付敏 林歆

【摘要】：地鐵是位于地下的公共交通建筑，是由一條線（隧道）和幾個點（車站）組成的線性建筑空間。與其他類型的建筑空間比較來看，地鐵空間的視覺形象設(shè)計表達更強調(diào)他的功能性、流動性、服務性、延續(xù)性。隨著國內(nèi)外城市化進程的加快，人們逐漸認識到地鐵空間是一種寶貴的資源，在做好運送乘客的同時，也應適當?shù)谋憩F(xiàn)出空間的藝術(shù)美感。

【關(guān)鍵詞】：地鐵空間;標識系統(tǒng);視覺藝術(shù)

1 地鐵空間

地下空間環(huán)境不同于地面環(huán)境，當從地上轉(zhuǎn)入地下空間后，人的主觀心理感受存在突變的現(xiàn)象，從而引發(fā)了人們感官的變化以及心理的變化。地下空間單調(diào)、狹隘、封閉的可視環(huán)境是容易引起人們厭倦的主要誘因，在產(chǎn)生負面心理因素的地下空間，自然光線不足及空間的封閉性，導致向外觀景受到制約。地鐵車站一般為長條形布局，如果加上物業(yè)開發(fā)區(qū)，車站長度能達到200米，而車站寬度僅有20米左右，車站高度上裝修完成后高度在3米左右，在這種封閉的三維空間中，狹窄的內(nèi)部空間和局促陡峭的樓梯必然會引起幽閉感，恐懼結(jié)構(gòu)倒塌、擔心發(fā)生火災、雨水倒灌，把地下空間與死亡和墓地聯(lián)想到一起，進一步對人的心理造成壓抑。

很多人對地鐵車站潛在的負面印象都與地下工程的三個基本物理性質(zhì)有關(guān)，即缺乏對外界的關(guān)聯(lián)性，讓人們對環(huán)境缺乏清醒的認識，不知道出口在什么位置，在同一時間，使人們對地下建筑的總體布局也不容易理解，造成在地鐵車站內(nèi)沒法準確快速定向;缺乏窗戶讓人們感受到在一個封閉的環(huán)境中，缺乏刺激和之前熟知的地面環(huán)境沒有直接的關(guān)聯(lián)，也使得日照不足;缺乏窗戶也使人們在地下空間環(huán)境中降低了定位和方向的能力，這將讓人們思考一旦發(fā)生事故是否可以逃離的問題;在地下，意識往往會引起人們思考的，如避光，低溫，潮濕，空氣質(zhì)量差，社會地位低，崩潰的恐懼，陷入類似的循環(huán)中。因此視覺藝術(shù)在地鐵中的表達更強調(diào)它的流動性、服務性（功能性、導向性、識別性）和延續(xù)性。

2 地鐵空間導向標識系統(tǒng)

導向標識系統(tǒng)是為地鐵公共交通設(shè)計的具有引導功能并與車站環(huán)境相匹配的視覺形象設(shè)計，在站內(nèi)應能給乘客必要的導向、提示和警示，以方便乘客，確保安全，利于客運組織。標識提供的信息內(nèi)容應根據(jù)乘客的行為模式、行進路線和乘客需求分級給出，防止出現(xiàn)信息不足或過量的問題。

根據(jù)導向標識功能的不同，可將其分為四類：安全標識、導向標識、位置標識、綜合信息標識、無障礙標識。

安全標識是通過顏色與幾何形狀的組合表達通用的安全信息，并且通過附加圖形符號表達特定的安全信息的標識。

導向標識一般由圖形標識和文字標識與箭頭符號組合形成，用于指示通往預期目的地路線的公共信息標識。

綜合信息標識多由圖、表、文字構(gòu)成的綜合性標識，用于表達與服務有關(guān)的公共信息。

無障礙標識是由專為輪椅利用著（包含老年人、肢體殘疾人、傷病人等）、視覺障礙者使用的圖形符號、文字（包括盲文）和有關(guān)設(shè)備設(shè)施等構(gòu)成，用于提供導向、位置、綜合信息服務的標識。

3 地鐵空間視覺藝術(shù)

人類通過眼睛將外界環(huán)境光，經(jīng)視覺感官神經(jīng)變換成傳送到大腦的信號，促使人的感知，光環(huán)境已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚牟糠帧鴥?nèi)的地鐵站（除高架站）內(nèi)沒有自然光，因此如何合理設(shè)計地下空間的光環(huán)境，也就理所應當?shù)某蔀榈罔F環(huán)境的重要組成部分。照明不足黑暗的環(huán)境中，人的眼睛不能清楚地辨別對象，但在過度明亮的光線也同樣無法看清。因為過強或過弱的照明和光源的安排，選擇不當會造成乘客和工作人員感到身體不適，影響人的情緒，健康，安全以及裝飾效果。因此，在對光環(huán)境---照度、色溫、顯色、均勻性、防眩光效果和其它因素的構(gòu)成要素的充分分析之后，所提出的光環(huán)境設(shè)計原則，并結(jié)合造價控制，進行照明燈具和光源選擇是我們的地鐵裝飾設(shè)計的重要組成部分。地鐵車站裝修對色溫的要求比較高，不同的裝飾風格需要搭配不同的色溫燈具，以確保裝修效果協(xié)調(diào)融合。如果燈具、色溫選擇不當，會產(chǎn)生變色，對乘客產(chǎn)生逆向刺激，并且甚至產(chǎn)生壓抑感。色溫是的照明環(huán)境顏色技術(shù)參數(shù)的體現(xiàn)，一般低于3000K定義為為暖光環(huán)境，高于5000K的定義為為冷光環(huán)境。高色溫光源照射下，如亮度不高則給人們有一種陰冷的氣氛;低色溫光源照射下，亮度過高會給人們有一種悶熱感覺。因此，應根據(jù)車站建筑結(jié)構(gòu)以及裝修風格，選擇不同色溫光源以營造恰如其分的氛圍。

瑞典斯德哥爾摩地鐵自建成之后，就被譽為“世界最長的地下藝術(shù)長廊”。其主要以噴錨支護為主，裝修簡單，很有地方藝術(shù)文化特色。在99座地鐵車站中，有一半以上的車站裝飾著各具特色的藝術(shù)品，它們表現(xiàn)著主題雖然不同，但充分向世界游客展現(xiàn)出瑞典文化。仿佛置身在原始洞穴，樸素而詭異，相當吸引人。在地鐵里面融入遠古的元素，特色的圖案從墻壁延展到天花板，神秘，前衛(wèi)。

斯德哥爾摩地鐵空間的特殊性，使得其光線較為陰暗，冷色調(diào)的光源給整個地下空間增添了更多的神秘另類感。站臺墻面上的浮雕也是用的與空間環(huán)境基本相協(xié)調(diào)的石材，神秘的冷光源配合石材的效果，更加突出了其地鐵空間原始的洞穴風格。

紐約地鐵環(huán)境現(xiàn)代，但又因其年代久遠，有一種殘破的現(xiàn)代美感，其環(huán)境中的銅質(zhì)幽默小雕塑，無論是金屬的材質(zhì)還是光源的配合上都協(xié)調(diào)的恰到好處，又給沉悶壓抑的地鐵空間帶來了些許的趣味與幽默，身處其中，一種想要與其互動的愉悅心情油然而生。

地鐵——這個特殊的城市空間環(huán)境，給予了雕塑很大的發(fā)展空間，地鐵雕塑藝術(shù)表現(xiàn)形式的不同于常見的展館雕塑，展館雕塑的表現(xiàn)形式可以自由表述，而且材料選用也豐富多樣;而地鐵雕塑是在限定的空間中尋求形式的創(chuàng)造，在材料上需要選用符合規(guī)范的耐火材料。現(xiàn)代地鐵要求雕塑的形式應與車站整體環(huán)境、空間裝修風格協(xié)調(diào)一致，從地鐵交通的功能性、空間環(huán)境的特殊性、材料選用的規(guī)范性三個方面整體思考在地鐵環(huán)境。

成熟的地鐵不再是隔離于城市的封閉系統(tǒng)，已經(jīng)作為都市不可分割的要素而存在;地鐵既是將乘客從一點送到另一點的交通工具，也是在快速發(fā)展的城市浪潮中連接人與文化的有效載體。它的特殊性與復雜性亦可轉(zhuǎn)化為創(chuàng)作的源泉和激發(fā)點。地鐵空間將會迎來它的新時代，充滿了建筑美學和空間美學并隨建筑思潮而動，終會深入人心，給市民帶來新的建筑體驗，在我們?nèi)諠u固化的設(shè)計理念外還存在著無限變化的可能。

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