薛永昌

摘 要：銀川地區(qū)對(duì)航空器影響最大的天氣主要以低能見(jiàn)度天氣為主，低能見(jiàn)度天氣易引起機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于起降天氣標(biāo)準(zhǔn)，使得飛行員無(wú)法準(zhǔn)確判定跑道，造成航班返航備降，給航空公司帶來(lái)?yè)p失，給管制部門(mén)工作帶來(lái)壓力。該文利用1998—2013年銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度統(tǒng)計(jì)資料，分析了該場(chǎng)累年各月發(fā)生低能見(jiàn)度的頻次及原因，進(jìn)而結(jié)合飛服工作特點(diǎn)，分析了在低能見(jiàn)度天氣條件下飛服工作應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：低能見(jiàn)度 大面積返航 備降延誤

中圖分類(lèi)號(hào)：V321.221 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）04（a）-0019-02

2015年11月9日至12日，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)連續(xù)4天出現(xiàn)不間斷的大霧天氣，最低主導(dǎo)能見(jiàn)度50 m，受其影響，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)累計(jì)有45個(gè)航班取消，9個(gè)航班備降，7個(gè)航班復(fù)飛。連續(xù)的大霧造成銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班大面積延誤，且延誤時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍大，給飛服工作帶來(lái)巨大壓力。飛服人員需進(jìn)一步加大對(duì)低能見(jiàn)度天氣的關(guān)注，提高低能見(jiàn)度條件下的飛服服務(wù)保障能力。

1 銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)1998—2013年各月能見(jiàn)度低于1 000 m的日數(shù)統(tǒng)計(jì)

從1998—2013年這幾年的數(shù)據(jù)中可以看出，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)各月都會(huì)出現(xiàn)低于1 000 m的能見(jiàn)度。其中11月出現(xiàn)低于1 000 m能見(jiàn)度日數(shù)最多，為24日；9月次之，為23日；7、8月出現(xiàn)低于1 000 m能見(jiàn)度日數(shù)最少，為7日和6日。從能見(jiàn)度低于1 000 m日數(shù)的季節(jié)分布來(lái)看，秋季（91～11月）最多，春季（3-5月）次之，夏季最少。這主要是因?yàn)榍锛緸樵搱?chǎng)連陰雨和降雪后大霧天氣的高發(fā)季節(jié)，而春季為該場(chǎng)大風(fēng)沙塵天氣的高發(fā)季節(jié)。

2 銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)影響能見(jiàn)度的因素及地方性特點(diǎn)

2.1 各因素引起能見(jiàn)度低于1 000 m的日數(shù)統(tǒng)計(jì)

由圖1可見(jiàn)，引起銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于1 000 m的最主要天氣現(xiàn)象為霧，占低能見(jiàn)度總?cè)諗?shù)的65%，其次為風(fēng)沙天氣，占低能見(jiàn)度總?cè)諗?shù)的28%，降雪占低能見(jiàn)度總?cè)諗?shù)的3%，降雨和煙最少，各占低能見(jiàn)度總?cè)諗?shù)的1%。

2.2 各因素地方性特點(diǎn)

2.2.1 霧

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的霧以輻射霧為主，一年四季均可出現(xiàn)，從出現(xiàn)霧的季節(jié)來(lái)看，秋季最多，冬季次之，春夏季最少，說(shuō)明霧影響能見(jiàn)度主要在秋冬季節(jié)。輻射霧多生成在日出前后，一般持續(xù)時(shí)間為1～3 h。

2.2.2 風(fēng)沙

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)風(fēng)沙天氣多出現(xiàn)于春季3～5月。風(fēng)沙的出現(xiàn)往往配合有明顯的冷空氣活動(dòng)和冷鋒過(guò)境，風(fēng)沙一般出現(xiàn)在冷鋒過(guò)后。這是由于春季西北地區(qū)雨水少，土質(zhì)疏松，植被稀少，加上周?chē)嗌衬?、丘陵地貌，在冷鋒后4～6級(jí)大風(fēng)的帶動(dòng)下，大量浮塵從上游飄移該場(chǎng)，造成機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度逐漸下降，影響飛機(jī)的起飛與降落。

2.2.3 煙

煙對(duì)能見(jiàn)度的影響較少，一般只在11月出現(xiàn)，這說(shuō)明煙影響能見(jiàn)度主要以每年的初冬季明顯。這是由于初冬季常常逆溫層較厚，層結(jié)比較穩(wěn)定，加之周?chē)用裆钊∨勾髿庵袩焿m明顯增多，集結(jié)在低層不利散發(fā)和擾動(dòng)擴(kuò)展的緣故。

2.2.4 雨

降雨對(duì)能見(jiàn)度的影響主要是夏季和秋季。夏、秋季發(fā)展強(qiáng)烈的積雨云通過(guò)該場(chǎng)或出現(xiàn)系統(tǒng)性連續(xù)降雨時(shí)，降雨強(qiáng)度會(huì)很大，在幾分鐘內(nèi)可使能見(jiàn)度低于1 000 m，但一般持續(xù)時(shí)間較短，約為半小時(shí)左右。

2.2.5 降雪

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的降雪期一般是從11月中下旬開(kāi)始到次年3月上中旬結(jié)束，年降雪期平均為9.6天，從降雪日數(shù)看，主要集中在1月份，這一個(gè)月的降雪日數(shù)占總降雪日數(shù)的36.5%。而11、12、2、3月份這四個(gè)月降雪總?cè)諗?shù)占總降雪日數(shù)的62.5%。

3 低能見(jiàn)度天氣條件下飛服工作

從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，影響銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象主要是霧、風(fēng)沙、降雪、降雨和煙，但出現(xiàn)最普遍對(duì)飛行影響最大的是霧。當(dāng)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)低于1 000 m的能見(jiàn)度時(shí)，將嚴(yán)重威脅航空器的正常起降，給機(jī)場(chǎng)和空管運(yùn)行保障帶來(lái)極大不便。同時(shí)低能見(jiàn)度天氣可能造成航班延誤導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)夜航時(shí)間延長(zhǎng)，增加了工作人員的執(zhí)勤時(shí)間和工作強(qiáng)度，對(duì)班組資源管理、人員精力分配等方面也提出了更高的要求。因此，在出現(xiàn)低能見(jiàn)度天氣時(shí)，飛服重點(diǎn)應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。

3.1 密切關(guān)注該場(chǎng)天氣及航班運(yùn)行狀況

在低能見(jiàn)度天氣條件下，飛服工作人員要主動(dòng)同氣象部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，向其了解該場(chǎng)天氣演變情況，低能見(jiàn)度發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)時(shí)間。同時(shí)向塔臺(tái)、進(jìn)近管制室了解該場(chǎng)進(jìn)離港航班運(yùn)行狀況，航班是否受到影響。把掌握的信息及時(shí)通報(bào)給相關(guān)航空公司、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心。

3.2 了解備降機(jī)場(chǎng)信息

考慮到該場(chǎng)低能見(jiàn)度天氣有可能造成進(jìn)港航班返航備降，飛服工作人員要及時(shí)與該場(chǎng)主要備降機(jī)場(chǎng)蘭州、西安、包頭等機(jī)場(chǎng)飛服室進(jìn)行聯(lián)系，了解備降機(jī)場(chǎng)天氣情況及可接受備降航班的能力（包括備降機(jī)場(chǎng)可接受架次及相應(yīng)的機(jī)型等）。將了解到的信息通知塔臺(tái)、進(jìn)近管制室，當(dāng)能見(jiàn)度低于著陸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以便能向機(jī)組提供可供備降的機(jī)場(chǎng)信息，減少機(jī)組空中決策時(shí)間。

3.3 加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)

因低能見(jiàn)度天氣造成航班返航備降時(shí)，飛服要及時(shí)將返航備降信息通知機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心。同時(shí)主動(dòng)與公司簽派部門(mén)進(jìn)行溝通，向其通報(bào)該場(chǎng)天氣及目前運(yùn)行情況，了解公司簽派的決策意圖以及后續(xù)航班的延誤情況，把公司的決定及時(shí)通知機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，并協(xié)助公司做好與機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)工作。如后續(xù)航班延誤時(shí)間長(zhǎng)，公司決定取消航班時(shí)，飛服工作人員要同公司簽派協(xié)調(diào)好次日的補(bǔ)班計(jì)劃，并及時(shí)通報(bào)給機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心。

3.4 準(zhǔn)確制作飛行計(jì)劃，維護(hù)好航班動(dòng)態(tài)信息

航班動(dòng)態(tài)信息的準(zhǔn)確性是保障航班安全的前提，飛服在處理計(jì)劃信息時(shí)，一定要做到信息有依據(jù)，制定要準(zhǔn)確。航班的返航備降短時(shí)間內(nèi)增加了大量的計(jì)劃之外的航班計(jì)劃，易造成飛行計(jì)劃混亂，飛服工作人員要對(duì)返航備降航空器的信息加強(qiáng)核實(shí)，主動(dòng)與塔臺(tái)、進(jìn)近管制室聯(lián)系，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)CPL報(bào)文的監(jiān)控，及時(shí)準(zhǔn)確掌握返航備降航空器的信息。將返航備降的信息錄入飛行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，維護(hù)好航班動(dòng)態(tài)，以免遺漏航班計(jì)劃。

4 結(jié)語(yǔ)

低能見(jiàn)度是嚴(yán)重影響航空器正常運(yùn)行的因素之一，在低能見(jiàn)度多發(fā)季節(jié)，飛服應(yīng)加強(qiáng)低能見(jiàn)度條件下保障程序的學(xué)習(xí)，提前預(yù)判，提高低能見(jiàn)度天氣時(shí)的工作主動(dòng)性。在平時(shí)工作中注重梳理、總結(jié)，確保飛服人員能夠靈活掌握低能見(jiàn)度保障工作程序，以便在出現(xiàn)低能見(jiàn)度天氣時(shí)能及時(shí)反應(yīng)，準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)。

參考文獻(xiàn)

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