劉文祥

摘 要：國際航運中心不僅代表著現(xiàn)代港口發(fā)展的主要方向，而且也是國際航運過程中的重要節(jié)點和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提升的主要動力。本文在梳理相關(guān)的文獻的基礎(chǔ)上，分析了大連東北亞國際航運中心現(xiàn)存的問題，并從全球供應鏈的視角來研究發(fā)展港口推進國際航運中心的建設(shè)，合理協(xié)調(diào)中心港與直線港、喂給港之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)港口與腹地的聯(lián)系之間，加快腹地貨源的快速通過，提出了四點對策建議，為大連東北亞國際航運中心的發(fā)展提供了指導和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：大連東北亞國際航運中心；全球供應鏈；第四代港口

全球經(jīng)濟貿(mào)易的蓬勃發(fā)展以及中國經(jīng)濟的大面積崛起促進中國的航運業(yè)的發(fā)展。國際航運中心是國際航運的重要節(jié)點、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提升的主要動力，代表著現(xiàn)代港口發(fā)展的主要方向， 相關(guān)學者和實踐者對國際航運中心的重視程度日益提升。2003年黨中央國務院提出要在大連建設(shè)國際航運中心，并將其定位為東北亞地區(qū)重要的國際航運中心，希望借此為契機開始實施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略。自此以后，大連國際航運中心的選址、建設(shè)、發(fā)展問題成為遼寧省的重點研究問題。

一、相關(guān)文獻研究

關(guān)于大連東北亞國際航運中心，不同學者從不同角度進行分析研究?；輨P（2004）在分析了大連國際航運中心的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，指出要在大連國際航運中心腹地城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，極大可能地發(fā)揮大連區(qū)域港口和岸線資源的優(yōu)勢，把大連國際航運中心建設(shè)成一個具有合理的結(jié)構(gòu)、分明的層次、完善的功能現(xiàn)代化港口體系的國際航運中心?；诟鄢顷P(guān)系的視角狄乾斌、韓增林（2005）提出在建設(shè)大連國際航運中心的過程中需要打破行政界線。政府需要進一步積極推進港口改革，在發(fā)展新港區(qū)的同時也要推進老港區(qū)的改造問題，統(tǒng)籌發(fā)展建設(shè)港城一體化的新型港區(qū)。段志強（2006）從港口與腹地以及中心城市之間關(guān)系；國際航運中心模式分析，利用績效評定比較相關(guān)環(huán)境建立生產(chǎn)及費用函數(shù)，為航運中心發(fā)展模式提供評價標準，剖析大連港優(yōu)劣勢，選擇發(fā)展模式。宋曉春、黃慶波（2007）在闡述大連國際航運中心腹地型和中轉(zhuǎn)型現(xiàn)實的定位依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出要建設(shè)發(fā)展復合型航運中心需要先發(fā)展港口腹地城市經(jīng)濟，降低重復建設(shè)率，著重建設(shè)臨港工業(yè)帶，與競爭港口形成優(yōu)勢互補關(guān)系，建設(shè)完善的集疏運體系，加強國際航運中心軟環(huán)境建設(shè)等建議。裴松（2008）在分析了大連港國際航運中心主要特點及其定位功能的基礎(chǔ)上，對大連港保稅區(qū)的建設(shè)、內(nèi)部資源整合問題、綜合運輸體系建設(shè)問題、運輸服務問題、環(huán)保與節(jié)能減排等問題分別進行了闡述。孟麗紅（2008）對大連港國際航運中心競爭力進行了研究。王子京（2012）分析了建立東北亞國際航運中心對遼寧對外貿(mào)易的促進作用。

梳理相關(guān)的文獻發(fā)現(xiàn)，相關(guān)學者對大連港東北亞國際航運中心的研究大多集中在大連港國際航運中心功能的定位、建設(shè)發(fā)展模式的選擇、大連港建設(shè)國際航運中心過程中將會面臨的障礙瓶頸、競爭環(huán)境的分析以及相關(guān)對策、用SWOT方法分析大連港國際航運中心建設(shè)的優(yōu)勢與劣勢、機遇與挑戰(zhàn)，如何加快國際航運中心的建設(shè)腳步、如何解決國際航運中心過程中軟環(huán)境建設(shè)問題、規(guī)模建設(shè)以及建設(shè)國際航運中心與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動關(guān)系、協(xié)同發(fā)展問題、集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化和臨港產(chǎn)業(yè)集群對國際航運中心建設(shè)的作用等方面。目前將港口看做供應鏈重要節(jié)點進行國際航運中心建設(shè)進行研究的，還是鳳毛麟角。第四代港口要求港口改變過去“港中心”的觀點，而是向“航中心”轉(zhuǎn)變，強調(diào)的是其作為供應鏈上的一個重要節(jié)點，通過與供應鏈上下游企業(yè)進行合作實現(xiàn)共贏。

二、關(guān)于大連東北亞國際航運中心未來發(fā)展的對策建議

（一）整合遼寧省的港口資源，建設(shè)港口聯(lián)盟

根據(jù)聯(lián)合國對第四代港口的定義，第四代港口最重要的一個特征是港口聯(lián)盟，第四代港口的代表有紐約—新澤西港口群、歐洲海港組織、日本東京灣港口群等[7]。因此，大連港應該借鑒紐約—新澤西港口群、歐洲海港組織等港口群的成功經(jīng)驗，加快推動實施“走出去”的戰(zhàn)略步伐，可以通過參股或控股的方式與遼寧沿海腹地港口結(jié)成港口聯(lián)盟，如：發(fā)展大連港與營口港“競爭—合作型”兩階段組合港、與丹東港、錦州港的緊密型組合港，同時大連市港區(qū)的組合港也需高度重視。這樣有利于提升其主體功能，不僅實現(xiàn)整個區(qū)域內(nèi)港口的合理分工，還可以有效避免港口之間同質(zhì)化惡性競爭。在港口整合過程中，為避免港口整合的“形式主義”，以中心港口為主體的產(chǎn)權(quán)調(diào)整和重組是必要的，促進港口之間真正意義上的融合的實現(xiàn)。

（二）港口供應鏈的構(gòu)建與協(xié)調(diào)

在全球供應鏈整合視角下研究大連港國際航運中心的建設(shè)，與以往將港口作為一個單獨的企業(yè)的觀點不同，供應鏈視角下需要考慮港口是一個重要的節(jié)點，但不能強調(diào)是一個“中心”，這就要求在建設(shè)過程中合理協(xié)調(diào)港口與供應鏈節(jié)點上其他企業(yè)之間的關(guān)系

隨著全球供應鏈體系的深度融合，物流航運供應鏈對現(xiàn)代港口的服務功能提出了新的要求，港口現(xiàn)在不僅僅要提供倉儲保管、中轉(zhuǎn)運輸基礎(chǔ)性的功能，而且逐漸成為集商流、物流、資金流與信息流的物流航運中心。將建設(shè)大連東北亞國際航運中心成國際化、專業(yè)化與信息化的現(xiàn)代港口物流中心，為國際貿(mào)易、國際航運、國際金融等提供了增值服務，這將為其建設(shè)提供寬闊的發(fā)展空間，同時為物流航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)的企業(yè)融入到全球物流航運產(chǎn)業(yè)鏈競爭提供重要的支撐。我們將具備這些功能的港口供應鏈定義為港口服務型供應鏈，即：以港口服務商為核心，以物流信息技術(shù)為支撐，通過供應鏈整合，將航運物流企業(yè)、船舶制造企業(yè)以及其他客戶資源等整合在一起，為客戶提供柔性化、流程化物流需求服務。港口供應鏈的形成與外部航運市場變化、航運企業(yè)需求的精細化、港口之間競爭加劇等因素外部的壓力有關(guān)系。國內(nèi)的港口加快服務功能的提升甚至自身結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變與這些外部的壓力有著密不可分的關(guān)系，港口供應鏈使國際航運中心成為現(xiàn)代港航物流服務體系中的中流砥柱。

參考文獻：

[1]裴松.大連東北亞國際航運中心發(fā)展問題研究[D]大連：大連理工大學，2008.

[2]惠凱.關(guān)于加快大連港口發(fā)展推動國際航運中心建設(shè)的幾點思考.大連：2004年大連國際海事技術(shù)交流會，2004.6.

[3]狄乾斌，韓增林.從港城關(guān)系看大連東北亞國際航運中心建設(shè)[J].海洋開發(fā)與管理，2005.