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純電動車在短期內或許仍有許多問題影響其普及，那么我們就要多考慮其它節(jié)能減排的動力技術。

進入12月，雖然經歷了兩次單雙號限行（北京有這項規(guī)定以來，首次實施），但是北京的霧霾天氣并沒有明顯好轉。對此政府層面從關停產生污染的工廠，對車輛實施更嚴厲限行入手治理，而企業(yè)層面則從升級創(chuàng)新相關技術入手。

聚焦在汽車行業(yè)，目前在我國考慮最多的還是以純電動車為代表的新能源車型的廣泛應用。在“十二五”期間，的確我國新能源汽車的增長達到了歷史最高水平。工信部數據顯示，2015年，我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍。

不可否認，新能源汽車對控制霧霾天氣的確有著不小的作用，然而它在未來的發(fā)展也的確存在一定障礙，尤其是我國在“十二五”期間的新能源銷量呈現短期的政策推動特點，無論是對傳統(tǒng)汽車的限購、限行，還是政府的雙層補貼。但在“十三五”期間，可以預計限購、限行還會繼續(xù)，甚至力度更大，而政策補貼卻會逐步減少。

根據國家退坡政策，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%；2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%?！霸瓉碛醒a貼是要拉低新能源汽車售價，使消費者能承受的起。政策市本身就很難體現消費者的剛性需求，‘十三五期間補貼又減少，這將為其它節(jié)能車型提供相對的上升空間?！眹鴥溶囋u人張志勇表示。

其實針對節(jié)能減排，治理空氣污染，汽車行業(yè)基于動力技術的解決方案很多，新能源汽車只是其中一種，而包括普通混合動力（下稱“普混”），甚至是傳統(tǒng)動力改造（如渦輪增壓技術）都可以降低油耗，減少排放。

然而相對于渦輪增壓技術等仍然全部依靠石化燃料驅動，由于擁有電池、電機，普通混合動力更接近新能源技術，而且已被現實證明，越是擁擠道路，普通混合動力驅動的車型就越省油（部分或全部由電力驅動汽車行駛）。不過該技術在我國不能被列為新能源汽車，只是被列為節(jié)能汽車，而且只有在1.6L以下車型才能享受節(jié)能汽車的3000元補貼。而在美國和日本，混合動力汽車在推廣之初都得到了政府補貼，加快了普及。

原因很簡單，普混技術的優(yōu)勢及知識產權并不由我國所掌握，全球這方面的資源基本都由日本豐田汽車控制，因此此前業(yè)內針對是先普混、后純電，還是直接純電，進行過多輪的技術路線之辯，最終我國政府選擇了后者（雖然加入插電混動，但絕對量依然不及純電。兩者補貼有差距，這或許就是政策市的結果）。

即便在我國沒有更多的政策補貼，目前豐田汽車已將普混車型作為在華的重要戰(zhàn)略方向，原因也很簡單，混合動力總成在華已國產，解決了此前成本高企的主要瓶頸問題，讓豐田有底氣大力推廣普混車型。從去年推出的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎的價格就可以看出端倪，尤其是雷凌雙擎，其價格與傳統(tǒng)燃油版沒有區(qū)別。

不過豐田為什么那么執(zhí)著于普混技術推廣，即使具備插電式混動技術也不作為主推項目。豐田（中國）內部人士曾對《汽車觀察》解釋，豐田雖然在北美推出插電式普銳斯，但經過大量數據反饋顯示，因為使用習慣的顛覆，消費者并沒有太多買插電式的賬。此外，受限于目前全球動力電池的現狀，豐田認為，外接電源的插電式混動汽車，將極大程度的提高電池故障率，甚至降低電池的試用壽命。因此將普混作為推廣主力。

“我們更看好中國市場的發(fā)展，因為政府補貼不可能一直延續(xù)下去，屆時只有真正讓消費者用的開心，用的放心的產品才能持久?！鄙鲜鲐S田（中國）內部人士坦言。