陳春磊

摘要：隨著B737-300飛機(jī)的運(yùn)行年限不斷增加，我們?cè)谌粘＞S護(hù)中也會(huì)遇上很多在以前維護(hù)中從未遇到的多種問題，有些問題是系統(tǒng)相關(guān)疑難故障，而有的問題是很小的故障，但是波音并未明確給出相應(yīng)的排故程序或者方法。在日常的維護(hù)工作中，我們只能依據(jù)現(xiàn)有手冊(cè)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)來進(jìn)行深入分析。最近工作中遇到的一個(gè)關(guān)于主輪艙中的APU地面火警喇叭與綜合開關(guān)組件的問題，引起了大家的廣泛討論，討論結(jié)果也存在較大出入，現(xiàn)具體分析如下。

關(guān)鍵詞：綜合開關(guān)；APU；地面火警；喇叭；保險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：TJ765.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

近幾年以來，隨著B737-300飛機(jī)的運(yùn)行年限不斷增加，我們?cè)谌粘＞S護(hù)中也會(huì)遇上很多在以前維護(hù)中從未遇到的問題，有些問題是系統(tǒng)相關(guān)疑難故障，而有的問題是很小的故障，但是波音并未明確給出相應(yīng)的排故程序或者方法。在日常的維護(hù)工作中，我們只能依據(jù)現(xiàn)有手冊(cè)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)來進(jìn)行深入分析。因此我們也積累一些寶貴的排故經(jīng)驗(yàn)和技巧，最近工作中遇到的一個(gè)關(guān)于主輪艙中的APU火警喇叭與綜合開關(guān)組件的問題，引起了大家的廣泛討論，討論結(jié)果也存在較大出入。下面就針對(duì)該問題進(jìn)行仔細(xì)的分析，也借此機(jī)會(huì)就這個(gè)問題與大家交流一下。

一.有關(guān)綜合開關(guān)組件前面板保險(xiǎn)問題的資料查詢與梳理

1. 綜合開關(guān)組件前面板保險(xiǎn)的問題描述如下

在飛機(jī)EE艙中件號(hào)為：65-52806-346的綜合開關(guān)組件前面板上保險(xiǎn)丟失，將影響飛機(jī)哪幾個(gè)系統(tǒng)？能否放行飛機(jī)？

2. 綜合開關(guān)組件前面板保險(xiǎn)的相關(guān)分析

（1）按照問題中出現(xiàn)的相應(yīng)件號(hào)進(jìn)行資料查詢

按上述問題中給出的件號(hào)反查各機(jī)型IPC，得知該控制盒適用于B737-300機(jī)型，而且我公司只有B-2538飛機(jī)安裝該控制盒。該控制盒具體信息如下：

組件件號(hào)：65-52806-346

組件名稱：綜合開關(guān)組件（Miscellaneous Switching Module）或：

綜合固態(tài)電門組件（ASSY-MISC SOLID STATE SWITCHING）

設(shè)備號(hào)：M278；位置：E3-2；

該組件前面板上有且只有一個(gè)保險(xiǎn)，同時(shí)IPC手冊(cè)給出了該保險(xiǎn)的件號(hào)。

保險(xiǎn)的件號(hào)為：312-750；

（2）按照問題中給出的信息進(jìn)行初步分析

首先，我們通過常規(guī)的方法通過查詢WDM后，就可以得知綜合開關(guān)組件只有兩個(gè)插頭：D826A和D826B。按WDM插頭信息獲取該組件涉及6個(gè)章節(jié)：23章、26章、33章、49章、52章、80章。

WDM插頭信息如下圖所示：

但是按照上述章節(jié)號(hào)在WDM及SSM未能找到該組件前面板保險(xiǎn)在系統(tǒng)功能中的詳細(xì)信息。于是我們只能尋求其它技術(shù)支持，來獲取更多綜合開關(guān)組件前面板保險(xiǎn)的信息。

（3）按照問題中給出的信息進(jìn)一步分析

通過上面查詢得出的組件和保險(xiǎn)的相關(guān)信息，雖然沒有直接獲得有關(guān)保險(xiǎn)的信息，但是我們還可以通過這些信息來查找相應(yīng)組件的CMM手冊(cè)來進(jìn)行分析。但CMM手冊(cè)作為一般的航線運(yùn)行工作，無法直接獲得。因此我們只能通過相關(guān)的技術(shù)人員，使用有權(quán)限的波音賬號(hào)從波音網(wǎng)站獲得綜合開關(guān)組件的CMM手冊(cè)。

通過與技術(shù)部門的溝通，我們按組件信息中給出的組件維護(hù)手冊(cè)章節(jié)號(hào)，從波音網(wǎng)站獲得相應(yīng)組件的CMM及OHM手冊(cè)，在CMM-24-03-08-89954-20100909-030找到了該組件及保險(xiǎn)的相關(guān)信息。如下圖所示：

從以上的CMM手冊(cè)圖示可以看出：該組件前面板保險(xiǎn)是額定電壓為250V，額定熔斷電流為3/4A，熔斷類型為F1的速斷型保險(xiǎn)管，生產(chǎn)商代碼為V75915，通過查詢代碼可知，該保險(xiǎn)的生產(chǎn)廠家為美國(guó)力特（Littlefuse）公司。

至此，我們已經(jīng)獲得了該保險(xiǎn)的詳細(xì)信息。但是我們?nèi)匀徊恢涝摫ｋU(xiǎn)的在綜合開關(guān)組件和系統(tǒng)中的作用。所以我們還得進(jìn)行下一步分析，由前面WDM插頭信息圖示，可知我們已經(jīng)獲得了綜合開關(guān)組件WDM插頭信息，于是我們根據(jù)WDM手冊(cè)：WDM26-11-31/page3.1圖我們通過線路梳理，進(jìn)行整合簡(jiǎn)化后可以得到APU火警外部警告喇叭線路簡(jiǎn)圖。

由APU火警外部警告喇叭線路簡(jiǎn)圖可以看出， 圖中M278便是綜合開關(guān)組件，D826B即為該組件的唯一個(gè)電插頭。結(jié)合綜合開關(guān)組件的CMM手冊(cè)24-03-08 Figure1008（Sheet1of2）圖，可以看出WDM中的D826B插頭對(duì)應(yīng)的為CMM中的P1B輸出端。插頭中的插釘號(hào)是以一一對(duì)應(yīng)的。由此我們就可以根據(jù)對(duì)應(yīng)的WDM圖及CMM圖，進(jìn)行簡(jiǎn)化整合后得出以下的驅(qū)動(dòng)電路示意圖：

二.關(guān)于綜合開關(guān)組件面板保險(xiǎn)問題的綜合分析與解答

到此處，我們針對(duì)綜合開關(guān)組件及其前面板保險(xiǎn)的相關(guān)的資料整理完畢，下面我們就開始對(duì)綜合開關(guān)組件及保險(xiǎn)的電路進(jìn)行深入分析。

首先APU火警控制盒將火警測(cè)試/觸發(fā)的方波信號(hào)輸入M278，APU火警觸發(fā)或者APU火警測(cè)試觸發(fā)的方波信號(hào)經(jīng) M278內(nèi)部電路調(diào)制放大后，由A點(diǎn)和B點(diǎn)輸出給APU地面火警喇叭。其中R1與F1是并聯(lián)接入電路。M278內(nèi)部整個(gè)調(diào)制放大驅(qū)動(dòng)電路的接地又受R276的空地信號(hào)控制，只有在飛機(jī)處于地面時(shí)該電路才能驅(qū)動(dòng)喇叭鳴響。當(dāng)F1工作時(shí)，R1被短接；當(dāng)F1失效時(shí)，R1接入電路。因此保險(xiǎn)F1丟失或失效后，APU外部警告喇叭還可以通過R1電阻接入電路。區(qū)別是R1串聯(lián)接入電路后，輸入喇叭的電流減小，喇叭聲音變小。

另外，也可以根據(jù)CMM手冊(cè)中的APU外部警告喇叭驅(qū)動(dòng)電路測(cè)試程序了驗(yàn)證驗(yàn)證以上結(jié)論。當(dāng)F1被取出后，R1接入電路，AB端輸出電壓應(yīng)大于12V，當(dāng)F1裝回后，R1被短接，AB端輸出電壓應(yīng)大于26V?？梢奟1接入電路后，起到分壓限流作用，輸出電壓減小了。喇叭的輸出功率相應(yīng)變小，聲音也就小了，但蜂鳴周期不變。

根據(jù)以上分析結(jié)果，保險(xiǎn)管F1的作用是：保護(hù)APU地面火警喇叭不被上游驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生的異常電流燒壞而設(shè)計(jì)的。F1并聯(lián)R1后，上游電路不正常產(chǎn)生的大電流將保險(xiǎn)管F1熔斷，電阻R1便串聯(lián)接入電路起到分壓限流作用，保護(hù)喇叭不被大電流燒壞，同時(shí)又能確保系統(tǒng)不失去基本功能。這樣設(shè)計(jì)也是出于航空器系統(tǒng)可靠性的冗余設(shè)計(jì)的考慮。

結(jié)語：

綜上所述，我們來對(duì)前面提出的問題：在飛機(jī)EE艙中件號(hào)為：65-52806-346的綜合開關(guān)組件前面板上保險(xiǎn)丟失，將影響飛機(jī)哪幾個(gè)系統(tǒng)？能否放行飛機(jī)？進(jìn)行一一回答，首先綜合開關(guān)組件前面板上保險(xiǎn)丟失，僅只影響APU火警地面操作面板上地外部警告喇叭的工作模式，對(duì)基本的APU地面火警報(bào)警功能無太大影響。外部警告喇叭并未失效，只是聲音變小，且APU外部警告喇叭僅飛機(jī)在地面時(shí)起警告效用。按照B737-300的MEL：26-08-04（外部警告喇叭/警告燈）可以辦理故障保留，故障保留類型為C類，可以在辦理故障保留后，放行飛機(jī)。

通過上面的分析，我們發(fā)現(xiàn)在日常的維護(hù)工作中，經(jīng)常要面對(duì)一些不在AMM及FIM手冊(cè)范圍內(nèi)的問題。當(dāng)我們面對(duì)這些問題時(shí)，就需要嘗試不同的途徑和方法來對(duì)故障進(jìn)行分析。同時(shí)還需要拓展相應(yīng)的理論知識(shí)，才能對(duì)問題進(jìn)行透徹的分析，以便獲得突破。這也對(duì)我們機(jī)務(wù)維修人員的自學(xué)能力和鉆研精神，提出了更高的要求。

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