崔振東

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的日益發(fā)展，城市交通擁堵問題日趨嚴重，為此，國家大力推進城市軌道交通運輸項目，已有數(shù)十個大中城市正在開展城市軌道交通建設(shè)，旨在緩解交通擁擠問題。伴隨著城市軌道交通運營的一項主要工作便是行車組織，在本文中，將就城市軌道行車組織中的行車調(diào)整方式進行一定的研究與分析，便于今后在軌道交通運營中合理地采用有效的行車調(diào)整手段優(yōu)化行車組織。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；調(diào)整方式

在城市軌道交通日常運營過程中，常常會由于某些原因?qū)е铝熊囘\營比照《運營時刻表》出現(xiàn)偏差，甚至嚴重晚點等情況的發(fā)生。一方面給市民的出行帶來不便；另一反面也給運營線路帶來一定的運營風險。因此就需要行車調(diào)度員通過運用合理的行車調(diào)整手段進行有效地調(diào)整，優(yōu)化列車運營，提升服務(wù)效率，降低運營安全隱患。

1 城市軌道交通行車調(diào)整方式介紹

城市軌道交通實際運營中，需要嚴格按照《運營時刻表》指揮列車運行。但是，實踐證明，無論是正常運營還是故障情況下的應(yīng)急組織，都需要行車調(diào)度員采取合理地調(diào)整方式進行行車調(diào)整。具體來說，城市軌道交通行車調(diào)整方式主要有以下幾種：

1.1 多停晚發(fā)、扣車

是一種比較常用的行車調(diào)整手段，中央行車調(diào)度員可以通過口頭調(diào)度命令方式向司機傳達行車意圖，例如，自發(fā)令時起，各次列車前方各站多停N秒，兩端終點站晚發(fā)N秒；也可以通過信號操作將列車扣停在站臺，以達到行車調(diào)整的目的。

1.2 （載客）越站

如果列車在運行過程中出現(xiàn)故障處理導致晚點情況，為了盡可能使列車能夠正點到達目的地，通常采用（載客）越站的方式，在部分客流相對較少的車站不停站、直接越過。在對該種方式進行應(yīng)用時，需要對列車上乘客的情況進行充分的考慮，并對其做好解釋以及服務(wù)工作。另外，各城市對管轄的運營線路（載客）越站都會有比較詳細的規(guī)定，操作時需按章開展。

1.3 大小交路運行

小交路是指在全程中的某個站做終點來跑；而大交路是指跑完全程，采用大小交路是為了緩解客流和節(jié)約電能。當某一線路因故障造成行車通過能力降低或部分區(qū)段行車中斷，勢必會造成另一線路的運營列車數(shù)量減少，導致車站滯留乘客增加，降低運營服務(wù)水平。對此，一種有效的行車調(diào)整方式就是小交路運行，通過線路中間聯(lián)絡(luò)渡線或者中間折返站進行小交路折返，從而滿足兩側(cè)線路的運營需求。

1.4 加開、替開列車以及退車

當出現(xiàn)運營列車數(shù)量減少，或者突發(fā)大客流車站申請加開空車等情況的時候，行調(diào)可以組織備用車加開緩解運營列車不足的情況；而對于因故障需退出運營服務(wù)的列車，則可以通過列車替開，使得替開列車依然按照原來交路方式運行；加開、替開列車是為了保證服務(wù)列車的數(shù)量，而退車則是由于運營線路發(fā)生較大故障，導致列車行車間隔增加，在行車周期不變的情況下，上線列車數(shù)量肯定會減少，退車可以保證線路的既有列車跑的更加“順暢”。

1.5 過線運營

通常是指組織一條運營線路的列車過線到另一條運營線路投入運營服務(wù)。以廣州地鐵三號線為例，三號線分為三南和三北兩條運營線路，因初期規(guī)劃設(shè)計，有“Y型”交路之功能，正常運營的早、晚高峰期，均會組織客運列車過線到對方線路運營，緩解客流壓力、降低列車滿載率。故障情況下，則可以組織相應(yīng)線路列車（清客）過線，緩解故障線路的行車壓力，同時為故障處理爭取時間間隔。

1.6 單線雙向運行

俗稱“拉風箱”，是指在一條固定進路上同一時間只有一列車往返運行。當上/下行線路的某個區(qū)段堵塞時，可在另一條線路的相應(yīng)區(qū)段采用此種行車方式，滿足該區(qū)段乘客的出行需求，需要注意的是：行調(diào)必須保障兩端車站的列車進路安全，防止出現(xiàn)列車沖突等事件的發(fā)生。

1.7 公交接駁

作為城市交通結(jié)構(gòu)的重要載體，公交出行的乘客數(shù)量仍然占有很大的比重，推進城市軌道交通建設(shè)也是為了優(yōu)化城市軌道交通結(jié)構(gòu)，解決城市交通問題。當城市軌道交通出現(xiàn)故障造成某段線路停運時，可以啟動公交接駁應(yīng)急預(yù)案，通過公交車將乘客運送到目的地。

目前，廣州地鐵的公交接駁已運用的比較完善，先后開通了公交接駁、點對點公交接駁（直達機場）等接駁方案，可以最大程度的解決乘客在因地鐵故障情況下的出行困難。

2 城市軌道交通行車調(diào)整方式的運用

從事過城市軌道交通運營或者鐵路運輸?shù)墓ぷ髡叨紤?yīng)該明白，上述所提到的眾多行車調(diào)整方式，僅僅是對單一的對調(diào)整手段進行分析講解，當你面對或者遇到某一個大型故障的時候，行車調(diào)整手段往往是復雜的、繁瑣的，是多種行車調(diào)整方式的靈活結(jié)合，甚至還會有許多本文未提到的行車調(diào)整手段的使用，目的只有一個：保障安全的情況下，進行故障搶修處理，并且要給乘客提供一個相對優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

例如，某地鐵發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘失電，造成電客車無法通過故障區(qū)段，這種故障下，扣車、小交路運行、備用車加開、退車、多停晚發(fā)等等行車調(diào)整手段都會派上用場，整個行車調(diào)整工作可能會依據(jù)故障類型的不同而持續(xù)不同時間，可能幾十分鐘也有可能是幾個小時，總之，在故障處理期間需要采取靈活、多樣、有效的行車調(diào)整手段進行行車調(diào)整，才能更好的滿足線上運營需求。

3 結(jié)語

眾所周知，行車組織工作是城市軌道交通運營的一項重要工作，而行車調(diào)整在城市軌道運營中具有極其重要的作用。在上文中，我們對城市軌道交通行車組織中的行車調(diào)整方式進行了一定的研究與分析，結(jié)合實際運營情形，采用合理有效的行車調(diào)整方式，科學調(diào)度、靈活調(diào)度，從而保障城市軌道交通安全、順利運營。

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