陳文

后生可畏，e代駕被迫緊急瘦身

在代駕領(lǐng)域，e代駕算是第一個吃螃蟹的人。早在2011年10月，立足于酒后代駕的e代駕就已經(jīng)上線，其創(chuàng)始人兼CEO楊家軍認為“隨著生活水平的提高和汽車的普及，這種需求是剛需”。據(jù)說，為更好創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人之一的黃斌還親自作為代駕員去一個傳統(tǒng)代駕公司“偷師學(xué)藝”。之后，他們確定了“APP+IT系統(tǒng)”運營、“司機+消費者”的商業(yè)模式。

e代駕這種模式受到了資本的肯定。在上線之后沒多久，經(jīng)緯創(chuàng)投向e代駕投資了數(shù)百萬元人民幣作為天使輪融資，2012年底，又追加了數(shù)百萬元美元的投資。2013年11月，e代駕引入光速安振創(chuàng)投作為A輪投資方。2014年10月，e代駕又獲得了58同城2 000萬美元的投資，彼時，e代駕的估值已經(jīng)超過2.5億美元。2015年5月，其又完成了1億美元的D輪融資。

如果沒有滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）的插足，e代駕作為代駕行業(yè)的老大，日子或許過得還算愜意。但不幸的是，財大氣粗的出行領(lǐng)域巨頭滴滴在把專車市場搞定之后，也將觸角伸向了代駕領(lǐng)域。2015年4月，滴滴宣布將進軍代駕業(yè)務(wù)，7月正式上線滴滴代駕，憑借“免費+降價”的組合拳打得e代駕喘不過氣來。11月9日，滴滴代駕業(yè)務(wù)總經(jīng)理付強表示，滴滴代駕已覆蓋200個城市，有超過150萬注冊司機。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“e代駕更接近于縱向垂直一體化模式，而面對平臺化市場巨頭的滴滴出行進入，壓力是巨大的”。甚至還有人認為，滴滴所帶來的壓力對于e代駕來說是毀滅性的，“未來獨立第三方代駕企業(yè)很難生存，必須依附高頻駕乘產(chǎn)品才能存活”。

根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2015年7月，e代駕占據(jù)了80%的市場份額。但在2015年8月，滴滴代駕進入市場后，滴滴代駕、e代駕的市場份額分別為43.7%、49.3%；2015年9月，e代駕、滴滴代駕的市場份額分別為55.3%、43.9%，其他代駕平臺的份額僅為0.8%。同年11月初，CNIT發(fā)布的報告顯示滴滴代駕入場僅3個月，用戶覆蓋率便達到70.4%，躍居行業(yè)首位。面對來勢洶洶的滴滴代駕，成立4年的e代駕不得不從習(xí)慣性埋頭干活的低調(diào)走向頻頻主動發(fā)聲的高調(diào)，實現(xiàn)了整體企業(yè)風(fēng)格的大逆轉(zhuǎn)。不過，這樣顯然還不夠，來自滴滴的競爭完全打亂了e代駕原有的步伐，使其不得不走上裁員這一步。楊家軍在內(nèi)部郵件中表示，“在這一年中，人員激增是管理上的失誤，極速回歸價值本質(zhì)成為當務(wù)之急。”

雙雄爭霸，良好服務(wù)是關(guān)鍵

由于e代駕進入市場早，此前占據(jù)了領(lǐng)先地位。而推出代駕較晚的滴滴，憑借其“一站式出行平臺”定位的聯(lián)動作用，代駕業(yè)務(wù)上線后勢如破竹。目前，e代駕和滴滴代駕已成在線代駕市場的主要競爭者。

為了抵擋滴滴代駕這個銳氣正盛的后生，e代駕除了通過裁員壓縮成本，還早已拉上神州專車作為幫手，雙方于去年10月15日宣布達成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，雙方的合作可能是由其共同股東華平投資牽線。目前來看，e代駕與神州專車的合作還僅限于業(yè)務(wù)領(lǐng)域，主要是神州擁有的專車車輛資源與e代駕擁有的司機方面的合作。這也意味著即便雙方達成戰(zhàn)略合作，短期內(nèi)e代駕所能獲得的幫助也并不多。

e代駕恐怕也明白這一點，因此又在去年10月底宣布了轉(zhuǎn)型計劃。在宣布采用全新品牌LOGO的同時，成立了“車后事業(yè)部”，正式推出全新的服務(wù)品牌“e車管家”，進軍汽車后服務(wù)市場。據(jù)介紹，“e車管家”主要涉足車輛保養(yǎng)、美容洗車、二手車評估和違章代辦等服務(wù)，與原先的代駕業(yè)務(wù)完全沒有重疊部分。對于這次轉(zhuǎn)型，楊家軍表示，在互聯(lián)網(wǎng)時代，e代駕也必須重新思考，跟隨需求，時刻改變，因此決定要再一次超越自己。無獨有偶，“e車管家”上線沒幾天，滴滴也對外宣布要推出“代駕+”，首期將針對商務(wù)、旅游代駕推出“專屬司機”業(yè)務(wù)。滴滴此舉旨在“激活”酒駕之外的代駕市場，服務(wù)核心圍繞場景和車主，未來將根據(jù)服務(wù)種類與時長來收取代駕費用。滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強表示，“以車主為核心滿足他的需求，比如保養(yǎng)、代客泊車，跟隨車主商務(wù)談判等服務(wù)，只要圍繞車主為核心，用他的車輛進行相關(guān)的服務(wù)，都在我們整個‘代駕+大范圍里。這將是我們提供差異化服務(wù)的一個重要變化?！?/p>

顯然，e代駕和滴滴代駕都不再將價格戰(zhàn)作為競爭的關(guān)鍵，而是著眼于業(yè)務(wù)范圍拓展和提升服務(wù)質(zhì)量。楊家軍曾反復(fù)表達一個觀點，“做代駕肯定不是一場無限制的‘燒錢、砸紅包的戰(zhàn)爭”。他表示，e代駕所倡導(dǎo)的代駕模式，其實是在找一個客戶心理價位和司機收入的平衡點，最終可以讓所有人得利。這種模式是對傳統(tǒng)代駕的改造，但這種重構(gòu)也是有底線的，絕對不會一味地狂砸補貼，然后再一腳踢開。

小編觀點

由于各代駕APP背后的資本支撐，價格上已經(jīng)沒有過多的拼殺余地，而服務(wù)細節(jié)則成為了目前代駕市場中新一輪的爭斗。畢竟補貼只是一種市場調(diào)節(jié)手段，真正贏得市場和用戶的還得是用戶體驗。同一領(lǐng)域里存在良性競爭，能激起品牌和產(chǎn)品做更多差異化的服務(wù)。如今，滴滴和e代駕都不想把業(yè)務(wù)局限于頗為傳統(tǒng)的酒后代駕這一塊，之后肯定會進行更多的探索，這是值得期待的。