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        動不動就風口,互聯(lián)網學車這只“豬”能飛嗎?

        2016-05-30 07:04:55不二
        計算機應用文摘 2016年17期
        關鍵詞:融資

        不二

        近日,趣學車宣布完成1億元人民幣的融資,這家成立于去年夏天的互聯(lián)網學車平臺在短短一年多時間內,就獲得了多次融資。當然這并不是互聯(lián)網學車市場的個例,縱觀整個市場,這樣的例子還有很多……

        “互聯(lián)網+駕?!?,融資案頻頻發(fā)生

        以前言中的趣學車為例,今年1月其獲得了數(shù)千萬元人民幣的A輪融資后,在前不久又完成了由鳳凰祥瑞領投,好望角以及興和跟投的1億元人民幣的Pre-A+輪融資。當然熱鬧遠不止于此,今年4月12日,互聯(lián)網車生活平臺—車輪宣布完成B+C輪共計5.5億元人民幣的融資,公司估值達到24億元人民幣。今年2月19日,互聯(lián)網駕考平臺快來學車宣布完成數(shù)百萬元人民幣的天使輪融資,投資方是唯嘉資本和同道齊創(chuàng)。同樣在今年年初,互聯(lián)網學車平臺四個輪子正式宣布完成450萬元人民幣的天使融資,公司整體估值達到3 000萬元人民幣。

        融資案頻頻發(fā)生的同時,互聯(lián)網學車平臺也與日俱增。在全國范圍內,好好學車、起步學車、驛享駕考和優(yōu)車車等一大批互聯(lián)網學車平臺在過去一年的時間里集中涌現(xiàn)。

        互聯(lián)網學車,又一片藍海?

        在互聯(lián)網資本遇冷的現(xiàn)狀下,互聯(lián)網學車市場還能發(fā)生如此多的融資案,原因不難揣測—互聯(lián)網學車擁有巨大的市場潛力。

        據公安部交管局公布的數(shù)據資料顯示,截至2015年11月底,全國駕駛人數(shù)已達3.2億人,數(shù)量位居世界第一,并且預計到2020年,駕駛人數(shù)將達到4.7億人。其中,機動車駕駛培訓學員人數(shù)從2008年的1 678萬人增長至2014年的3 000萬人,已形成了一個1 000億元人民幣規(guī)模的市場。更讓人震驚的是,近年來中國的機動車駕駛培訓學員人數(shù)保持著平均每年15%的增速。同時據業(yè)內預測,到2020年,圍繞駕駛培訓展開的營收市場,規(guī)模將達到2 365億元人民幣。車輪創(chuàng)始人吳峰曾對此表示,互聯(lián)網學車若能拿下其中10%的份額,也極其可觀。

        除了市場潛力無限之外,另外一個讓互聯(lián)網學車興起的原因是傳統(tǒng)駕校弊端太多。首先從溝通、安排到施行,傳統(tǒng)駕校基本靠電話和人工客服為主,效率并不高。其次傳統(tǒng)駕校收費不透明,除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外,還可能產生地區(qū)差異費、補考費用和空調費等各類費用。不僅如此,本來學員交學費去學車應該是顧客,可是看看如今的學車市場,反而是學員紛紛極力去討好駕校和教練,學車這個服務市場的服務對象已經完全被顛倒了。

        一路春光,一路荊棘

        毋庸置疑,互聯(lián)網學車市場的確很火,但是再熱鬧的市場,如果僅限于熱鬧的話,結局無非也是“過把癮就死”。今年8月4日,西安市第一家互聯(lián)網學車實體體驗店—喱喱學車品牌店正式開業(yè)。據了解,體驗店除了為西安市的學員提供面對面的學車咨詢和體驗服務外,還能夠幫助學員解決在學車過程中遇到的諸多問題。同樣就在前不久,58學車對外宣布與京東白條達成戰(zhàn)略合作,攜手打造互聯(lián)網學車支付新方式。58學車通過此次與京東白條的合作,讓報名學員可以充分享有“先學車,后付款”的特權。據了解,這也是互聯(lián)網駕校首次開展全新的分期付款方式。

        由此可見,互聯(lián)網學車平臺們都在找尋著新的方式,用更人性化的服務,來拉動用戶到自己的平臺上學車。遺憾的是,不管是落地線下,還是在線上尋找新的突破點,都沒有給平臺本身帶來可觀的收益??此拼猴L得意的互聯(lián)網學車,都面對一個殘酷的問題—如何活下去?

        其實現(xiàn)在回過頭來看看前文所說的那些融資案,不難發(fā)現(xiàn),因為大多互聯(lián)網學車平臺尚處在探索期,為了獲得市場,他們選擇用粗暴的燒錢方式來換取市場,繼而頻繁融資,以供繼續(xù)在市場活下去。長此以往,形成一個惡性循環(huán)。

        為了能長久的活下去,擺脫燒錢和盈利的困局,互聯(lián)網學車平臺現(xiàn)在能做的,就是擴展產品線,提高平臺自身造血能力,而不是一味的靠融資續(xù)命?,F(xiàn)目前,雖然互聯(lián)網學車的概念已經推出幾年有余,但用戶的接受程度仍然比較低,所以如果從周邊產品—違章查詢和車友社區(qū)等著手,不僅能打響品牌知名度,也能帶來收益的可能。同時,豐富產品線后,有助于互聯(lián)網學車平臺打造一個更多關于汽車周邊服務的閉環(huán)生態(tài)。

        記得早在今年4月,車輪在完成融資后表示,將聯(lián)合多家駕校共同發(fā)起了《互聯(lián)網學車行業(yè)公約》,希望率先在“風口”開啟前夕,以公約形式作出利于自身和行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標準。想法是沒錯的,沒有規(guī)矩不成方圓,但現(xiàn)目前的問題是,互聯(lián)網學車平臺既無明確的規(guī)矩,也沒明朗的盈利方向。一味的炒作屬于互聯(lián)網學車的風口來了,可有沒有考慮過互聯(lián)網學車這只“豬”它能飛嗎?

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