文/本刊記者 李冰漪

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關(guān)注民眾需求，推動冷鏈業(yè)騰飛
——生鮮冷鏈物流現(xiàn)狀調(diào)查

文/本刊記者 李冰漪

4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，決定實施《裝備制造業(yè)標(biāo)準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，突破冷鏈運輸滯后的“硬瓶頸”。

“硬瓶頸”是何種表現(xiàn)呢？李女士在微信商城上訂購了兩瓶蜂王漿，從產(chǎn)地發(fā)貨，本應(yīng)次日即可送達，然而過去兩天仍未送到。李女士查詢，蜂王漿已到門店卻被快遞人員耽擱了。蜂王漿需要在零下4度保存，李女士很擔(dān)心冷鏈的最后末端配送的溫控問題而影響質(zhì)量。而這種情況只是我國冷鏈配送的缺陷與不足的冰山一角。

關(guān)注冷鏈末端

在不久前召開的全國兩會上，冷鏈問題受到了與會代表的高度關(guān)注，怎樣讓冷鏈滿足人民生活質(zhì)量的需求，跟上社會發(fā)展的步伐？業(yè)內(nèi)人士紛紛建言。

肉類是冷鏈配送的大宗商品。全國人大代表、河南雙匯集團董事長萬隆在今年兩會上提交了一份“希望國家出臺政策，支持和鼓勵生鮮肉實行全程冷鏈銷售，鼓勵冷鮮肉銷售”的議案。

“冷鮮肉的問世對提高居民生活品質(zhì)和食品安全具有重要意義。在歐洲、日本等發(fā)達國家，冷鮮肉占到豬肉消費量的90%左右。”萬隆詳細解釋說，生豬清晨宰殺后，不經(jīng)過冷庫降溫，直接上市銷售，這種肉被稱為“熱鮮肉”。熱鮮肉的肉溫為細菌繁殖提供了條件，存在食品安全隱患。冷鮮肉則是指將屠宰后的豬肉在24小時內(nèi)通過冷卻使深層豬肉溫度迅速降至0℃至4℃，并在后續(xù)加工、流通、存放和銷售過程中始終保持在0℃至4℃冷鏈條件下的新鮮豬肉。冷鮮肉中的微生物生長被抑制，使病菌分泌毒素的速度大大降低，蛋白質(zhì)得到正常分解，肉中的乳酸及其他有害物質(zhì)含量得到減輕。從科學(xué)角度而言，冷鮮肉兼具營養(yǎng)、安全、美味三大特點。

對此，萬隆建議能夠在國家層面出臺具體政策和措施，在項目和資金安排上，支持和鼓勵冷鮮肉實行冷鏈銷售。針對當(dāng)前在廣大農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部的市場上“注水肉”、“走私肉”和未經(jīng)檢驗檢疫的“白板肉”仍比較猖獗的問題，他希望政府能夠加大對不合格豬肉的打擊力度，嚴防存在食品安全隱患的“問題肉”進入民眾的餐桌。

對于萬隆提出的農(nóng)村地區(qū)冷鏈配送問題，全國人大代表、湖南佳惠集團董事長李小紅也有同感，冷鏈不完善不利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸和儲藏，她建議在部分山區(qū)建設(shè)區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鄉(xiāng)村站點，暢通“山貨出山”“鮮貨保鮮”的“最先一公里”。

隨著我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不同農(nóng)產(chǎn)品種植區(qū)域分散，使得農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)模化產(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運輸。另一方面，全民追求食品新鮮、安全、健康的時代來臨，居民消費水平提高，對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求。而冷鏈物流是保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、新鮮的必要手段。

目前中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平仍顯著落后于發(fā)達國家。冷鮮產(chǎn)品流通中的腐損率嚴重——過去幾年來，我國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達到20～30%、12%、15%，因此每年帶來的損失將分別高達4807萬噸、555萬噸和730萬噸。而發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，遠低于我國水平。李小紅認為，如果能夠降低物流損耗，廣大農(nóng)民即使不增產(chǎn)也能增收。

面對冷鏈諸多問題，也不乏成功案例，鄭明公司1998年布局全國物流網(wǎng)絡(luò)；2011年，獲得紅杉資本投資，成立上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司；2012年，設(shè)立鄭明學(xué)院、鄭明實訓(xùn)基地；2013年，開創(chuàng)國字號冷鏈培訓(xùn)基地與地方民營企業(yè)戰(zhàn)略合作的先河——中倉儲冷鏈物流培訓(xùn)基地；2013年，成為中國食品物流示范基地，成功通過上海市高新技術(shù)企業(yè)認定，凱輝私募基金進入，公司成為中、美、法合資企業(yè)；2014年，大和證券、高和創(chuàng)投注入資金，上海鄭明國際物流新版網(wǎng)站正式上線，計劃3年內(nèi)完成100個冷庫建設(shè)目標(biāo)。

土豆外運不再是難題

2013年，鄭明公司市場部在內(nèi)蒙呼倫貝爾發(fā)現(xiàn)該地區(qū)土豆出田外運難題。呼倫貝爾是我國較大土豆生產(chǎn)基地，該地土豆出田后被一家名為“麥肯”的哈爾濱企業(yè)收購，經(jīng)加工后配運至全國麥當(dāng)勞、肯德基快餐店。由于運力不足，土豆在批量成熟后只有一部分能被及時送往加工廠，不能及時外運的土豆被滯留田間地頭，面臨破皮、腐爛、廢棄的損失，而那些被拉走的土豆也非專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，而是臨時組織未加裝防護設(shè)施的一般貨運卡車，運輸責(zé)任度低、經(jīng)驗欠缺，土豆在運輸裝卸車時會產(chǎn)生損傷，土豆按照品質(zhì)、大小、完整程度等級分類每噸從600到1500元不等，土豆品質(zhì)受損直接影響豆農(nóng)收益。

豆農(nóng)種植土豆的培育款是由麥肯提供，豆農(nóng)需要支付一定利息，而從土豆收購、加工、分銷至下游快餐門店直至收到貨款需要經(jīng)過兩個收到賬周期，通常豆農(nóng)在領(lǐng)取土豆交貨單60天之后才收到銷售款，期間豆農(nóng)的生活資金及種植資金仍產(chǎn)生利息成本，不能還平借款造成生活與作業(yè)成本升高。

在對麥肯公司進行實地查看，并與其工作人員及管理層進行座談溝通后，鄭明得到以下信息。每年8月中旬到9月底是內(nèi)蒙土豆成熟季節(jié)，麥肯公司在這一時期預(yù)計收購20萬噸土豆。按照每輛車50噸計算，需要4000車次的運輸，平均每天要完成有150 到300輛貨車的收購任務(wù)，采購部人員的工作負荷特別大；貨款方面，按每噸1200元計算，共需2億多元；墊款方面，支付豆農(nóng)20%預(yù)付款用以購買種薯、農(nóng)藥、機械等；下游面對麥當(dāng)勞、肯德基等快餐店買方市場，常有積壓庫存產(chǎn)生，最長積壓達2年之久。

鄭明將供應(yīng)鏈管理理論介入麥肯土豆供應(yīng)鏈執(zhí)行業(yè)務(wù)，提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，嘗試開展供應(yīng)鏈金融物流業(yè)務(wù)，獲取多點贏利，并初步確認以運輸組織能力及行業(yè)經(jīng)驗首先攬下采購物流這一業(yè)務(wù)，結(jié)合資金優(yōu)勢墊付20%豆農(nóng)種植預(yù)付款，接收麥肯的種植外包及采購、運輸業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)接手之后，利用自有物流行業(yè)經(jīng)驗、組織能力及行業(yè)影響力、號召力，通過招標(biāo)整合社會車輛進行編隊運輸，將運輸交貨時間由原來24小時縮短至19小時；為進一步解決農(nóng)戶資金壓力同時為自己創(chuàng)造新的利潤點，鄭明將銷售前土豆進行質(zhì)押，并在質(zhì)押手續(xù)完成后交付農(nóng)戶質(zhì)押款，豆農(nóng)80%貨款得以一次性支付，到賬周期由60天縮短至15天，豆農(nóng)種豆積極性提高，鄭明拿到麥肯土豆采購收貨、質(zhì)物監(jiān)管及分銷執(zhí)行業(yè)務(wù)，質(zhì)押手續(xù)費相比借款利息要低出近一半；農(nóng)產(chǎn)品參與流通的首個環(huán)節(jié)可免交增值稅及相關(guān)稅費，并可在之后流轉(zhuǎn)中進行增值稅抵扣，土豆出田收裝后，鄭明工作人員到當(dāng)?shù)囟悇?wù)局為豆農(nóng)集中辦理增值稅發(fā)票，實現(xiàn)土豆初流通環(huán)節(jié)增值稅進項稅抵扣；在分銷執(zhí)行方面，鄭明一次性購入麥肯薯條半成品，將麥當(dāng)勞、肯德基快餐店與自有分銷資源進行整合，在分銷執(zhí)行的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進行購銷貿(mào)易，減少麥肯公司配送成本及庫存積壓，增加自身的物流收益及貿(mào)易收益。

“面包效應(yīng)”

鄭明公司在對麥肯項目中，平均利潤率在10%左右，有的甚至只有5%，單業(yè)務(wù)點盈利低，多點業(yè)務(wù)盈利總和高，整體利潤率高達47.5%，這一效應(yīng)被鄭明集團稱為“面包效應(yīng)”。

自此，利用運輸這一主打業(yè)務(wù)取得麥肯土豆運輸業(yè)務(wù)，并根據(jù)自有管理經(jīng)驗，與麥肯一起對土豆到接貨、生產(chǎn)物流進行改善、提高，利用自有配送經(jīng)驗接下麥肯分銷物流業(yè)務(wù)，并與鄭明自有銷售渠道整合，消化麥肯積壓庫存，建立經(jīng)營自有薯條購銷業(yè)務(wù)，其中配送業(yè)務(wù)盈利率為4.6%。在購銷市場方面，每年麥肯大約擁有5萬噸的薯條半成品，鄭明公司以每噸9000元購入，10000元售出，每噸賺取1000元的價差，年獲利5千萬元。在銷售環(huán)節(jié)憑借大盤貨源買斷優(yōu)勢，以及自身物流網(wǎng)點布局優(yōu)勢，整合下游需求商，構(gòu)筑分銷網(wǎng)絡(luò)，整合、分享供應(yīng)鏈利益，共擔(dān)分銷風(fēng)險。

鄭明公司的整體業(yè)務(wù)開展按照采購物流組織、豆農(nóng)種植款墊付、土豆動產(chǎn)質(zhì)押、廠內(nèi)物流效率提升、分銷物流、購銷業(yè)務(wù)進行麥肯項目推進，在實際業(yè)務(wù)項目考察、談判、推進中，各子業(yè)務(wù)交叉進行、相互推動。

借助鄭明公司原有冷鏈物流、金融物流及其他業(yè)務(wù)市場，拓展金融物流及商貿(mào)業(yè)務(wù)，并通過自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢提供必要的信息服務(wù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流、資金流、商流、信息流四流整合，鞏固了上下游客戶關(guān)系，緊密了利益相關(guān)方合作，強化了鄭明公司在供應(yīng)鏈中的地位，也為物流行業(yè)中全供應(yīng)鏈化管理提供了成功案例范本。

需求推動發(fā)展

目前，我國的物流行業(yè)進入高速發(fā)展時期，中小物流企業(yè)紛紛掛牌新三板，大型民營快遞公司也在積極尋求上市之路。2016年的政府工作報告中可以看出，今年包括冷鏈在內(nèi)的物流業(yè)將會有更多的優(yōu)惠政策，同時這也將導(dǎo)致競爭更加激烈。因此對這一行業(yè)目前的弊端更應(yīng)有著清醒的認識。

物流行業(yè)創(chuàng)新水平低，在專業(yè)化、社會化方面創(chuàng)新能力不足。大型物流公司有自建的研發(fā)團隊，可以避免技術(shù)上落后的一些問題，可是一些中小物流企業(yè)還不具備這個實力，導(dǎo)致創(chuàng)新能力不足。并且我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨準入審批多、多頭監(jiān)管、重復(fù)執(zhí)法、標(biāo)準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進，對社會效率推動力不強，物流成本消耗高。

不久前“十三五規(guī)劃”正式發(fā)布，其中提及物流，并有針對性地提出了“大力發(fā)展冷鏈物流”。4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，決定實施《裝備制造業(yè)標(biāo)準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，突破冷鏈物流滯后的“硬瓶頸”。國家層面的一系列動作，也是冷鏈物流的一次機遇。盡管冷鏈物流由于管理的復(fù)雜性、專業(yè)設(shè)備的高壁壘，被視為物流行業(yè)的制高點，但當(dāng)前市場需求對冷鏈業(yè)的發(fā)展是有著很大促進作用。需求推動發(fā)展，相信冷鏈業(yè)在強大需求的推動下，一定會從規(guī)模與技術(shù)上帶動一大批的冷鏈企業(yè)發(fā)展，由此產(chǎn)生中國自己的冷鏈業(yè)巨頭。