于碩 李林

【摘要】：道路是構(gòu)成一個城市的重要組成部分，從功能上大致劃分為交通型道路和生活性道路.生活性道路是指以生活交通為主要職能的道路，主要滿足人們的生活享受以及日常出行的需求.生活性道路與城市中的主干道相比，在道路的功能、尺度、路面幅度以及人流量等方面存在一定的差異，所以在道路的綠化景觀設(shè)計方面也存在不同.研究生活性道路的綠化足為我們在城市道路的綠化實(shí)踐過程中提供相應(yīng)的依據(jù)，在實(shí)現(xiàn)人性化居住環(huán)境等方面起著至關(guān)重要的作用.對于設(shè)計來說，無論在設(shè)計哪種類型的道路植物配置都要遵循生態(tài)學(xué)原理，充分挖掘城市豐富的文化內(nèi)涵，為市民創(chuàng)造人性化的生活工作環(huán)境而努力。

【關(guān)鍵詞】：道路綠化;植物配置

1.生活性道路景觀綠化的類型

生活性道路由于其功能與城市中的高速干道、快速通道等交通型道路有所不同，所以在其綠化形式上要根據(jù)這類道路的小尺度、窄路幅、多人流等因素來考慮.城市中生活性道路的綠化基本可分為3種：城市街道型、游賞步道型以及生活工作型道路綠化。

1.1城市街道型

城市街道多為分布在城市支干道的道路，有少量的車輛通行，路面幅度比較窄，這類型道路是市民行走和車輛行駛在城區(qū)中接觸最多的道路，此類道路的綠化包括道路兩側(cè)的建筑、綠地、成行的行道樹、街道花臺的綠化等.這一系列因素共同作用形成了城市街道意象，在城市道路系統(tǒng)中按一街一景原則進(jìn)行植物的綠化配置設(shè)計，并提供市民身同心受的景觀觀賞特點(diǎn).城市的街道道路對機(jī)動車通行的要求不高，因此機(jī)動車道的寬度比其它道路要窄得多.城市街道型道路的綠化多采用行道樹和花壇搭配的形式，利用空間立面和平面的植物景觀搭配塑造城市街道的綠化景觀效果。

1.2游賞步道型

這類型道路與其它兩種類型的生活性道路相比，屬于車流量和人流量較多的道路，多體現(xiàn)在一些商業(yè)步行道、濱江路甚至一些公園園路等.其道路綠化主要是以一些輔助市民購物和游賞為主的道路綠化，主要目的是為了創(chuàng)造賞心悅目的開放空間和綠地，為城市的道路綠化起到細(xì)化作用.現(xiàn)今城市步行街綠化已經(jīng)成為了城市重要的公共休閑空間的組成部分.這類道路中植物的綠化效果已經(jīng)不能滿足步行街道的綠化要求，還必須考慮到布置有供居民休憩、漫步的綠地，以及花壇、雕塑及兒童游樂場地公用設(shè)施.道路景觀雕塑小品在強(qiáng)調(diào)形式美觀、功能多樣，富有當(dāng)?shù)靥厣那疤嵯?，同樣能讓整條道路顯得自然、有趣、活潑、輕松.這已成為現(xiàn)如今游賞步道型道路綠化的首選之一。

1.3生活工作型

生活工作型道路主要是指分布在各類居住區(qū)以及各企事業(yè)區(qū)內(nèi)部的道路，是市民聚集比較集中的區(qū)域，其道路綠化大致可分為：居住區(qū)道路綠化、辦公區(qū)道路綠化.居民集中區(qū)道路是聯(lián)系各住宅以及各辦公區(qū)域的游園式道路，一般寬2 m左右，主要是用來供人行走，少量提供小型車行駛.其綠化布置大多是置于道路后退0.5～1 m，以便必要時急救車和搬運(yùn)車駛近住宅，也有一部分是緊貼路邊栽種，能讓人和大自然聯(lián)系更為緊密.道路交叉口通常較寬，與道路邊的休息場地相結(jié)合，統(tǒng)一一定的風(fēng)格和形式進(jìn)行綠化布置，突顯豐富的道路景觀.行道樹計，脫離行列式的整齊，從樹種選擇到配置方式采取生態(tài)、自然多變的風(fēng)格。

2.道路的植物配置的原則

2.1 自然優(yōu)先的原則

保護(hù)自然景觀， 維護(hù)本地生物的多樣性， 合理科學(xué)的開發(fā)利用自然資源，是城市園林綠化保持長遠(yuǎn)持續(xù)性的一個重要的基礎(chǔ)。對于園林或園林道路也是如此， 我們在對園林道路的植物進(jìn)行配置時， 就要盡量保護(hù)原有的自然資源， 這些自然資源包括原始自然保留地、 森林、名木古樹和歷史文化遺跡等， 它們對維持整個生態(tài)系統(tǒng)及保存生物的多樣性有著重要的意義。在保護(hù)原有的自然資源的基礎(chǔ)上， 再來通過一些人為的修飾， 使得園林道路的植物配置和周圍環(huán)境更加的和諧。

2.2 生態(tài)原則

在對道路的植物進(jìn)行配置時，選擇的樹種應(yīng)該是能夠改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境， 提高環(huán)境質(zhì)量，而且還要能夠和周圍的建筑物、植被和植物等和諧生存。同時，也不能選擇一些對周邊環(huán)境或者是和周邊的植物不利的樹種，這樣可以充分利用生態(tài)原理，最大的發(fā)揮出配置植物的生態(tài)效益。

2.3 可持續(xù)性原則

對于道路的植物配置要立足當(dāng)前， 兼顧長遠(yuǎn)， 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這種可持續(xù)性是景觀與人的協(xié)調(diào)性在時間上的擴(kuò)展，這樣一種協(xié)調(diào)應(yīng)該是建立在滿足居民基本的休閑需要和維持整個環(huán)境及周邊生態(tài)的整合性上，應(yīng)具有一定的結(jié)構(gòu)和功能。在配置植物時，要以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)， 充分考慮不同時間以及多種可能的空間， 并利用物種生態(tài)學(xué)與生物學(xué)特性，來進(jìn)行合理的布局和科學(xué)的搭配。

2.4 針對性原則

不同地區(qū)道路具有不同的結(jié)構(gòu)， 不同道路的結(jié)構(gòu)、格局和配置目的也不一樣， 所以要針對不同的地區(qū)的道路和不同類型道路，制定出相應(yīng)的符合實(shí)際的道路的植物配置方案。

2.5 個性化原則

道路的植物配置既要體現(xiàn)它的和諧，又要在和諧的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出個性化。這種個性化的主要是體現(xiàn)道路的結(jié)構(gòu)和功能上。

3.生活性道路景觀綠化設(shè)計對策

3.1行道樹的種植策略

生活性道路的綠化多運(yùn)用到行道樹和路邊花壇的植物設(shè)計相結(jié)合的景觀中.在布置行道樹時，要考慮到道路功能的原則，這是生活性道路設(shè)計中最能體現(xiàn)安全性的所在，其中株距與定干的高度應(yīng)成為最主要被充分考慮的因素之一.不同于交通型道路的路面幅度寬廣，生活性道路的路面幅度較為一般，應(yīng)采用單排種植的形式，株行距根據(jù)樹冠大小來決定，基本采用5～8 m，樹與距道牙不少于0.5 m，并保持足夠間距.選擇樹種的干徑為5 cm以上，分枝點(diǎn)高度不小于3.5 m，多采用小葉榕、法國梧桐、黃葛樹等。

3.2塊的搭配設(shè)計策略

生活性道路的色塊是最能體現(xiàn)其視覺效果、整體帶給路人視覺沖擊的一個重要方面.這類道路的色塊帶一般可以把分割帶寬度定為每隔5～10 m距離重復(fù)一段，距離由于受其路面幅度以及觀賞功能的影響，色塊的分割不宜拉得過長，分割帶色塊的圖案要求變化豐富，色彩豐富，增加觀賞性.色塊的模式可以根據(jù)道路的長短以及走向與行道樹進(jìn)行多種形式的拼接。

3.3律感和節(jié)奏感的植物塑造的設(shè)計策略

生活性道路在綠化設(shè)計中的韻律感和節(jié)奏感非常重要，不僅僅是體現(xiàn)美觀的要求，同時也是體現(xiàn)道路綠化線條的一種重要手段，對車輛和人群也有一定的指向作用。在綠化設(shè)計時，可根據(jù)道路的走向以及道路的彎曲方向，選擇不同的植物栽植方式，把植物景觀的連續(xù)性和節(jié)奏性體現(xiàn)出來。同時采用一些小喬木增加其厚重感，讓其節(jié)奏感和韻律感不會顯得單薄而無法成形日。特別是與交通性道路不同的是，這類道路在灌木的設(shè)計上，不能過于單一的用一種或一片灌木簡單的做輔助綠化設(shè)計，需要更為細(xì)采用各種球形和柱形的植物設(shè)計，根據(jù)道路彎曲的程度布置整形的球形植物或者柱形植物不但增添了韻律感，還能呈現(xiàn)出一定的節(jié)奏感的效果。

4.結(jié)語

道路綠化在創(chuàng)造城市旖旎風(fēng)光、改善城市生態(tài)環(huán)境和維護(hù)城市交通中發(fā)揮著重要作用，而生活性道路綠化則是城市道路綠化中的骨架、脈絡(luò)基礎(chǔ).它廣泛地分布于城市之中，聯(lián)系著城市和市民兩個重要的環(huán)節(jié)，成為建設(shè)“以人為本”的城市道路綠化的重要因素。道路綠化與人們的日常生活、工作學(xué)習(xí)息息相關(guān)，其優(yōu)劣直接影響到人們對一個城市的評價。對于設(shè)計來說，無論在設(shè)計哪種類型的道路植物配置都要遵循生態(tài)學(xué)原理，充分挖掘城市豐富的文化內(nèi)涵，為市民創(chuàng)造人性化的生活工作環(huán)境而努力。

參考文獻(xiàn)：

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