劉建剛

摘 要：在繁忙運(yùn)營(yíng)站場(chǎng)進(jìn)行設(shè)備改造，使施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹停_(dá)到運(yùn)輸、施工有效結(jié)合從而獲得雙贏。

關(guān)鍵詞：做好施工前設(shè)備調(diào)查；方案優(yōu)化；積極與有關(guān)部門(mén)單位溝通；細(xì)化每一步施工過(guò)程；把好施工安全、質(zhì)量、工期關(guān)

淄博站擴(kuò)能改造工程是對(duì)淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)調(diào)1、調(diào)2股改為到發(fā)線，調(diào)3、調(diào)4股改為編發(fā)線，東部咽喉拆除7組普通單開(kāi)道岔，新鋪2組P50-9號(hào)復(fù)式交分道岔，1組單開(kāi)道岔，拆鋪1組復(fù)式交分道岔。改造后所有到發(fā)線具備接發(fā)青島、東營(yíng)方向列車及上峰條件。信號(hào)室內(nèi)外相應(yīng)進(jìn)行了設(shè)備改造，修改了聯(lián)鎖、CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)、STP無(wú)線調(diào)車軟件。接觸網(wǎng)調(diào)1、調(diào)2股電化掛網(wǎng)，青島端咽喉結(jié)合站場(chǎng)改造接觸網(wǎng)相應(yīng)調(diào)整，中部咽喉區(qū)補(bǔ)充掛網(wǎng)。張東線拆除2002/2004渡線道岔，室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備適應(yīng)性改造。

路局在2015年春節(jié)后確定工程要在6月17日完成并啟用新LKJ數(shù)據(jù)后，青島工程建設(shè)指揮部迅速成立項(xiàng)目指揮部，安排配齊相關(guān)專業(yè)工程師提前介入。制定詳細(xì)科學(xué)的施工方案，按照建設(shè)程序經(jīng)審查批準(zhǔn)后，三月底開(kāi)始實(shí)施。

該工程位于淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)東端咽喉區(qū)，施工過(guò)程中存在著行車密度大、列車運(yùn)行速度快、技術(shù)復(fù)雜、要點(diǎn)施工多、安全壓力大等特點(diǎn)，施工中容不得出現(xiàn)半點(diǎn)閃失。因此在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司、濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，有些設(shè)備幾經(jīng)改造變化，特別是信號(hào)在老設(shè)備上過(guò)渡多次，給施工造成相當(dāng)大的難度，因此要進(jìn)行設(shè)備詳細(xì)調(diào)查和模擬試驗(yàn)。本次施工務(wù)、電務(wù)、電牽三專業(yè)全部集中在東部咽喉區(qū)，工作面相對(duì)集中，工務(wù)、電牽專業(yè)施工需用軌道車線路上周轉(zhuǎn)作業(yè)，要點(diǎn)施工有沖突，為充分利用天窗，工務(wù)與電牽專業(yè)進(jìn)行協(xié)商，優(yōu)化施工項(xiàng)目，明確施工地點(diǎn)及影響范圍，做到三家可以共同利用天窗進(jìn)行施工。

施工前建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工等參建各方準(zhǔn)備充分并與行車組織單位各設(shè)備管理單位充分溝通，制定了切實(shí)可行的材料倒運(yùn)方案、安全保證措施、人員進(jìn)出安全保證措施、夜間施工安全保證措施、路料進(jìn)出安全措施及成立施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，完善了應(yīng)急準(zhǔn)備工作，對(duì)于防止挖斷電纜的措施及應(yīng)急預(yù)案、既有線施工防材料、機(jī)具侵限防范措施及應(yīng)急救援預(yù)案、觸電應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急處理預(yù)案、軌道車輛故障應(yīng)急搶修預(yù)案都制定了由各參建方主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的應(yīng)急負(fù)責(zé)人。現(xiàn)場(chǎng)施工采用硬隔離封閉式隔離的方案，將整個(gè)施工區(qū)域用硬隔離全部封閉，作業(yè)人員能與營(yíng)業(yè)線完全隔離，保證施工人員的進(jìn)出和作業(yè)中安全。每個(gè)月確定月度危險(xiǎn)源，每天確定每日的危險(xiǎn)源，根據(jù)危險(xiǎn)源的情況指定安全措施，保證施工安全有序推進(jìn)。

更換咽喉道岔施工中按照批復(fù)方案及工序?qū)嵤海?）施工負(fù)責(zé)人接到經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)的施工調(diào)度命令后，即刻向防護(hù)員傳達(dá)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（2）封鎖線路后，立即拆卸防護(hù)柵欄、線路，軌料全部搬運(yùn)到指定位置，并應(yīng)確保不侵限。清篩道床至設(shè)計(jì)要求后平整道碴面。（3）安放好滑軌及小滑車后，立即劃入道岔，此時(shí)要注意道岔前后不問(wèn)應(yīng)同步滑，確保道岔一次到位。到位后撤出滑軌，將道岔?yè)苤睋茼?，然后連接道岔前后各類連接件。（4）檢查扣件，尖軌和撤岔心的幾何狀態(tài)以連接配合狀態(tài)，有問(wèn)題及時(shí)予以調(diào)整。部分回填道碴后，進(jìn)行起道、撥道作業(yè)，找平撥順后，補(bǔ)充道碴及加強(qiáng)搗固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面檢查道岔、線路情況及施工料具等有無(wú)侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號(hào)，改設(shè)慢行信號(hào)防護(hù)，并通知車站值班員按規(guī)定限速開(kāi)通線路。恢復(fù)常速時(shí)撤除慢行防護(hù)信號(hào)。人員機(jī)具撤離后立即恢復(fù)防護(hù)柵欄。（6）開(kāi)通后按鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則要求，對(duì)通過(guò)的列車進(jìn)行測(cè)速，并做好記錄。首趟列車通過(guò)后，對(duì)道岔進(jìn)行全面整修達(dá)標(biāo)。及時(shí)聯(lián)系驗(yàn)收事宜。在驗(yàn)收交接前應(yīng)派專人進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，確保行車安全。

淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)運(yùn)輸繁忙，指揮部克服安全壓力大，接觸網(wǎng)改造改造復(fù)雜、范圍廣，修改信號(hào)聯(lián)鎖時(shí)間緊，工務(wù)施工隊(duì)伍力量薄弱4個(gè)難點(diǎn)，不等不靠積極與路局相關(guān)處室、設(shè)備管理單位、設(shè)備使用單位聯(lián)系溝通，組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，車務(wù)部門(mén)克服運(yùn)輸壓力，安排監(jiān)控干部深入現(xiàn)場(chǎng)解決施工遇到的具體問(wèn)題，合理調(diào)度給施工摘 要：在繁忙運(yùn)營(yíng)站場(chǎng)進(jìn)行設(shè)備改造，使施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹?，達(dá)到運(yùn)輸、施工有效結(jié)合從而獲得雙贏。

關(guān)鍵詞：做好施工前設(shè)備調(diào)查；方案優(yōu)化；積極與有關(guān)部門(mén)單位溝通；細(xì)化每一步施工過(guò)程；把好施工安全、質(zhì)量、工期關(guān)

淄博站擴(kuò)能改造工程是對(duì)淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)調(diào)1、調(diào)2股改為到發(fā)線，調(diào)3、調(diào)4股改為編發(fā)線，東部咽喉拆除7組普通單開(kāi)道岔，新鋪2組P50-9號(hào)復(fù)式交分道岔，1組單開(kāi)道岔，拆鋪1組復(fù)式交分道岔。改造后所有到發(fā)線具備接發(fā)青島、東營(yíng)方向列車及上峰條件。信號(hào)室內(nèi)外相應(yīng)進(jìn)行了設(shè)備改造，修改了聯(lián)鎖、CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)、STP無(wú)線調(diào)車軟件。接觸網(wǎng)調(diào)1、調(diào)2股電化掛網(wǎng)，青島端咽喉結(jié)合站場(chǎng)改造接觸網(wǎng)相應(yīng)調(diào)整，中部咽喉區(qū)補(bǔ)充掛網(wǎng)。張東線拆除2002/2004渡線道岔，室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備適應(yīng)性改造。

路局在2015年春節(jié)后確定工程要在6月17日完成并啟用新LKJ數(shù)據(jù)后，青島工程建設(shè)指揮部迅速成立項(xiàng)目指揮部，安排配齊相關(guān)專業(yè)工程師提前介入。制定詳細(xì)科學(xué)的施工方案，按照建設(shè)程序經(jīng)審查批準(zhǔn)后，三月底開(kāi)始實(shí)施。

該工程位于淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)東端咽喉區(qū)，施工過(guò)程中存在著行車密度大、列車運(yùn)行速度快、技術(shù)復(fù)雜、要點(diǎn)施工多、安全壓力大等特點(diǎn)，施工中容不得出現(xiàn)半點(diǎn)閃失。因此在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司、濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，有些設(shè)備幾經(jīng)改造變化，特別是信號(hào)在老設(shè)備上過(guò)渡多次，給施工造成相當(dāng)大的難度，因此要進(jìn)行設(shè)備詳細(xì)調(diào)查和模擬試驗(yàn)。本次施工務(wù)、電務(wù)、電牽三專業(yè)全部集中在東部咽喉區(qū)，工作面相對(duì)集中，工務(wù)、電牽專業(yè)施工需用軌道車線路上周轉(zhuǎn)作業(yè)，要點(diǎn)施工有沖突，為充分利用天窗，工務(wù)與電牽專業(yè)進(jìn)行協(xié)商，優(yōu)化施工項(xiàng)目，明確施工地點(diǎn)及影響范圍，做到三家可以共同利用天窗進(jìn)行施工。

施工前建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工等參建各方準(zhǔn)備充分并與行車組織單位各設(shè)備管理單位充分溝通，制定了切實(shí)可行的材料倒運(yùn)方案、安全保證措施、人員進(jìn)出安全保證措施、夜間施工安全保證措施、路料進(jìn)出安全措施及成立施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，完善了應(yīng)急準(zhǔn)備工作，對(duì)于防止挖斷電纜的措施及應(yīng)急預(yù)案、既有線施工防材料、機(jī)具侵限防范措施及應(yīng)急救援預(yù)案、觸電應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急處理預(yù)案、軌道車輛故障應(yīng)急搶修預(yù)案都制定了由各參建方主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的應(yīng)急負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場(chǎng)施工采用硬隔離封閉式隔離的方案，將整個(gè)施工區(qū)域用硬隔離全部封閉，作業(yè)人員能與營(yíng)業(yè)線完全隔離，保證施工人員的進(jìn)出和作業(yè)中安全。每個(gè)月確定月度危險(xiǎn)源，每天確定每日的危險(xiǎn)源，根據(jù)危險(xiǎn)源的情況指定安全措施，保證施工安全有序推進(jìn)。

更換咽喉道岔施工中按照批復(fù)方案及工序?qū)嵤海?）施工負(fù)責(zé)人接到經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)的施工調(diào)度命令后，即刻向防護(hù)員傳達(dá)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（2）封鎖線路后，立即拆卸防護(hù)柵欄、線路，軌料全部搬運(yùn)到指定位置，并應(yīng)確保不侵限。清篩道床至設(shè)計(jì)要求后平整道碴面。（3）安放好滑軌及小滑車后，立即劃入道岔，此時(shí)要注意道岔前后不問(wèn)應(yīng)同步滑，確保道岔一次到位。到位后撤出滑軌，將道岔?yè)苤睋茼?，然后連接道岔前后各類連接件。（4）檢查扣件，尖軌和撤岔心的幾何狀態(tài)以連接配合狀態(tài)，有問(wèn)題及時(shí)予以調(diào)整。部分回填道碴后，進(jìn)行起道、撥道作業(yè)，找平撥順后，補(bǔ)充道碴及加強(qiáng)搗固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面檢查道岔、線路情況及施工料具等有無(wú)侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號(hào)，改設(shè)慢行信號(hào)防護(hù)，并通知車站值班員按規(guī)定限速開(kāi)通線路?；謴?fù)常速時(shí)撤除慢行防護(hù)信號(hào)。人員機(jī)具撤離后立即恢復(fù)防護(hù)柵欄。（6）開(kāi)通后按鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則要求，對(duì)通過(guò)的列車進(jìn)行測(cè)速，并做好記錄。首趟列車通過(guò)后，對(duì)道岔進(jìn)行全面整修達(dá)標(biāo)。及時(shí)聯(lián)系驗(yàn)收事宜。在驗(yàn)收交接前應(yīng)派專人進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，確保行車安全。

淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)運(yùn)輸繁忙，指揮部克服安全壓力大，接觸網(wǎng)改造改造復(fù)雜、范圍廣，修改信號(hào)聯(lián)鎖時(shí)間緊，工務(wù)施工隊(duì)伍力量薄弱4個(gè)難點(diǎn)，不等不靠積極與路局相關(guān)處室、設(shè)備管理單位、設(shè)備使用單位聯(lián)系溝通，組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，車務(wù)部門(mén)克服運(yùn)輸壓力，安排監(jiān)控干部深入現(xiàn)場(chǎng)解決施工遇到的具體問(wèn)題，合理調(diào)度給施工現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。路局建管處組織有關(guān)部門(mén)、單位對(duì)施工方案認(rèn)真詳細(xì)審查，幫助指導(dǎo)各專業(yè)細(xì)化、完善施工組織，協(xié)調(diào)與其他部門(mén)落實(shí)方案中涉及的復(fù)雜、疑難問(wèn)題，為大要點(diǎn)方案通過(guò)路局審查給予有力支持。由于設(shè)計(jì)資料滯后使修改聯(lián)鎖軟件時(shí)間極為緊迫，路局電務(wù)處、青島電務(wù)段積極幫助指揮部協(xié)調(diào)、督促軟件設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，按期完成軟件修改工作。

由于工務(wù)專業(yè)施工單位思想麻痹致使6月3日拆除張東線2002/2004道岔施工出現(xiàn)施工組織不力、現(xiàn)場(chǎng)混亂、施工時(shí)間延誤不好狀況，指揮部以此為警示，并迅速組織施工單位、監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、安全、技術(shù)負(fù)責(zé)人分析原因制定措施，細(xì)化方案，成立由指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)的施工組織協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，指揮部安質(zhì)部長(zhǎng)、項(xiàng)目主管工程師為副組長(zhǎng)，總監(jiān)及各施工單位項(xiàng)目經(jīng)理為成員，將施工方案每個(gè)作業(yè)細(xì)節(jié)落實(shí)到具體管理人員和責(zé)任人，大要點(diǎn)期間按小時(shí)制定各專業(yè)施工具體內(nèi)容節(jié)點(diǎn)推進(jìn)橫道圖，施工現(xiàn)場(chǎng)從指揮者到每個(gè)具體員工，從安全員到施工領(lǐng)班、組長(zhǎng)都知道每道工序節(jié)點(diǎn)及施工內(nèi)容，讓一日一圖施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)落實(shí)到每個(gè)參與者，讓施工單位必須不折不扣地嚴(yán)格執(zhí)行，并制定嚴(yán)厲的懲罰措施，每天19點(diǎn)指揮部組織施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及設(shè)備管理單位、行車組織單位召開(kāi)碰頭會(huì)，落實(shí)當(dāng)天工程完成情況、次日計(jì)劃施工項(xiàng)目，處理施工實(shí)際出現(xiàn)的問(wèn)題。

在本工程推進(jìn)過(guò)程中得到路局施工辦大力支持，幫助指揮部?jī)?yōu)化審定施工方案，運(yùn)輸組織提前調(diào)度優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)配并做出最大努力滿足施工需要，使貨運(yùn)車場(chǎng)東部咽喉區(qū)大要點(diǎn)岔區(qū)改造給予極好施工條件和環(huán)境。2015年6月17日13時(shí)25分淄博站擴(kuò)能改造工程圓滿完成順利開(kāi)通。

參考文獻(xiàn)

[1]徐文方，姚傳開(kāi).淄博地區(qū)擴(kuò)能改造方案研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2013，（10）：5-11.