李偉

摘 要：作為鐵路運(yùn)輸最基礎(chǔ)的管理單位，中間站面臨的最重要的工作就是中間站調(diào)車(chē)。中間站調(diào)車(chē)工作對(duì)加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，以及列車(chē)編組計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)起到了關(guān)鍵作用。只有保證中間站調(diào)車(chē)工作的安全、順利進(jìn)行，才能圓滿(mǎn)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大力展開(kāi)，列車(chē)密度明顯增加，由此也對(duì)調(diào)車(chē)工作組織和相關(guān)的安全控制工作提出了更高的要求。本文就目前我國(guó)鐵路中間站調(diào)車(chē)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了針對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的安全質(zhì)量?jī)?yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：鐵路中間站 調(diào)車(chē)作業(yè) 安全質(zhì)量方案 優(yōu)化

為了滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)已實(shí)現(xiàn)了六次提速，在提升了鐵路運(yùn)輸能力的同時(shí)，由于提速造成的列車(chē)運(yùn)行速度高、密度大的問(wèn)題，以及電氣化區(qū)段的開(kāi)通，對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的安全性形成了巨大的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)車(chē)事故已占到了我國(guó)鐵路車(chē)站行車(chē)事故總數(shù)的80%以上。因此，目前我國(guó)正在大力加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的安全管理與控制，以此確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。

一、中間站調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀分析

中間站調(diào)車(chē)作業(yè)涵蓋的工作面非常廣，除了有關(guān)于列車(chē)編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理的工作外，還包括對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛出入段的管理等。因此，相關(guān)工作受行車(chē)設(shè)備、作業(yè)量、人員定編及人員素質(zhì)影響非常大，這些問(wèn)題處理不好，都會(huì)形成對(duì)中站調(diào)車(chē)作業(yè)的不利影響。隨著鐵路列車(chē)速度和密度的快速提升，鐵路沿線(xiàn)的各個(gè)中間站都面臨著作業(yè)量增加，而人員沒(méi)有得到適當(dāng)調(diào)整的問(wèn)題，一般情況下，一個(gè)中間站只配備了2-4個(gè)工作人員，因此大多數(shù)中間站沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的調(diào)車(chē)組，對(duì)安全行車(chē)至關(guān)重要的調(diào)車(chē)作業(yè)只能由助理值班員或其他站務(wù)人員兼職完成。當(dāng)這些兼職人員自身的工作較多時(shí)，在兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，極易出現(xiàn)顧此失彼的問(wèn)題。同時(shí)，調(diào)車(chē)作業(yè)中有一部分工作需要具備相應(yīng)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，如遇到車(chē)站甩掛作業(yè)車(chē)等工作時(shí)，由于兼職人員在操作上的不熟練，極易造成列車(chē)在正線(xiàn)上脫軌或誤闖正在接發(fā)其他列車(chē)的正線(xiàn)，造成不可挽回的事故發(fā)生。中間站本身比較小，由于其股道少、咽喉區(qū)短等特點(diǎn)，在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，一般情況下都是以從正線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)或道岔咽喉區(qū)的方式進(jìn)行操作。由此也對(duì)操作的正確性提出了非常嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就可能造成事故發(fā)生。中間站的站場(chǎng)及調(diào)車(chē)設(shè)備配備一般較為簡(jiǎn)單，且在進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)重在保證其接發(fā)列車(chē)的功能，因此很多中間站的隔開(kāi)設(shè)備配備不足，極易造成列車(chē)安全事故的發(fā)生。同時(shí)，由于列車(chē)提速后，部分中間站的列車(chē)密度加大，在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)因受設(shè)備限制，導(dǎo)致占用正線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)、咽喉區(qū)的時(shí)間非常緊，工作人員為了在較短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)車(chē)作業(yè)，往往自行簡(jiǎn)化操作程序，甚至違規(guī)操作，由此增加了事故發(fā)生的可能性。目前，我國(guó)大部分的鐵路中間站沒(méi)有配備專(zhuān)用的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，主要以本務(wù)機(jī)車(chē)為主。由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)中間站的實(shí)際情況缺乏了解，因此造成了其與車(chē)站值班員和具體調(diào)車(chē)人員之間的協(xié)調(diào)配合方面的困難，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。由于我國(guó)幅員遼闊，地理環(huán)境各有不同，有些中間站所處的地域地形條件相對(duì)復(fù)雜，因此造成了一些中間站站場(chǎng)及專(zhuān)用線(xiàn)坡道超過(guò)了2.5‰或線(xiàn)路曲線(xiàn)過(guò)大的問(wèn)題，由此也對(duì)相關(guān)的調(diào)車(chē)作業(yè)形成了更高的難度，使得事故發(fā)生率增加，影響行車(chē)安全。

二、中間站調(diào)車(chē)安全質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié)

鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)，涉及到的人員、場(chǎng)地、設(shè)備條件要求較多，因此在安全質(zhì)量管理方面存在影響因素多、控制難度大等問(wèn)題，由此也形成了中間站調(diào)車(chē)安全質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié) ：人員素質(zhì)參差不齊。中間站調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸部門(mén)中最基礎(chǔ)的工種，因此，常有新入職的員工被委派進(jìn)行相關(guān)的工作。由于缺乏實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，極易造成工作疏忽和紕漏。另外，一部分人員的素質(zhì)低下，對(duì)鐵路安全操作的認(rèn)知不足，對(duì)待工作態(tài)度散漫，在作業(yè)中常常違規(guī)操作，且屢禁不止，這已成為調(diào)車(chē)故事發(fā)生的主要原因。管理工作疏忽。部分分管中間站管理工作的干部在日常工作中沒(méi)有真正發(fā)揮管理作用，沒(méi)有及時(shí)對(duì)實(shí)際工作中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)相關(guān)工作人員的錯(cuò)誤行為也沒(méi)有采取指導(dǎo)糾正措施，因此形成了調(diào)車(chē)事故的隱患。設(shè)備更新不匹配。最近幾年，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)引進(jìn)了很多先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。然而由于在系統(tǒng)更新中忽視了對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)中調(diào)車(chē)設(shè)備的改善工作，導(dǎo)致了落后的調(diào)車(chē)設(shè)備與先進(jìn)的電務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備的不匹配，這對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全造成了極大的威脅。工作組織不到位。中間站調(diào)車(chē)作業(yè)因?yàn)槭抢憩F(xiàn)場(chǎng)操作，因此對(duì)工作的安排組織要求較高，這樣才能形成有效的安全控制。然而由于相關(guān)工作組織的欠缺，在日常工作中常常出現(xiàn)如調(diào)車(chē)計(jì)劃傳達(dá)不徹底、實(shí)際工作與計(jì)劃不相符、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)無(wú)人顯示信號(hào)等問(wèn)題。這些“小問(wèn)題”是引發(fā)調(diào)車(chē)作業(yè)中各類(lèi)事故的根本原因。制度落實(shí)不足。由于中間站調(diào)車(chē)安全管理的重要性，相關(guān)運(yùn)輸部門(mén)針對(duì)這一部分工作陸續(xù)出臺(tái)了一系列管理制度和章程。然而在實(shí)際工作中，由于工作量增加、人員意識(shí)不到位，以及設(shè)備落后等問(wèn)題，簡(jiǎn)化程序、違章操作的情況經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致相關(guān)制度無(wú)法形成有效約束，沒(méi)有起到有效控制調(diào)車(chē)作業(yè)安全質(zhì)量的作用。

三、中間站調(diào)車(chē)安全質(zhì)量?jī)?yōu)化方案

1.提升相關(guān)工作人員的素質(zhì)。一線(xiàn)工作人員的素質(zhì)直接決定了中間站調(diào)車(chē)安全管理控制的效果。要保證調(diào)車(chē)作業(yè)的安全性，首先就是要建立一支思想過(guò)硬、業(yè)務(wù)熟練的調(diào)車(chē)人員隊(duì)伍。對(duì)于新進(jìn)的員工，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其實(shí)際操作的培訓(xùn)和安全意識(shí)的培養(yǎng)工作。通過(guò)按需施教、學(xué)用結(jié)合的集中培訓(xùn)和實(shí)操練習(xí)，加強(qiáng)其綜合素質(zhì)。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的老員工，也應(yīng)定期進(jìn)行思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)整體隊(duì)伍素質(zhì)的提升。

2.緊抓安全重要環(huán)節(jié)的管理控制。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)際工作中薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對(duì)作業(yè)操作中存在的隱患、難點(diǎn)和不利因素進(jìn)行及時(shí)處理。明確中間站站長(zhǎng)的安全事故責(zé)任，保證其在日常工作中發(fā)揮應(yīng)有的管理控制作用。同時(shí)加大對(duì)一線(xiàn)工作人員的宣傳教育，使其從事故中吸取教訓(xùn)、提高警惕。另外，通過(guò)對(duì)安全事故的分析研究，找出事故易發(fā)事段設(shè)置卡控點(diǎn)，并在相關(guān)的操作地段和設(shè)備處配以警示牌，時(shí)刻提醒工作人員的注意。

3.加強(qiáng)干部管理 。首先，要將安全管理責(zé)任層層落實(shí)到位。明確每個(gè)崗位的職責(zé)和權(quán)限，通過(guò)對(duì)相關(guān)責(zé)任的明確，保證各級(jí)干部加安全管理工作；第二，對(duì)相關(guān)干部進(jìn)行安全管理培訓(xùn)，提升其安全管理意識(shí)和相關(guān)的業(yè)務(wù)水平，在任用干部時(shí)要將相關(guān)技術(shù)水平的掌握程度納入考核，這樣才能保證干部在日常工作中對(duì)安全管理工作的有效落實(shí)；第三，建立科學(xué)合理的專(zhuān)業(yè)管理系統(tǒng)，通過(guò)制定安全管理控制的各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，使安全質(zhì)量管理工作有章可循，避免錯(cuò)誤管理和盲目指揮。

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