文/周 聶 馮 云

?

集裝箱堆場管理風(fēng)險評價研究

文/周 聶 馮 云

摘 要：集裝箱堆場作為集裝箱運輸關(guān)系方的重要組成部分，在集裝箱運輸過程中起到重要作用。進行集裝箱堆場風(fēng)險評價，對于做好集裝箱風(fēng)險控制，提升集裝箱堆場管理水平具有現(xiàn)實意義。本文建立了集裝箱堆場管理風(fēng)險評價指標(biāo)體系，采用層次分析法確定了指標(biāo)權(quán)重，結(jié)合模糊綜合評判法對算例進行了分析，為集裝箱堆場風(fēng)險管理提供了一定的參考和思路。

關(guān)鍵詞：集裝箱；堆場管理；風(fēng)險評價

一、引言

集裝箱堆場是集裝箱港口碼頭的重要組成部分之一，是制約碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率的瓶頸。推動集裝箱堆場的科學(xué)化管理水平，做好集裝箱堆場風(fēng)險管控，是提升集裝箱港口碼頭競爭力的有效途徑。

近年來，不少學(xué)者針對集裝箱堆場進行了一定的研究：如王祁培［1］分析了當(dāng)前集裝箱運輸從海上向內(nèi)陸不斷拓展的趨勢，探討了堆場管理的重點和難點，并提出了改進措施；張正華等［2］針對當(dāng)前集裝箱堆場管理不夠完善的現(xiàn)狀，對如何將RFID技術(shù)融合于集裝箱堆場管理進行了探討；Li等［3］采用雙指數(shù)決策變量模型對集裝箱堆場調(diào)度管理進行了研究；馬強［4］在探討當(dāng)前集裝箱堆場管理系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計所面臨的問題的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)的功能性需求和非功能性需求兩方面進行了闡述，并通過流程圖等形式對系統(tǒng)需求進行了分析。耿增濤等［5］從提升集裝箱堆場利用效率的角度出發(fā)，運用劃分堆場空間區(qū)域與構(gòu)建循環(huán)隊列的方法，探討了新的堆場管理策略和智能集裝箱管理系統(tǒng)。這些研究的開展從理論上和技術(shù)上，為集裝箱堆場管理提供了參考和借鑒，拓寬了集裝箱堆場研究的思路。

集裝箱堆場管理作為一個由多因素組成的綜合系統(tǒng)，涉及的風(fēng)險因素眾多，相關(guān)資料的獲取和數(shù)據(jù)的采集在一定程度上存在困難，對指標(biāo)因素采取量化表示較為困難。故結(jié)合集裝箱堆場風(fēng)險管理的模糊性特點，在此采用模糊綜合評判法進行具體分析研究。根據(jù)專家判斷并通過層次分析法對各個指標(biāo)權(quán)重進行量化區(qū)分，結(jié)合征集而來的數(shù)據(jù)進行模糊綜合評價。

二、建立集裝箱堆場風(fēng)險評價指標(biāo)體系

考慮影響集裝箱堆場管理的主要風(fēng)險因素，將各個問題的影響因素進行層次化處理，然后以一定的層級按照樹狀的層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建出一個模型，即層次結(jié)構(gòu)模型［6］。

圖1　遞階層次結(jié)構(gòu)圖

（一）評價指標(biāo)體系建立方法

集裝箱堆場管理風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立，可遵循一般建立評價體系的方法和準(zhǔn)則。同時，須充分考慮集裝箱堆場管理實際情況，經(jīng)多次修訂進行反復(fù)研究論證，才能形成較為科學(xué)和全面的風(fēng)險評價指標(biāo)體系。

（二）評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

通過實際調(diào)研和征詢集裝箱堆場相關(guān)人員的建議，從有效控制集裝箱堆場管理風(fēng)險的角度，本文將集裝箱堆場管理風(fēng)險評價指標(biāo)體系分為2個層次：第1層主要由生產(chǎn)作業(yè)（B1）、市場情況（B2）、人員素質(zhì)（B3）、社會經(jīng)濟（B4）和環(huán)境風(fēng)險（B5）5個部分組成，第2層則由對應(yīng)的第一層分解而來的10個指標(biāo)組成，如圖1所示。

（三）評價指標(biāo)的分析

影響集裝箱堆場管理的風(fēng)險因素眾多，側(cè)重面不同風(fēng)險認(rèn)識也有所差異，但從總體而言各類風(fēng)險因素又具有一定的一致性。首先，社會經(jīng)濟這一宏觀表征對于港口碼頭的運營起著重要影響；其次，市場情況直接影響著港口貨運量及效益等多項因素；再次，參與管理和日常作業(yè)的人員又是最為直接的接觸者；最后，自然環(huán)境和日常安防環(huán)境也是不可忽視的方面。

1.生產(chǎn)作業(yè)

（1）機械操作風(fēng)險

在集裝箱堆場日常作業(yè)過程中，由于操作不當(dāng)引發(fā)的事故屢有發(fā)生。同時，由于現(xiàn)代集裝箱碼頭機械和設(shè)備、設(shè)施的不斷更新?lián)Q代，不同機械之間的銜接和兼容都是影響操作風(fēng)險的重要因素。

（2）貨品性質(zhì)風(fēng)險

集裝箱碼頭由于運輸作業(yè)的大型化，其運輸貨物的品類數(shù)量大、種類多。針對性質(zhì)各異的貨品，在進行集裝箱堆場日常生產(chǎn)作業(yè)時應(yīng)注意加以區(qū)分。

2.市場情況

（1）需求變動風(fēng)險

市場需求的變動會對集裝箱堆場的業(yè)務(wù)量產(chǎn)生直接影響。一般而言，集裝箱堆場的業(yè)務(wù)量是相對穩(wěn)定的，然而，客戶對服務(wù)質(zhì)量的要求、價格的期望以及其他市場環(huán)境的變更，都會在較大程度上影響市場需求。

（2）市場競爭風(fēng)險

對于一定的市場空間，競爭對手的增加將較為顯著的影響市場份額。就內(nèi)河集裝箱堆場而言，內(nèi)河沿線的新建港口將對集裝箱業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。

3.人員素質(zhì)

（1）文化程度

參與集裝箱堆場管理作業(yè)的人員，是集裝箱堆場管理最為直接的接觸者，文化程度是個人條件的直觀因素，也是后續(xù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)條件。

（2）專業(yè)素質(zhì)

人員的專業(yè)素質(zhì)是其工作技能的重要影響方面，是能否勝任工作最重要的判定要素。

（3）工作經(jīng)歷

工作經(jīng)歷是在一定崗位經(jīng)驗積累的判定因素，對工作的熟練程度和工作效率有著重要影響。

4.社會經(jīng)濟

（1）經(jīng)濟形勢風(fēng)險

集裝箱運輸方式主要是現(xiàn)代化的海運和內(nèi)河運輸，與出口貿(mào)易息息相關(guān)。全球經(jīng)濟形勢和國際貿(mào)易形勢，都直接影響著集裝箱進出口的數(shù)量和規(guī)模，對于集裝箱堆場管理有著重要影響。

（2）金融風(fēng)險

金融風(fēng)險主要包括利率變動、股市波動、匯率變動以及全球或地區(qū)性的金融危機，而利率變動和金融危機對于港口集裝箱堆場的影響更為直接。金融風(fēng)險將直接影響客戶是否按照約定及時提取貨物，從而決定集裝箱堆場能否正常周轉(zhuǎn)。

（3）技術(shù)變革風(fēng)險

技術(shù)變革風(fēng)險主要涵蓋集裝箱堆場相關(guān)機械設(shè)施的自動化、智能化以及相關(guān)管理信息系統(tǒng)的更新升級，由此導(dǎo)致集裝箱堆場相關(guān)企業(yè)自身既有資產(chǎn)的貶值和作業(yè)成本的增加，對于提升作業(yè)效率有著一定影響。

5.環(huán)境風(fēng)險

（1）自然環(huán)境風(fēng)險

主要包括自然環(huán)境中一些難以抗拒的風(fēng)險，如地震、泥石流、臺風(fēng)等，該類風(fēng)險一般較難控制和預(yù)測。

（2）安防環(huán)境風(fēng)險

主要指集裝箱堆場中由于個人行為失當(dāng)或管理上的疏忽，導(dǎo)致盜竊、火災(zāi)等安全風(fēng)險。

三、確定評價指標(biāo)權(quán)重

（一）構(gòu)造比較判斷矩陣

構(gòu)造比較矩陣即為將處于同一層的各個因素進行兩兩相互比較，并結(jié)合實際情況，以便盡可能地減少不同類別、不同特性因素之間進行相互比較的難度，降低專家人為主觀因素對結(jié)果造成的負面影響［7］。

假若對n個因素c1, c2,… , cn進行針對上一層影響程度的兩兩比較，即確定其在上一層中所占比重的大小程度?，F(xiàn)對任意2個因素ci與cj。利用aij來表示ci和cj對上一層影響程度的比，度量的比例標(biāo)度采用1～9標(biāo)度法，如表1所示。其中，。于是，能夠得到成對的兩兩比即判斷矩陣，顯然：

（二）確定相對權(quán)重向量

表1　判斷矩陣標(biāo)度的定義

本文采用的主要方法為通過求和法即算術(shù)平均法來對相對權(quán)重進行計算，如式（1）所示：

（三）一致性檢驗

一般而言，由于專家打分主要針對兩兩比較進行考慮，通常不介入第三方。在有些時候，最終得到的判斷矩陣，在整體上不一定能夠滿足一致性的要求，而在實際中，對于不一致的程度通常具有一定的彈性，即一定的容忍范圍。在此約定，對于一致性比例若成立，則判斷矩陣一致性檢驗成立［8］。

式中：C. I .為一致性指標(biāo)；R. I .為同階隨機判斷矩陣之一致性指標(biāo)平均值。

式中：(AW )i為向量AW的第i個分量，Wi為向量W的第i個分量。

（四）確定相對權(quán)重

我們一般對第1層指標(biāo)進行打分并構(gòu)建比較判斷矩陣，通過求和法即算術(shù)平均法計算相對權(quán)重。將歸一化得到的各列相加，再將得到的向量進行歸一化（正規(guī)化）處理即為最終的權(quán)重向量。

四、用模糊綜合評判法進行評價

（一）構(gòu)建評價指標(biāo)集合

因素集F表示集裝箱堆場風(fēng)險評價指標(biāo)的集合，通常而言，

可以設(shè)F={ fi }，,i=1,2,...,n。而評定集E表示評價等級的集合，一般可以表示為E={ ej }，j=1,2,... m。在本文中，評定集為單一的E={風(fēng)險小，風(fēng)險較小，風(fēng)險較大，風(fēng)險大}。

1.對B1因素集F1和評定集進行確定。B1因素集F1={機械操作風(fēng)險，貨品性質(zhì)風(fēng)險 }；

2.對B2因素集F2和評定集進行確定。B2因素集F2={需求變動風(fēng)險，市場競爭風(fēng)險}；

3.對B3因素集F3和評定集進行確定。B3因素集F3={文化程度，專業(yè)素質(zhì)，工作經(jīng)歷}；

4.對B4因素集F4和評定集進行確定。B4因素集F4={經(jīng)濟形勢風(fēng)險，金融風(fēng)險，技術(shù)變革風(fēng)險}。

5.對B5因素集F5和評定集進行確定。B5因素集F5={自然環(huán)境風(fēng)險，安防環(huán)境風(fēng)險}。

（二）得到隸屬度矩陣

數(shù)個評價主體對具體待評價對象在fi方面進行評價的可能性程度即為隸屬度rij，從而構(gòu)成的隸屬度向量為，進一步可以得到隸屬度矩陣為

（三）確定隸屬度向量

可得隸屬度矩陣為：

（四）確定權(quán)重向量

WF為評價項目或指標(biāo)的權(quán)重或者權(quán)系數(shù)向量，同時還可得到評定集產(chǎn)生的數(shù)值化結(jié)果（即標(biāo)準(zhǔn)滿意度向量）W'E：

（五）綜合評價

按照總分法的計算法則，對綜合評定向量S與綜合評定集μ進行計算，有：

五、算例分析

對某集裝箱堆場管理風(fēng)險進行評價，現(xiàn)邀請集裝箱堆場管理相關(guān)專家結(jié)合因素集與評定集，對第1層與第2層的各項指標(biāo)進行對照打分，構(gòu)建比較判斷矩陣。

根據(jù)式（1）采用求和法（算術(shù)平均法）得到相對權(quán)重，再對A的元素按照列進行歸一化：

將歸一化所得各列做加法：

將所得到的向量進行歸一化（正規(guī)化）處理，即可得到權(quán)重向量：R. I . =1.12，進一步可以得到：

結(jié)合式（2）和（3）進行一致性檢驗，由n =5，可知

即可得出：

故判斷矩陣通過一致性檢驗，即可認(rèn)為權(quán)重向量

W=(0.441,0.162,0.260,0.088,0.050)T是合理的。

同理，可以得到評價因子層的指標(biāo)權(quán)重（通過一致性檢驗）值如表2所示。

表2　指標(biāo)權(quán)重

16名專家結(jié)合式（6）進行打分匯總結(jié)果如表3所示。

從而得到各隸屬度矩陣為：

表3　集裝箱堆場風(fēng)險評價結(jié)果

通過式（7），可得：

最終得出評價得分為：可知：該集裝箱堆場風(fēng)險評估整體風(fēng)險較高，其中生產(chǎn)作業(yè)風(fēng)險較高應(yīng)高度重視；市場情況風(fēng)險較低，應(yīng)堅持并進一步完善相關(guān)制度，控制風(fēng)險；而人員素質(zhì)、社會經(jīng)濟的風(fēng)險也處于高位，應(yīng)采取相應(yīng)措施和政策降低風(fēng)險；環(huán)境風(fēng)險處于適中狀態(tài)，可針對性地突出重點進行監(jiān)控，進行風(fēng)險防范。

六、結(jié)語

本文在建立集裝箱堆場管理風(fēng)險評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用層次分析法確定了指標(biāo)權(quán)重，通過模糊綜合評判法對算例進行了分析，為集裝箱堆場管理風(fēng)險研究提供了一定的參考和思路。

（作者單位：解放軍后勤工程學(xué)院后勤信息與軍事物流工程系/解放軍后勤工程學(xué)院科研部）

參考文獻

［1］王祁培. 強化集裝箱堆場管理的研究［J］. 中國水運月刊，2010，10（1）：12～14.

［2］張正華，寧方華，邵瑜. 基于RFID技術(shù)的集裝箱堆場管理系統(tǒng)設(shè)計［J］. 福州大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版， 2009（1）：75～79.

［3］Li W，Wu Y，Goh M. Discrete time model and algorithms for container yard crane scheduling［J］. European Journal of Operational Research，2009，198（1）：165～172.

［4］馬強. 集裝箱堆場管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［D］. 濟南：山東大學(xué)，2011.

［5］耿增濤，楊杰敏，董占勇. 基于循環(huán)隊列的集裝箱堆場管理策略［J］. 集裝箱化，2010，21（11）：12～13.

［6］郭金玉，張忠彬，孫慶云. 層次分析法的研究與應(yīng)用［J］. 中國安全科學(xué)學(xué)報，2008，18（5）：148～153.

［7］蘭繼斌，徐揚，霍良安，等. 模糊層次分析法權(quán)重研究［J］.系統(tǒng)工程理論與實踐，2006，26（9）：107～112.

［8］常建娥，蔣太立. 層次分析法確定權(quán)重的研究［J］. 武漢理工大學(xué)學(xué)報：信息與管理工程版，2007，29（1）：153～156.

［9］李君. 基于模糊矩陣的河流近自然評價及治理研究［D］. 北京：北京林業(yè)大學(xué)，2015.