paper， the research was done concerning the operation on air-land coordinated transport of air cold chain logistics， through proposing the 15 influence factors for interpretive structural model analysis. we analyzed the factors and learnt the incidence relations among factors， finding out that there remained five hierarchical structures including fundamental factors， intermediate factors， direct factors from bottom to top order. Based on the above factors analysis， in view of operation theory support on air cold chain logistics coordinated transport for cargo airline， accordingly we proposed the strategy to boost the development of the industry.

Key words： air cold chain logistics； air-land coordinated transport； interpretive structural model（ISM）

0 引 言

冷鏈作為物流鏈條中特殊的一類，其以保護(hù)易腐食品興起，且廣泛應(yīng)用于生鮮產(chǎn)品、加工食品、生物制品和醫(yī)藥藥品等流通體系，可以保證易腐食品的質(zhì)量，減少食品在流通中的損耗，為冷鏈各環(huán)節(jié)中生產(chǎn)商、供應(yīng)商和流通企業(yè)帶來巨大的利益[1]。一直以來，行業(yè)和學(xué)術(shù)界對冷鏈物流都十分關(guān)注和重視。毋慶剛對我國冷鏈物流發(fā)展環(huán)境及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出我國冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不完善、市場化程度低、存在低價(jià)格競爭且缺乏上下游的協(xié)同運(yùn)作，并給出了相應(yīng)建議[2]；蔡南珊、安久意對冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行了研究，并認(rèn)為必須構(gòu)建科學(xué)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，積極引進(jìn)國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，注重標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性、銜接性、實(shí)用性和可操作性，并加大標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施與監(jiān)督力度[3]；秦立公、吳嬌等研究了基于物聯(lián)網(wǎng)的冷鏈物流設(shè)備的管控問

題[4]；王漢君、洪華南對冷鏈物流協(xié)同選擇進(jìn)行了研究，探討了冷鏈物流中的共同配送策略[5-6]；李雋波、鮑長生對冷鏈物流需求預(yù)測和冷鏈物流運(yùn)營管理進(jìn)行了研究[7-8]；在細(xì)分領(lǐng)域上，集中于對生鮮農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等的研究，其中楊芳、謝如鶴通過構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型，確定和分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)中各物流節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)級別與層次關(guān)系[9]。

航空冷鏈物流是以航空運(yùn)輸為主，聯(lián)合地面運(yùn)輸，按照托運(yùn)人的要求，運(yùn)用溫控設(shè)施、設(shè)備（適航性），實(shí)現(xiàn)溫度、時(shí)間等敏感型托運(yùn)物實(shí)體及其信息的流動過程。相對于常規(guī)鐵路、公路、海運(yùn)，航空冷鏈物流運(yùn)輸是冷鏈物流中時(shí)效性最高的運(yùn)輸方式，能為航空公司提高利潤，成為航空貨運(yùn)新的增長點(diǎn)。姜玉娟總結(jié)了國外航空冷鏈發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，指出我國在航空冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、溫控和監(jiān)控設(shè)備、信息技術(shù)及冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品等方面的借鑒作用[10]；陳丙成基于供應(yīng)鏈的視角探討航空冷鏈運(yùn)輸模式，認(rèn)為有必要實(shí)行行業(yè)統(tǒng)一運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，航空公司和貨主間應(yīng)該加強(qiáng)合作，地面操作商和機(jī)場必須盡其所能，施行虛擬平臺共享戰(zhàn)略，幫助客戶維持冷鏈的完整，防止因操作不規(guī)范以及流程不完善導(dǎo)致斷鏈的情況[11]；高興、吳俊濤分析了我國航空冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，提出我國發(fā)展航空冷鏈物流的對策[12]；吳俊濤、李艷華等就溫控型ULD及其在國外航空公司的普及性和相關(guān)政策進(jìn)行了研究，指出推動溫控型ULD在我國的普及并以此支撐我國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義[13]。可見，目前對于航空冷鏈物流的研究著重于現(xiàn)狀分析和國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和介紹，對其具體運(yùn)作模式和定量分析并未涉及。本文針對航空冷鏈物流，基于空陸聯(lián)運(yùn)視角，運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)的影響因素進(jìn)行分析，找出各影響因素對航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)影響的深遠(yuǎn)程度，并針對性地提出建議措施，以期為貨運(yùn)航空公司開展冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)提供理論依據(jù)。

1 航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展的影響因素

在現(xiàn)有的航空運(yùn)輸服務(wù)體系中，鮮活易腐物品的運(yùn)輸通常是過度依賴航空飛行速度優(yōu)勢，較大部分貨物受損往往是沒有考慮到針對性溫控服務(wù)保障。在供應(yīng)鏈一體化趨勢下，貨運(yùn)航空公司單一充當(dāng)空中貨物承運(yùn)人已無法實(shí)現(xiàn)其鏈條增值，特別是僅僅聚焦傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，利潤薄且不具競爭力。當(dāng)前開展航空冷鏈物流運(yùn)營是貨運(yùn)航空公司抓住新機(jī)遇發(fā)展的一個(gè)風(fēng)口，多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流一體化的必要途徑，因此有必要分析航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)影響因素，并對要素影響的重要性進(jìn)行分類和甄別，找到合適的發(fā)展戰(zhàn)略。

1.1 航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)物流鏈

航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)物流鏈?zhǔn)峭ㄟ^空陸聯(lián)運(yùn)方式，聯(lián)合空中、地面運(yùn)輸部門，提供無縫對接、全程快速高效的航空貨運(yùn)服務(wù)，滿足客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性及溫度控制要求的物流鏈條。健全的空陸聯(lián)運(yùn)物流鏈?zhǔn)且粭l全程高速、溫控鏈條，可以最大程度保障時(shí)間、空間效用的深度挖掘，提升整體服務(wù)質(zhì)量水平?？贞懧?lián)運(yùn)物流鏈作為供應(yīng)鏈一體化的一部分，包含機(jī)場、貨運(yùn)航空公司、貨代、貨站、地面冷鏈物流企業(yè)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫辦事處以及收發(fā)貨人等主體，如圖1所示。

貨運(yùn)航空公司與地面冷鏈物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，分別負(fù)責(zé)空中地面冷鏈運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，保證全程冷鏈。貨運(yùn)航空公司的艙位及時(shí)刻與指定合作地面冷鏈物流企業(yè)分享，可以兼營報(bào)關(guān)清關(guān)、訂艙服務(wù)。機(jī)場引入海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門形成綠色快速通道實(shí)現(xiàn)到場、落地即時(shí)檢疫通關(guān)。熟悉冷鏈物流流程的貨運(yùn)代理人作為節(jié)點(diǎn)分布于空陸物流鏈條中。貨站冷庫由機(jī)場或者貨運(yùn)航空公司爭取政府補(bǔ)貼建設(shè)或合建，引入地面冷鏈物流企業(yè)資金技術(shù)投入冷庫建設(shè)運(yùn)營，具有溫控貨物包裝，多溫度冷藏保鮮倉儲等功能。

空側(cè)區(qū)運(yùn)行：溫控貨物經(jīng)由起始機(jī)場1經(jīng)直航或轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地機(jī)場2，全程保持貨物控溫狀態(tài)，根據(jù)貨物溫控要求不同差異化配置貨艙貨物擺放空間位置，使貨物控溫盡量互不干擾。

陸側(cè)區(qū)運(yùn)行：客戶收發(fā)貨需要貨運(yùn)航空公司合作方地面冷鏈物流部門或企業(yè)專業(yè)化服務(wù)。對于發(fā)貨，冷鏈物流部門或企業(yè)提供兩種方案給客戶選擇：（1）由冷鏈物流部門或企業(yè)專業(yè)人員到發(fā)貨人倉庫開展貨物溫控包裝服務(wù)并提供專門控溫轉(zhuǎn)運(yùn)箱，然后通過冷鏈物流部門或企業(yè)24h快速直配冷鏈物流卡車直接從發(fā)貨人倉庫運(yùn)抵機(jī)場貨站等候裝機(jī)；（2）冷鏈物流部門或企業(yè)將貨物裝運(yùn)至指定貨站倉庫進(jìn)行包裝存放，等候裝機(jī)時(shí)刻通知轉(zhuǎn)運(yùn)至機(jī)場裝機(jī)。對于收貨，經(jīng)過清關(guān)檢疫后，指定地面冷鏈物流部門或企業(yè)提供兩種方案給客戶選擇：（1）24h隨時(shí)快速直接配送至收貨人倉庫；（2）經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨站冷庫倉儲后根據(jù)客戶要求再配送。

空陸對接性、空側(cè)溫控可調(diào)性、全程溫控完整性是評價(jià)航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)物流鏈高效運(yùn)作的三大指標(biāo)。其中空陸對接性包括地面交通通達(dá)性、地面溫控持續(xù)性、通關(guān)檢疫快速性、轉(zhuǎn)運(yùn)工具銜接性。

1.2 航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)影響因素

本文通過查閱大量相關(guān)資料并結(jié)合航空冷鏈空陸聯(lián)運(yùn)物流鏈，經(jīng)過專家和有經(jīng)驗(yàn)的成員進(jìn)行討論對影響因素加以總結(jié)，認(rèn)為航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)主要的影響因素包括操作協(xié)同性、技術(shù)、聯(lián)運(yùn)方式、空陸對接性、成本及外部因素等六部分。如表1所示。

操作協(xié)同性指的是地面協(xié)作，如通關(guān)、檢疫、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)的配合，主要面向機(jī)場、貨站、地面服務(wù)商的響應(yīng)和協(xié)作，其效率關(guān)系著聯(lián)運(yùn)的順利進(jìn)行。冷鏈貨物存在著快速檢疫、快速通關(guān)的需求，對時(shí)效要求比較高，地面服務(wù)商的快速響應(yīng)對空陸節(jié)點(diǎn)運(yùn)作效率具有推動作用。

技術(shù)包括信息技術(shù)和冷鏈技術(shù)。信息技術(shù)的應(yīng)用，信息平臺的搭建與對接使得多主體信息共享溝通成為可能，實(shí)現(xiàn)了貨物溫控信息可視化、航班時(shí)刻以及艙位信息共享，這大大便捷了運(yùn)作流程設(shè)計(jì)、計(jì)劃制定和任務(wù)安排。冷鏈技術(shù)發(fā)展水平影響了溫控多元化水平和持久性，為全程溫控的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)可行條件。常用冷鏈設(shè)施設(shè)備包括溫控集裝箱、溫度跟蹤記錄調(diào)節(jié)儀器，對溫度調(diào)節(jié)自動化、全程化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及空陸聯(lián)運(yùn)質(zhì)量水平有很大影響作用。

聯(lián)運(yùn)模式以貨運(yùn)航空企業(yè)為中心，包括航空公司自建地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系開展冷鏈集運(yùn)直配業(yè)務(wù)，以及航空公司與地面冷鏈運(yùn)輸企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，簽訂合作協(xié)議或者共同投資形成航空冷鏈地面運(yùn)輸公司。

空陸對接性包括地面交通通達(dá)性、地面溫控持續(xù)性、通關(guān)檢疫便捷性、轉(zhuǎn)運(yùn)工具銜接性、服務(wù)信息共享性等影響因素指標(biāo)?？贞懧?lián)運(yùn)必須考慮到成本因素，成本關(guān)系著貨運(yùn)航空公司進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域的代價(jià)，影響航空公司經(jīng)營決心。這些成本包括初期投入成本、能耗運(yùn)營成本，其中初期投入成本包括冷鏈設(shè)備的配置，包括冷庫設(shè)備、溫控集裝箱、信息系統(tǒng)建設(shè)?？贞懧?lián)運(yùn)首要考慮的就是成本的投入，作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化和物流人才專業(yè)化是空陸聯(lián)運(yùn)規(guī)范性、專業(yè)性發(fā)展的有利因素。

政府的重視及扶持力度對于當(dāng)今處于快速發(fā)展階段的航空冷鏈物流運(yùn)作具有推動作用。在供應(yīng)鏈一體化趨勢下，貨運(yùn)航空公司傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸利潤薄，競爭力弱且單一充當(dāng)空中貨物承運(yùn)人也無法實(shí)現(xiàn)鏈條增值利益。當(dāng)前隨著市場需求的擴(kuò)大化、多元化、優(yōu)質(zhì)化驅(qū)動，高價(jià)值航空冷鏈鏈條日漸形成。作為冷鏈鏈條主體之一的貨運(yùn)航空公司擔(dān)任了運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性角色，爭取政府相關(guān)政策支持，如發(fā)展資金、稅收優(yōu)惠、技術(shù)設(shè)備引進(jìn)及貨站冷庫升級建設(shè)優(yōu)惠等，一定程度上克服資金投入大，準(zhǔn)入門檻高，技術(shù)設(shè)施設(shè)備要求嚴(yán)格，且需與地面冷鏈運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高度無縫銜接等不利因素。以多式聯(lián)運(yùn)視角嵌入航空冷鏈貨物運(yùn)輸模塊中，貨運(yùn)航空公司開展多元增值業(yè)務(wù)既是把握當(dāng)前高端需求大勢，同時(shí)也是政府政策支持的優(yōu)先傾向。政府的重視與支持必不可少，一定程度上能釋放貨運(yùn)航空公司開展冷鏈專業(yè)運(yùn)營的積極性，特別是其運(yùn)營初期。

2 基于解釋結(jié)構(gòu)ISM模型影響因素系統(tǒng)分析

ISM解釋結(jié)構(gòu)模型，由美國J.Warfied教授于1973年開發(fā)應(yīng)用于分析復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題。ISM的基本思想：針對問題的特點(diǎn)，通過各種技術(shù)，提取問題的構(gòu)成要素，利用有向圖、矩陣等工具，對相關(guān)要素及其相互關(guān)系進(jìn)行處理，最后通過文字加以解釋說明，達(dá)到明確問題的層次和整體結(jié)構(gòu)目標(biāo)，以此來提高問題的認(rèn)識和理解程度[14]。操作步驟是邀請專家和有經(jīng)驗(yàn)的成員組成ISM小組實(shí)行頭腦風(fēng)暴，列出與解決系統(tǒng)問題有關(guān)的n個(gè)要素，分別記為S，S，…，S，并記作集合S=s

由表3至表7得到五層級，下一步根據(jù)層級級別的劃分結(jié)果，重新排序可達(dá)矩陣，將可達(dá)矩陣的行和列對應(yīng)的元素都按層次級別T，T，T，T，T進(jìn)行排序，確定影響因素的層級關(guān)系，得到一個(gè)對角線上面的元素為0的下三角矩陣，如表8所示。

根據(jù)下三角矩陣表可以得到航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型。如圖3所示。

2.3 影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型結(jié)果分析

經(jīng)過ISM運(yùn)算分析，解釋結(jié)構(gòu)模型可分為五個(gè)層級，自下而上分別為第五層級至第一層級，因素結(jié)構(gòu)為：根本影響因素—中間影響因素—表層直接影響因素。

政府政策及扶持力度在解析結(jié)構(gòu)模型最底層，是影響航空冷鏈物流發(fā)展的根本影響因素。航空公司進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)作涉及到冷鏈運(yùn)輸市場的規(guī)范、冷鏈鏈條的構(gòu)建。單純靠市場調(diào)節(jié)投資建設(shè)，實(shí)施力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。政府政策先行具有規(guī)范保障作用，政府扶持給航空公司開展模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)運(yùn)作帶來良好的紅利效應(yīng)。行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化水平比政府政策及扶持力度高了一個(gè)層級，行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化水平受政府政策影響。爭取政府政策支持及財(cái)政稅收上的扶持對于貨運(yùn)航空公司初期發(fā)展冷鏈物流顯得尤為重要，行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化水平的確立是航空冷鏈物流長期健康發(fā)展的保障。這二者構(gòu)成了整個(gè)影響因素系統(tǒng)的原始驅(qū)動模塊。

第二層級、第三層級分別作為中間間接影響因素，其關(guān)系是由下往上從第四層級到第二層級依次影響，即政府政策及扶持力度、行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和水平直接決定了機(jī)場快速通關(guān)檢疫條件、地面服務(wù)水平、信息技術(shù)平臺建設(shè)及對接、冷鏈技術(shù)設(shè)備設(shè)施應(yīng)用程度、航空冷鏈物流人才的引進(jìn)等要素，定格了航空物流空陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展能力。作為空陸聯(lián)運(yùn)對接性的五大指標(biāo)包括地面交通通達(dá)性、地面溫控持續(xù)性、通關(guān)檢疫快捷性、轉(zhuǎn)運(yùn)工具銜接性、服務(wù)信息共享性等受到第三層級因素的影響。機(jī)場快速通關(guān)檢疫條件決定了通關(guān)檢疫快捷性，冷鏈技術(shù)設(shè)備實(shí)施的應(yīng)用決定了地面溫控的持續(xù)性，信息技術(shù)平臺建設(shè)及對接決定了服務(wù)信息共享性。

第一層級是航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)的表層直接影響因素，包括初期投入成本、能耗運(yùn)營成本以及航空公司冷鏈物流經(jīng)營模式?？贞懧?lián)運(yùn)對接性五大指標(biāo)決定了初期成本投入、能耗經(jīng)營成本以及航空公司冷鏈物流經(jīng)營模式類型。成本是航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)模式選擇、初期起步發(fā)展經(jīng)營的硬性指標(biāo)，成本高低直接影響了航空公司開展冷鏈物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略決策。除了受五大指標(biāo)直接影響外，航空冷鏈物流的經(jīng)營模式與成本相關(guān)。對于航空冷鏈運(yùn)營，經(jīng)營模式的選擇在空陸聯(lián)運(yùn)影響因素上占有很大權(quán)重。對于貨運(yùn)航空公司，無論是自建地面物流網(wǎng)絡(luò)體系還是與地面冷鏈運(yùn)輸企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，簽訂合作協(xié)議或者共同投資形成航空冷鏈地面運(yùn)輸公司都要根據(jù)貨運(yùn)航空公司發(fā)展需要及戰(zhàn)略慎重選擇。成本投入以及經(jīng)營模式是貨運(yùn)航空公司發(fā)展航空冷鏈物流首要考慮。

3 結(jié)論及建議

本文通過運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)的影響因素進(jìn)行了分析，找出了各影響因素對航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)影響的深遠(yuǎn)程度，為此，本文針對性地提出相應(yīng)建議措施，以期為貨運(yùn)航空公司開展冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)提供些許借鑒。

3.1 政府政策引導(dǎo)發(fā)展

基于分析結(jié)果，航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)受政府政策扶持力度的重大影響，離不開政府的引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃。航空公司發(fā)展冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)首先要爭取政府的政策支持，政府通過引導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)場、海關(guān)、檢疫部門與貨運(yùn)航空公司冷鏈物流形成協(xié)同合作，提升通關(guān)效率，減少滯留時(shí)間，加速冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，航空公司開展冷鏈物流運(yùn)作用于更新技術(shù)設(shè)備、貨站改造等初期投資較大，除了航空公司自身的投入外，政府對航空冷鏈物流資金投入和稅收政策的扶持必不可少，貨運(yùn)航空公司發(fā)展冷鏈物流運(yùn)作急需軟硬件環(huán)境配合。

政府具有規(guī)范市場運(yùn)作的作用。政府通過加大政策引導(dǎo)，落實(shí)航空冷鏈物流鏈條各主體責(zé)任要求，規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為。同時(shí)，充分借鑒發(fā)達(dá)國家航空冷鏈物流的相關(guān)法規(guī)，推動行業(yè)法制化進(jìn)程。國際航協(xié)致力于在世界范圍內(nèi)推行“Cargo2000”的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，全球冷鏈協(xié)會已經(jīng)推出了“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)”來規(guī)范航空冷鏈運(yùn)作質(zhì)量[10]。相應(yīng)的在中航協(xié)隨著航空冷鏈的發(fā)展也在不斷配套并更新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前主持并形成了一個(gè)主標(biāo)準(zhǔn)《航空貨物冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》以及《鮮活易腐物品包裝》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品乙烯行為與物品隔離表》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《時(shí)間溫度敏感健康產(chǎn)品航空運(yùn)輸規(guī)范》等五個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)用于指導(dǎo)航空冷鏈規(guī)范發(fā)展。

3.2 推進(jìn)冷鏈及信息技術(shù)一體化

加強(qiáng)航空冷鏈物流軟硬件建設(shè)，特別是實(shí)現(xiàn)信息一體化和冷鏈物流技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，這關(guān)乎航空冷鏈物流健康發(fā)展的需要。

科學(xué)推進(jìn)硬件建設(shè)，有效促進(jìn)其信息化，加快升級軟件系統(tǒng)，保證硬件與其對接，引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)以及RFID技術(shù)等。建立開放式的航空冷鏈物流信息平臺、開放式物流信息中心，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航空公司艙位信息、時(shí)刻資源信息與地面冷鏈物流部門或企業(yè)信息中心對接，貨物實(shí)時(shí)位置、溫控信息即時(shí)可視化、可查詢、可追蹤。利用信息技術(shù)平臺實(shí)現(xiàn)信息一體化實(shí)現(xiàn)服務(wù)信息共享，便捷通關(guān)檢疫操作程序和地面交通通達(dá)的目標(biāo)。

加強(qiáng)冷鏈技術(shù)投入開發(fā)，特別是針對多溫冷庫、專業(yè)溫控空運(yùn)集裝箱、全程溫度記錄控制設(shè)備的技術(shù)開發(fā)。通過完善航空冷鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，提高空陸聯(lián)運(yùn)對接的有效性，包括轉(zhuǎn)運(yùn)銜接性、地面控溫持續(xù)性。

3.3 增強(qiáng)復(fù)合型人才配備水平

做好復(fù)合型人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，根據(jù)冷鏈物流發(fā)展、跨境電商、生鮮產(chǎn)品和生物醫(yī)藥等高價(jià)值易腐商品倉儲運(yùn)輸?shù)葻狳c(diǎn)領(lǐng)域，針對性培養(yǎng)適合當(dāng)前航空冷鏈物流發(fā)展趨勢的高素質(zhì)復(fù)合型人才。對當(dāng)前冷鏈物流在職從業(yè)人員進(jìn)行航空冷鏈貨運(yùn)業(yè)務(wù)技能再培養(yǎng)，包括航空貨物冷鏈包裝、溫度控制要求、裝卸搬運(yùn)要求。加強(qiáng)航企與高校人才培養(yǎng)對口合作，開設(shè)“航空冷鏈物流班”，推出相關(guān)航空冷鏈物流實(shí)踐培訓(xùn)課程，專門培養(yǎng)冷鏈物流人才，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的作用，以市場需求促進(jìn)專業(yè)航空冷鏈人才的培養(yǎng)。

3.4 重視航空冷鏈經(jīng)營模式

航空冷鏈物流空陸聯(lián)運(yùn)以貨運(yùn)航空公司為核心進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)在冷鏈物流領(lǐng)域的拓展，涉及到航空冷鏈運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、報(bào)關(guān)清關(guān)等業(yè)務(wù)。貨運(yùn)航空公司作為承運(yùn)人在傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)處于微笑曲線的底端，話語權(quán)小、利潤率低，有必要借助生鮮產(chǎn)品物流、跨境電商物流等機(jī)遇通過不斷擴(kuò)大的冷鏈運(yùn)輸市場來實(shí)現(xiàn)向曲線兩端的轉(zhuǎn)移。而這也與航空冷鏈物流的特點(diǎn)密切相關(guān)，冷鏈物流除了具有一般物流的特點(diǎn)外，還具有自身的特性：對冷藏技術(shù)和時(shí)間的嚴(yán)格要求；建設(shè)投資大，技術(shù)復(fù)雜；冷鏈各環(huán)節(jié)更高的組織協(xié)調(diào)性；冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)分散等特性[2]。這些特性間接要求貨運(yùn)航空公司延伸服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流立體化運(yùn)作。

與傳統(tǒng)貨運(yùn)不同的是冷鏈運(yùn)輸?shù)乃鶎儇浳餅闇孛糌浳?，對全程溫度控制有?yán)格要求，這讓航空企業(yè)作為單一空中承運(yùn)人角色滿足不了冷鏈貨物的高質(zhì)量承運(yùn)目標(biāo)。國外航空公司在運(yùn)作航空冷鏈物流過程中，首要的是實(shí)現(xiàn)航空冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，這不僅僅是空中航線網(wǎng)絡(luò)化布局要求，更側(cè)重于快速響應(yīng)的地面網(wǎng)絡(luò)[16]。因此，這需要貨運(yùn)航空公司進(jìn)行整合延伸以適應(yīng)全程冷鏈運(yùn)輸要求，包括縱向延伸和橫向拓展?？v向延伸指的是航空企業(yè)以UPS為樣板，通過投資進(jìn)行冷鏈車輛設(shè)備購置、冷庫租賃或建設(shè)來組建自己地面運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地面最后一公里運(yùn)輸。這種縱向延伸模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是能保證全程冷鏈的掌控，服務(wù)質(zhì)量最高，然而初期高投入不可避免的導(dǎo)致了高風(fēng)險(xiǎn)。橫向拓展指的是航空公司通過與專業(yè)地面冷鏈物流公司合作形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過共用冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，共同租賃或建設(shè)冷庫等進(jìn)行空陸運(yùn)輸。這種橫向拓展模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是發(fā)揮各自優(yōu)勢共同經(jīng)營，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分享客戶資源，而且初期投入較低，但是空陸兩種運(yùn)作模式、兩類企業(yè)磨合期比較長，對空陸對接性五指標(biāo)的達(dá)成具有一定風(fēng)險(xiǎn)，也就是服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到最優(yōu)。

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