郎永強(qiáng)

雖然2015年自主品牌市場回暖，但仍面臨著合資品牌更大力度的壓力，自主品牌應(yīng)集中“拳頭”產(chǎn)品應(yīng)對。

自主品牌在2015年雖然發(fā)展迅猛，進(jìn)步不小，但是多年來一直遭受著合資品牌下壓，發(fā)展?fàn)顟B(tài)堪憂的現(xiàn)狀沒有實(shí)質(zhì)性改變（尤其是價格突破上）。而從去年以來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，很多行業(yè)都面臨著較為艱難的局面，GDP增速放緩、股市動蕩不安、部分工廠關(guān)閉、工人下崗，這都影響到了汽車的銷量增長，已經(jīng)高速發(fā)展了十四年的中國車市也在去年迎來了急剎車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，去年中國車市可能僅有3%左右的增長，這與原先至少兩位數(shù)的增長水平相距甚遠(yuǎn)。然而汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中最重要的組成部分，車市不能就此疲軟下去，因此國務(wù)院決定救市。10月1日一項(xiàng)汽車購置稅減半政策隨之頒布并實(shí)施，政府出手救車市，其實(shí)正說明了車市的發(fā)展確實(shí)步入了艱難的狀態(tài)，在合資企業(yè)保銷量，降價格的壓力下，自主品牌車企則會面臨更大的壓力。

無論是品牌影響力還是技術(shù)水平，自主品牌車企都相對處于弱勢，但中國車市結(jié)束爆發(fā)式增長，轉(zhuǎn)而進(jìn)入微增長甚至低迷勢必會出現(xiàn)的市場現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，中國的汽車保有量達(dá)到2億輛（或說1.8億輛）即可認(rèn)為飽和，而據(jù)交管部門的統(tǒng)計(jì)，至今年上半年我國的汽車保有量已達(dá)1.54億輛，汽車駕駛員已達(dá)3億人。一旦中國車市登頂，蛋糕的大小即被確定，那么競爭必然升級，合資車企可以利用品牌力適當(dāng)降價增強(qiáng)競爭力，而自主品牌？又該怎樣化解市場危機(jī)呢？

就目前來看，自主品牌車企將面對的市場考驗(yàn)是前所未有的，而應(yīng)對這種壓力的方法，筆者認(rèn)為應(yīng)做足兩點(diǎn)：

一、全力打造“拳頭”產(chǎn)品，提升品牌影響力，建立深厚的群眾基礎(chǔ)，然后再圖大業(yè)。不少自主品牌車企為了盡快爭奪市場份額，往往會急于將手里的資金換成長長的產(chǎn)品線，此法極為不妥。奇瑞、吉利等車企也都有過失敗的教訓(xùn)，奇瑞甚至發(fā)展過一大串子品牌，結(jié)果顧此失彼、產(chǎn)品力反倒越來越弱。所以筆者建議自主品牌車企集中優(yōu)勢力量打造一款足以暢銷的拳頭產(chǎn)品，才是當(dāng)務(wù)之急！待到該車型家喻戶曉之后，再衍生新車型，逐步獲得市場認(rèn)可，方是良策。

查看那些稱雄國際車壇的跨國車企，雖然他們的產(chǎn)品線看起來豐富多彩，但是其支撐大廈的車型就是那么幾款而已，若無拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品線再長都不可能在市場上有大的斬獲。而且產(chǎn)品線太長，所帶來的研發(fā)重疊、資金壓力、內(nèi)部競爭壓力，都很難調(diào)節(jié)，顧此失彼則會全線潰敗。

二、車企始終要以銷量為重，切勿盲目沖擊所謂的“高端”。沖擊高端往往會引發(fā)自斷銷量的悲劇，和“自殘”有什么區(qū)別？良好的銷售業(yè)績是企業(yè)發(fā)展的根本保證，汽車行業(yè)的游戲規(guī)則很難在短時間內(nèi)撼動，一個高端汽車品牌的生成是一個長期沉淀的過程，而國內(nèi)沒有一家車企有過這樣深刻的歷史沉淀，所以不要一味的盯著要走向什么“高端化”，說得俗氣一點(diǎn)，對于目前的自主車企而言，賺錢才是第一位的。高端品牌的建立是在有相當(dāng)強(qiáng)的財(cái)力基礎(chǔ)及技術(shù)能力之后，才能實(shí)現(xiàn)的，絕非頭腦一熱就能做出所謂的高端豪華汽車，大眾輝騰的尷尬就是例證。

總而言之，搶奪更多的市場份額是當(dāng)前自主品牌車企發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，要知道，豐田是在成為全世界第三大汽車生產(chǎn)商之后，才推出高端豪華品牌的，而且價格也僅是同級競爭產(chǎn)品的一半。因此，想盡一切辦法提高銷量，增加市場份額是未來五十年內(nèi)自主車企都應(yīng)做好的唯一的一件事。