摘 要：自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展和進(jìn)步。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)人們的生活水平得到了大幅度的提升。同時(shí)，人們的旅游工具也越來(lái)越豐富，飛機(jī)已經(jīng)成為了目前人們旅游的必備交通工具之一。但是，我們知道，民用飛機(jī)在飛行的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，進(jìn)而嚴(yán)重的影響了飛機(jī)的正常飛行。因此，為了更好的確保民用飛機(jī)能夠正常的飛行，民用飛機(jī)維修服務(wù)企業(yè)制定了一個(gè)比較合理的民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，并且也已經(jīng)將這一網(wǎng)絡(luò)模式應(yīng)用到了民用飛機(jī)的實(shí)際維修過(guò)程中。本文就目前民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式存在的問(wèn)題以及相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策做了簡(jiǎn)要的分析和探討。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；維修服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)模式

隨著近幾年來(lái)我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用方面取得了令人舉世矚目的成就，尤其是民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式應(yīng)用方面更是取得了特別顯著的成就。但是，盡管如此，與其他的發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)的網(wǎng)路技術(shù)應(yīng)用水平仍然比較低，再加上民用飛機(jī)的本身結(jié)構(gòu)就特別復(fù)雜，飛機(jī)在飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)各種各樣的故障，這就給民用飛機(jī)的維修服務(wù)帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。

一、民用飛機(jī)維修服務(wù)存在的問(wèn)題

（一）資源積累比較缺失

在民用飛機(jī)的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建過(guò)程中，一個(gè)豐富合理的資源積累具有至關(guān)重要的作用，而目前在我國(guó)存在的一個(gè)主要問(wèn)題就是資源積累比較缺失，進(jìn)而嚴(yán)重的阻礙了民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的進(jìn)程。例如，在現(xiàn)階段，我國(guó)許多民航企業(yè)所使用的飛機(jī)都是新型的飛機(jī)，而飛機(jī)在使用過(guò)程中必須要經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的使用才能得到比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此，對(duì)于這些新型飛機(jī)的具體數(shù)據(jù)，我國(guó)目前仍然是比較模糊的。

另外，在對(duì)民用飛機(jī)進(jìn)行維修和管理的過(guò)程中，必須要求相關(guān)機(jī)構(gòu)具備豐富的數(shù)據(jù)積累、技術(shù)積累以及操作積累等，但是由于我國(guó)許多民航企業(yè)飛機(jī)制造商對(duì)于其他類型的飛機(jī)了解程度不夠，而僅僅局限于民用飛機(jī)，這就給他們的維修過(guò)程帶來(lái)了許多的困難，尤其是嚴(yán)重的影響了民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建速度。

（二）管理機(jī)制比較落后

對(duì)于民用飛機(jī)維修服務(wù)這樣一個(gè)極其重要的工作而言，制定一個(gè)合理完善的管理機(jī)制是首要的基礎(chǔ)之一，但是，在實(shí)際管理過(guò)程中，我國(guó)許多民航企業(yè)并不能根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況制定一個(gè)符合企業(yè)發(fā)展的管理機(jī)制，許多企業(yè)的管理機(jī)制整體上比較落后，并不能滿足民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的實(shí)際需求。

例如，許多企業(yè)對(duì)于民航未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)以及發(fā)展過(guò)程沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的定位，在制定管理機(jī)制的過(guò)程中堅(jiān)持采用傳統(tǒng)的管理機(jī)制，而忽略了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，不能合理的將民用飛機(jī)維修服務(wù)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。

（三）民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模比較小

盡管近幾年來(lái)我國(guó)漸漸的涌出了大量的民用飛機(jī)企業(yè)，但是，到目前為止，與其他國(guó)家相比較，我國(guó)民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模仍然比較小。例如，與其他的民用飛機(jī)相比較，我國(guó)民用飛機(jī)在服役之后對(duì)于整個(gè)服役工作具有一定的限制作用，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)服役不僅僅限制了客服業(yè)務(wù)的形成，使得許多業(yè)務(wù)種類不能按照規(guī)定形成，甚至難以維持足夠經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)量，進(jìn)而大大的增加了整個(gè)民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建和發(fā)展。

二、促進(jìn)民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的有效對(duì)策

（一）不斷的改革并且完善管理機(jī)制

為了更好的促進(jìn)民用飛機(jī)的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建，各個(gè)民航企業(yè)必須要不斷的改革并且完善管理機(jī)制。例如，首先企業(yè)應(yīng)該根據(jù)民航企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況制定一個(gè)完善的維修服務(wù)管理機(jī)制，并且加強(qiáng)對(duì)于所有維修服務(wù)工作人員的培訓(xùn)力度，確保整個(gè)維修服務(wù)過(guò)程的正確性。

另外，企業(yè)還應(yīng)該聘請(qǐng)一些專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員，要求他們定期對(duì)民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行檢查和改革，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須要及時(shí)的進(jìn)行解決。同時(shí)還可以積極的了解并且學(xué)習(xí)其他國(guó)家先進(jìn)的民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，然后適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)并且應(yīng)用它們的優(yōu)點(diǎn)。

（二）加強(qiáng)對(duì)于資源積累的重視程度

在民用飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，具備一個(gè)豐富的資源積累經(jīng)驗(yàn)是極其重要的，因此，在利用民用飛機(jī)的過(guò)程中必須要不斷的對(duì)所有數(shù)據(jù)以及技術(shù)進(jìn)行觀察和積累。例如，在利用民用飛機(jī)的過(guò)程中，我們可以利用多媒體技術(shù)對(duì)民用飛機(jī)的整個(gè)飛行情況進(jìn)行監(jiān)督，然后及時(shí)的了解并且記錄所有數(shù)據(jù)，然后相關(guān)技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理。另外，我們也可以積極的了解并且分析其他國(guó)家的民用飛機(jī)數(shù)據(jù)信息和技術(shù)信息，將有用的信息加入到數(shù)據(jù)資源中。

對(duì)于技術(shù)資源而言，由于我國(guó)民用飛機(jī)被應(yīng)用到實(shí)際應(yīng)用中的時(shí)間比較短，因此，在積累技術(shù)資源的時(shí)候，我們可以首先研究其他飛機(jī)的生產(chǎn)以及維修服務(wù)技術(shù)，或者也可以直接的學(xué)習(xí)并且借鑒國(guó)外的民用飛機(jī)維修服務(wù)技術(shù)，然后再根據(jù)我國(guó)民用飛機(jī)的特征對(duì)所有技術(shù)資源進(jìn)行整合。

（三）加強(qiáng)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員的培訓(xùn)力度

在整個(gè)民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的過(guò)程中，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員扮演了極其重要的角色，因此，各個(gè)企業(yè)必須要不斷的加強(qiáng)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)對(duì)于他們的考核力度。例如，企業(yè)應(yīng)該定期舉辦培訓(xùn)活動(dòng)，在培訓(xùn)的過(guò)程中可以聘請(qǐng)一些專業(yè)的民用飛機(jī)維修服務(wù)技術(shù)人員對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行講解，鼓勵(lì)所有技術(shù)人員暢所欲言，積極與專家進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)。同時(shí)，在培訓(xùn)過(guò)程中還應(yīng)該像他們灌輸與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有關(guān)的知識(shí)，并且鼓勵(lì)他們積極進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)際操作訓(xùn)練，不斷的提高他們使用網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際操作能力。在培訓(xùn)結(jié)束之后，應(yīng)該對(duì)他們的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行考核。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，為了盡快的構(gòu)建民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，減少民用飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障的概率，各個(gè)民用飛機(jī)維修服務(wù)企業(yè)必須要盡快的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)的制定一個(gè)比較合理的管理機(jī)制，加大對(duì)于所有工作人員的培訓(xùn)力度，積極的收集并且整理所有與民用飛機(jī)有關(guān)的數(shù)據(jù)和技術(shù)資源等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邱明杰，任立平，梁秋龍，徐志濤，明新國(guó).民用飛機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式研究.航空維修與工程，2012年06期.

[2] 任立平，林樂(lè)超，張飛仁.民用飛機(jī)MRO服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式研究.大飛機(jī)，2013年03期.

作者簡(jiǎn)介：

劉云龍（1981-），男，漢族，甘肅臨澤人，四川航空股份有限公司工程技術(shù)分公司質(zhì)檢室，本科，工程師，研究方向：民航客機(jī)維修。