王志浩

摘 要：交工階段的公路橋梁，由于受自身結(jié)構(gòu)形式、施工質(zhì)量以及所處地理環(huán)境等多種因素的影響，可能會產(chǎn)生一系列的問題，導(dǎo)致成橋狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)有較大出入。為了評價尚未投入運行的橋梁性能是否與設(shè)計要求相符，能否保證橋梁運營之后的安全，國家交通運輸主管部門以及各省市相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)都會出臺一些管理規(guī)定，要求交工通車之前對新建橋梁進行質(zhì)量檢測。本文基于公路橋梁交工檢測過程中常常遇到的質(zhì)量控制難題進行分析闡述，以求提高檢測結(jié)果的精度。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；交工檢測；質(zhì)量控制

貴州是一個多山的省份，素有“八山一水一分田”之說。隨著貴州全省經(jīng)濟后發(fā)趕超跨越式發(fā)展，近幾年公路建設(shè)進行得如火如荼。山多，意味著公路建設(shè)當(dāng)中修建的橋梁就會多，因此，貴州又有全國“橋梁博物館”的美譽。通過長期大量的公路橋梁交工驗收檢測，我們發(fā)現(xiàn)如果在檢測過程中從業(yè)人員基礎(chǔ)理論不扎實、方案制定不規(guī)范、儀器操作不到位、指揮管理不嚴謹?shù)榷紩z測結(jié)果的準確性造成重大影響。本文通過分析檢測項目實施過程中應(yīng)該注意的問題，以求達到檢測結(jié)果的客觀準確，從而保證橋梁交工之后能夠安全、舒適地運營。

一、公路橋梁交工檢測的必要性

設(shè)計單位按照規(guī)范設(shè)計，施工單位按照圖紙施工是公路橋梁建設(shè)應(yīng)遵循的基本原則。但是，在工程具體實施過程中，常常會出現(xiàn)這樣那樣的問題。比如設(shè)計與施工資料不完善，致使后續(xù)工程質(zhì)量查驗無依據(jù)；工程施工質(zhì)量與相關(guān)設(shè)計標準要求相差甚遠，并且相比于最初的設(shè)計規(guī)范差距很大。即便設(shè)計、施工質(zhì)量都沒問題，在通車運營之后，隨著交通量以及超載率不斷攀升的情況下，完成施工的公路橋梁也會出現(xiàn)一定程度的問題或隱患，它們輕則影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用耐久性，重則影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全。為使新建公路橋梁在通車之后能夠安全、舒適地運營，有必要對橋梁進行交工檢測。通過綜合分析外觀質(zhì)量檢查、結(jié)構(gòu)實體檢測和荷載試驗檢測結(jié)果，評估結(jié)構(gòu)性能及使用功能是否滿足設(shè)計要求，評定橋梁的現(xiàn)有承載力，為橋梁運營的安全性提供技術(shù)依據(jù)，并為今后橋梁維護、管理提供原始資料。

二、公路橋梁交工檢測項目

根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收實施細則》（交公路發(fā)〔2010〕65）文件，公路橋梁工程的交工驗收需要開展的檢測項目有：工程實體檢測、外觀質(zhì)量檢查、荷載試驗（承載力）。工程實體檢測又包括結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測、鋼筋保護層厚度檢測、結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要尺寸檢測以及墩臺垂直度檢測等項目。其他檢測項目主要通過施工資料審查進行評定。

三、公路橋梁交工檢測質(zhì)量控制

1）外觀質(zhì)量檢測。外觀質(zhì)量檢查是對橋梁病害和表觀缺陷檢查（包括裂縫檢測），是對結(jié)構(gòu)物及其附屬設(shè)施的外露構(gòu)件或部位表面進行全面的近距離檢查，主要檢測橋梁的表觀缺陷。檢查以人工目測觀察結(jié)合儀器觀測進行，儀器觀測以簡單的工具和儀器設(shè)備為主，如裂縫測寬儀、測距儀、鋼直尺等?，F(xiàn)場采用病害位置測量和拍照的方法對病害進行記錄，為編寫客觀、準確的檢測報告和評價橋梁現(xiàn)狀提供原始資料，在檢測前，要求橋梁檢測人員熟悉了解橋梁各組件的功能及受力破壞形式等基礎(chǔ)理論。

2）結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測。結(jié)構(gòu)混凝土強度的檢測方法主要有非破損檢測法和半破損檢測法兩種，其中在交工階段現(xiàn)場檢測中最常用的方法是非破損檢測中的回彈法。回彈法設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速、精度高，因此在我國推廣迅速，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。采用回彈測強時，結(jié)果影響因素較多，比方說回彈儀的操作方法、儀器性能、氣候條件等等，如果稍不注意，就會產(chǎn)生較大的測試誤差。如何保證檢測精度，提高檢測質(zhì)量，使其在混凝土質(zhì)量檢測中發(fā)揮應(yīng)有的作用，已成為業(yè)界關(guān)注的話題。結(jié)合工程實踐，筆者認為要提高回彈法的檢測精度，應(yīng)綜合考慮以下幾個方面因素。

a.注意回彈檢測的適用條件，包括混凝土采用的材料、拌合用水是否符合國標，成型工藝是否符合規(guī)范要求，養(yǎng)護時間是否達標，強度是否適合回彈檢測。b.測試前必須進行回彈儀的率定。在大批量構(gòu)件檢測時，由于受現(xiàn)場灰粉及回彈儀自身穩(wěn)定性等因素的影響，隨著工作時間的延長，回彈儀的工作狀態(tài)逐漸低于標準狀態(tài)，從而導(dǎo)致測試結(jié)果偏低。因此，應(yīng)隨身攜帶標準鋼砧，隨時進行回彈儀率定檢測，從而保證檢測結(jié)果的精確性。c.測區(qū)選擇要正確。在構(gòu)件的重要部位及薄弱部位必須布置測區(qū)，但應(yīng)避開預(yù)埋件。不宜在薄壁構(gòu)件上布置測區(qū)，因為薄壁構(gòu)件在彈擊時會產(chǎn)生振動，造成回彈能量的損失，使檢測結(jié)果偏低。d.測試動作要規(guī)范?；貜椀木扰c操作人員用力是否合適和均勻，是否垂直于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的表面，是否規(guī)范操作有很大關(guān)系。為此，應(yīng)加強檢測人員的職業(yè)道德素養(yǎng)，提高檢測責(zé)任心。另外，我們在檢測時經(jīng)常遇到麻面或有浮漿的構(gòu)件，這時必須用砂輪磨平，否則測試結(jié)果偏低。在測試面達到清潔、平整的前提下，還需注意混凝土表層是否干燥，對于潮濕或浸水的混凝土，須待其表面干燥后再進行測試。e.注意混凝土回彈值的修正。

3）荷載試驗檢測。荷載試驗是評定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力能否達標的最直接最準確的測試方法，包括靜載試驗和動載試驗。荷載試驗的影響因素較多，為了在試驗過程中做好質(zhì)量控制，應(yīng)特別注意以下幾個方面。首先，靜載試驗編寫荷載試驗方案時，計算人員要了解荷載試驗的原理，等效加載計算時必須清楚哪些荷載應(yīng)該考慮而哪些荷載不需考慮；其次，試驗儀器設(shè)備的選擇需要謹慎。目前市場上的設(shè)備廠家較多，儀器性能魚目混雜，應(yīng)該選擇一套測試精度高、測試環(huán)境適應(yīng)性好且操作相對簡單的儀器設(shè)備；再次，靜載試驗加載時應(yīng)控制好加載精度，目前交工檢測階段的橋梁荷載試驗，大多數(shù)都采用三軸載重汽車進行橋面加載，這時，車輛指揮人員需要嚴格控制車軸布置位置與設(shè)計車軸位置的重合一致性，減小測試偏差；最后，動載試驗在正確選擇測試截面的情況下還需要注意拾振器的選擇。

四、結(jié)語

本文結(jié)合筆者長期在交工檢測過程中遇到的問題，分別對外觀質(zhì)量檢查、實體結(jié)構(gòu)混凝土檢測以及荷載試驗檢測進行了分析論述，闡述了如何在檢測實施過程中做好質(zhì)量控制，提高檢測精度。在實施公路橋梁交工檢測的過程中，不僅要求從業(yè)人員在技術(shù)理論上不斷提升，還需要加強檢測人員的職業(yè)道德素養(yǎng)，提高檢測責(zé)任心。只有這樣，才能夠控制檢測質(zhì)量，全面科學(xué)地對即將投入運營的橋梁做出性能評價，提升公路橋梁后期的使用壽命，促進交通運輸事業(yè)的良好發(fā)展。

參考文獻：

[1] 《公路工程竣（交）工驗收實施細則》（交公路發(fā)〔2010〕65）.

[2] 《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H11—2004），人民交通出版社.