姚傳勇

摘 要：在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，我國的公路事業(yè)也發(fā)展得越來越快。在公路中交通安全設施屬于一項非常重要的組成部分，其是確保司乘人員交通安全的配套設施，同時也是提升公路運輸效益的重要途徑。公路交通安全設施主要包括防眩設施、隔離封閉設施、路面標線、道路交通標志和護欄等。本文對公路交通安全設施設計的原理和方法進行了分析和介紹，希望能夠對我國公路交通安全設施的設計工作具有一定的借鑒作用。

關鍵詞：公路；交通安全設施；設計方法

交通安全設施的設計除了對公路的整體工程質量具有重要影響之外，同時還可以確保司乘人員對路況和公路方向的變化進行及時地預見，并且強化行車的舒適性，有效地預防出現(xiàn)各種交通事故，使公路的高效性、快速性和安全性得到保證。交通安全設施分布的廣泛性是其非常顯著的一個特點，其在整個公路的全線都有分布，并不像橋梁標段和土建一樣具有各自的集中性和獨特性，因此在具體的設計過程中必須要高度地重視全線統(tǒng)一性。

1 公路交通標志的設計

1.1 公路交通標志概述

公路交通標志主要是通過文字、符號和圖形等向行人和駕駛人員傳遞各種法定信息，并且對交通進行引導、警告和管制的一種交通安全設施。對公路交通標志進行合理設置，能夠有效地提升道路的通行能力，防止出現(xiàn)交通堵塞和交通事故，同時還具有美化路容、降級公害、節(jié)省能源等一系列的作用。在布設交通標志時必須要滿足公認度、易讀性和醒目度等要求。

1.2 公路交通標志的設計

首先，在同一地點對多種標志進行設置時，可以在一根標志柱上對其進行安裝，但是必須要確保不應超過四種不同的交通安全標志。要嚴格地按照相應的順序對一根支柱上的標志牌進行排序，避免出現(xiàn)相互顛倒的現(xiàn)象。要單獨設置先行標志、讓行標志、解除限制標志，不能夠出現(xiàn)與其他標志混設的問題，不過可以在同一根柱上設置解除限制標志。

其次，要想使道路交通安全標志形成管理效應，就必須要讓交通參與者的視覺器官接收到道路交通安全標志的管理信息，因此必須要明顯突出地設置交通安全標志，并且要對標志的照明度、角度、高度和位置等幾方面予以重視。首先，必須要確保交通安全標志具有較高的顯示程度和較強的醒目性。其次，要保證交通安全標志具有較高的易讀性和可理解性。最后，交通安全標志應具有較高的公認程度和較強的跨文化性[1]。

再次，如果在同一地點對交通安全標志進行設置的時候需要對其布局進行總體考慮，不需要再設置其他標志已經(jīng)包含的內(nèi)容，防止出現(xiàn)重復設置的現(xiàn)象，比如，如果路口具有干路先行標志或者信號燈控制，這時候必須要對交叉路口標志進行設置。如果需要將兩個或者更多的交通安全標志設置出來才能夠實現(xiàn)疏導交通、維護路段或者路口秩序的目的，就必須要配備齊全應設的標志，同時保證其相互配合。比如如果某路段行車比較困難，其中一端將會車先行標志設置了出來，那么就應將會車讓行標志設置在另一端。

最后，在道路交通管理措施中道路交通安全標志屬于其具體的形式表現(xiàn)，其具有法定的嚴肅性和約束力，所以必須要確保設置在一定空間內(nèi)的全部的道路交通安全標志具有協(xié)調一致的內(nèi)容，而不能夠出現(xiàn)相互矛盾的現(xiàn)象。此外，交通指揮燈、道路交通分隔設施、道路交通標線、道路交通安全標志燈所發(fā)出的各種交通管理消息必須要具備統(tǒng)一性，不可以出現(xiàn)互相排斥的現(xiàn)象。比如如果某路口進口具有左轉導向箭頭和左轉導向車道箭頭，這時候就不能夠再將禁止向左轉向的標志設計出來，防止發(fā)生標志內(nèi)容互相矛盾的問題[2]。

在對交通安全標志設計方案進行擬定之前，首先要對安全標志設置的依據(jù)進行充分考慮，要對各種標志具體的設置條件和標準進行認真地對照，并且要嚴格按照道路交通受到的安全標志系統(tǒng)的影響將標志設置方案設計出來，確保設置的安全標志具有合理性和必要性。

2 公路交通標線的設計

在路面上標畫的各種輪廓線、突起路標、立面標記、文字、箭頭和線條等就是所謂的道路交通標線，其屬于對駕駛員駕車行為進行管治、對駕駛員視線進行引導的一種非常重要的交通安全設施。在這里必須要注意的是，要嚴格按照相關標準將反光交通標線設置在主干道、一、二級公路和高速公路上[3]。

首先，雙向兩車道路面中心線的設計：雙向兩車道路面中心線應設計成黃色虛線，其主要目的就是要對對向行駛的交通流進行分隔，應在車行道中線上設置雙向兩車道路面中心線。

其次，車行道分界線的設計：車行道分界線應設計成白色虛線，其主要的目的就是對同向行駛的交通流進行分割，應在同向行駛的車行道分界線中將車行道分界線設置出來。

最后，車行道邊緣線的設計：車行道邊緣線應設計成為白色虛線，其主要目的就是對機動車道的邊緣進行指示，或者對非機動車道和機動車道的分界進行劃分。

3 公路護欄的設計

護欄的防撞機理主要是利用車輛和護欄的彈塑性變形、車體變味、摩擦等對車輛碰撞能量進行吸收，從而能夠使乘客的生命安全得到有效的保護。相對于其他安全設施而言，護欄最為顯著的一個特點就是通過車輛自身和護欄的變形和破壞避免出現(xiàn)更加嚴重的傷害事故。

3.1 選擇合理的護欄形式

要嚴格地按照公路的具體情況選擇合理的護欄形式，遵守美觀大方、安全、可靠、經(jīng)濟、合理等要求進行選擇[4]。

首先，普通波形梁護欄：普通波形梁護欄屬于一種半剛性護欄，其能夠利用土基、立柱和橫梁的變形對碰撞能量進行吸收，在對其損壞部件進行更換的時候非常方便，而且其同時具有美觀的外觀和一定的視線誘導作用。

其次，棍凝土墻式護欄：棍凝土墻式護欄屬于一種剛性護欄，其能夠利用車輛與地面的摩擦、車輛與護欄的摩擦、車體的變形、車體變體、車輪轉動角的改變等對碰撞能量進行吸收，一般在需對車輛越出路外進行嚴格阻止的路段進行設置。

最后，纜索護欄：纜索護欄屬于一種柔性護欄，其是在立柱上固定數(shù)根施加初張力的纜索從而形成的一種結構。其主要是利用纜索的拉應力對碰撞能量進行吸收，并且對車輛的碰撞產(chǎn)生抵抗作用。

3.2 合理地確定護欄的最小設置長度

首先，如果具有小于70km/h的設計行車速度，這時護欄應具有不小于28m的長度。

其次，如果具有小于100km/h的設計行車速度，這時護欄應具有不小于48m的長度。

再次，如果具有大于100km/h的設計行車速度，這時護欄應具有不小于60m的長度。

最后，在路側設置的護欄應具有不小于70m的設置長度[5]。

4 公路隔離封閉設施的設計

隔離封閉設施的主要作用就是避免汽車專用公路中有動物或者人隨意進入，并且能夠避免公路用地被非法占用。隔離封閉設施主要包括以下幾種：

首先，金屬網(wǎng)隔離柵：金屬網(wǎng)隔離柵具有美觀大方以及結構合理等一系列的優(yōu)勢，然而其同時也具有較高的單位造價。金屬網(wǎng)隔離柵主要用于人煙稠密或者城鎮(zhèn)的路段、風景區(qū)和旅游區(qū)、城市快速干道的兩側等具有較高美觀性要求的路段兩側。

其次，刺鐵絲隔離柵：刺鐵絲隔離柵具有經(jīng)濟適用的特點，然而其卻具有較差的美觀性。刺鐵絲隔離柵目前主要是應用于跨

越溝渠的路線中需要封閉的地方、山嶺地區(qū)的公路、人煙稀少的路段[6]。

最后，常青綠籬隔離柵：常青綠籬隔離柵與刺鐵絲隔離柵在我國的南方地區(qū)經(jīng)常配合使用，其具有節(jié)約投資、美化路容和降低噪聲等一系列的優(yōu)勢。

5 公路防眩設施的設計

5.1 公路防眩設施的作用

公路防眩設施的主要作用就是能夠避免對向車前照燈出現(xiàn)炫目的情況，使夜間的行車條件得以改善，并且能夠使駕駛員的視距得以加大，將夜間行車的過程中駕駛員出現(xiàn)的緊張的感覺消除掉，從而進一步減少交通事故的發(fā)生率。

5.2 公路防眩設施的設計原則

通常會在容易集中發(fā)生夜間事故的凹形豎曲線路段、具有不超過一般最小半徑的平曲線半徑的路段、寬度小于3m的中央分隔帶的路段、夜間事故多發(fā)路段、具有較大夜間交通量的路段、與白天相比夜間事故高發(fā)的路段中設置公路防眩設施。在一般公路和高速公路中還需要在互通立交、停車區(qū)和服務區(qū)前后各2000m的路段設置公路防眩設施；在無照明的高架橋、特大橋、大橋及連接線上也應將公路防眩設施設置出來[7]。

應該在道路的中央分隔帶中設置公路防眩設施，最好能夠使防眩設施與隔離設施、護欄等實現(xiàn)配合使用，這樣就能夠將大量的投資節(jié)省下來。

5.3 公路中植樹防眩的設計

將植樹防眩措施設置在道路的中央分隔帶上，具有誘導交通、降低噪聲、美化路容、防眩等一系列的功能，其主要在較寬的中央分隔帶中比較適用。如果太陽運行方向與路線走向之間接近垂直，這時候不應選擇植樹防眩的措施，這是由于樹木遮擋太陽光在這種情況下會在路面上形成陰影，太陽光投過樹木灑在路面上，這樣司機在行駛的過程中會出現(xiàn)明暗相間的、一幌一幌的炫目感覺，與夜間前照明的炫目而言，其對司機視距功能具有更大的損害。

6 結語

在整個公路交通工程設施中交通安全設施的設計屬于一個非常重要的組成部分，其能夠將各種視線誘導、指路信息、指示、禁令和警告等提供給道路的使用者。在規(guī)劃和設計各種安全設施的時候必須要確保這些設施之間的協(xié)調和配合，嚴格依據(jù)相關規(guī)范明確合適的設置位置，將其施工工藝和合理的規(guī)模確定下來?？傊侠?、清晰的公路安全設施設置能夠有效地降低對駕駛員的干擾，并且對駕駛員的識別十分有利，能夠極大地降低交通事故的發(fā)生率。

參考文獻：

[1]袁媛，黃敏，向懷坤，朱文津.基于GIS的校園交通安全設施的設計與設置研究[J].中國公共安全（學術版），2015（04）.

[2]李書范.高速公路建設中交通安全設施工程的質量控制措施[J].科技風，2016（02）.

[3]董凱，單曉新.京昆高速公路（北京段）交通安全設施系統(tǒng)研究[J].中國公路，2016（01）.

[4]高榮平.淺析交通安全設施施工中應注意的問題[J].企業(yè)技術開發(fā)，2015（02）.

[5]張健.交通安全設施的施工技術剖析[J].江西建材，2015（15）.

[6]隋濤.交通安全設施工程施工質量的管理與控制[J].中國科技信息，2014（05）.

[7]謝建勇.交通安全設施設置若干問題的解析[J].中華民居（下旬刊），2014（04）.