步輝軍

摘 要：文章結(jié)合參與項目工程京杭運河丹陽大橋為例，重點介紹了該大橋掛籃拆除工藝技術(shù)，望能為相關(guān)項目工程提供一些有價值的參考。

關(guān)鍵詞：丹陽大橋；掛籃；拆除；工藝技術(shù)

中圖分類號：U445.46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0147-02

1 工程概況

丹陽市齊梁路南延工程起于現(xiàn)狀齊梁路與122省道交叉處，跨越滬寧城際鐵路、京滬鐵路、京杭運河、紅塘河，終于312國道。項目路線全長6.988 km，均為新建路段，設(shè)置主線橋梁3座，主線橋長1 727.88 m。

京杭運河丹陽大橋主橋橋型為（70+120+70） m雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，橋梁總體采用塔梁固結(jié)、墩梁分離的形式，主梁采用雙箱梁加橫梁組合體系。

2 主梁的介紹

京杭運河丹陽大橋主橋箱梁為單箱三室截面，邊腹板采用斜腹板，箱底寬7.313～8.5 m，外側(cè)懸臂長3 m，兩箱梁通過橫梁及橋面板連接，箱梁頂面設(shè)1.5%橫坡，通過箱梁腹板高度調(diào)節(jié)。中支點處箱梁中心梁高4.5 m，跨中箱梁中心梁高2.8 m，梁高按2次拋物線變化。標準節(jié)段中箱室頂板厚0.51 m，邊箱室頂板厚0.28 m，懸臂板端部厚0.2 m，根部厚0.65 m；中腹板厚0.35 ～0.7 m，邊腹板厚0.45 m～0.9 m，底板厚0.3～1.2 m。標準梁段跨間橫梁沿順橋向每隔6 m設(shè)置一道，厚度為0.3 m，僅在有索區(qū)中腹板之間橫梁局部加厚為0.4 m，各橫梁均設(shè)置人孔以方便施工。

掛籃重量情況為（以一側(cè)為單位，為全橋的1/4）：主桁A1、A2、A3包括桁架聯(lián)結(jié)重量為31.28 t；橫梁重量：上橫梁（包括前后上橫梁）重量為14.18 t，下橫梁（包括前后下橫梁）重量為8.12 t；外模（包括內(nèi)外兩側(cè)模板）重量為15.74 t；底模系統(tǒng)重量為 50.57 t；滑梁系統(tǒng)重量為15.18 t；其余輔助重量為18.11 t（包括鋼枕、懸吊架、后錨扁擔(dān)梁、支座、吊耳裝置等）。

3 掛籃的組成

①承重系統(tǒng)：由三角主桁架及前上橫梁部件組合而成。系統(tǒng)中的桿件均為鋼材，通過焊接的方式制作。

②走行系統(tǒng)：由走道梁、前滑板等部件組合而成。

③錨固系統(tǒng)：包括平臺系統(tǒng)的錨固與主桁架的錨固兩個系統(tǒng)。在平臺系統(tǒng)的錨固系統(tǒng)安裝中，先利用精軋螺紋吊桿把前端錨固在前上橫梁上，再利用軋螺紋吊桿把后端錨固在主梁上節(jié)段前端底板上，固定好前后段后，形成平臺系統(tǒng)的錨固系統(tǒng)；在主桁架的錨固系統(tǒng)安裝中，直接用φ32精扎螺紋鋼筋錨固在箱梁上，就可以形成一個安全穩(wěn)定的錨固系統(tǒng)。

④吊掛系統(tǒng)：一般吊裝系統(tǒng)由小型分配梁、吊帶、精軋螺紋吊桿及千斤頂?shù)炔糠纸M合而成。在掛籃工作中，吊裝系統(tǒng)起著支撐平臺系統(tǒng)的作用，其通過自身的各部件可以很好的給主承重系統(tǒng)傳遞荷載。而且，可以通過千斤頂有效調(diào)節(jié)吊桿螺帽，確保平臺標高符合規(guī)范要求。⑤底平臺系統(tǒng)：由前下橫梁、后下橫梁、底?？v梁等部分組合而成。⑥模板：由內(nèi)模、側(cè)模、底模等部分組合而成。

4 掛籃拆除的方案

掛籃的分成三大部分進行拆除，其一是懸吊系統(tǒng)中的底平臺，分成三塊，中間18 m寬為第一塊（包括4根滑梁、18 m前后下橫梁和18 m寬的底模，總重約為27 t），兩側(cè)箱室位置的底平臺作為第二、第三塊（包括13 m前后下橫梁和12 m寬的底模，總重約為18 t），分三次落架，采用鋼絲繩下放（精軋螺紋鋼作為保險）至運河上預(yù)先定位的船上（需要事先與海事部位聯(lián)系，進行斷航施工），第二部分是掛籃側(cè)模部分（包括側(cè)模和1根滑梁，總重約為5 t），分兩次落架。第三部分為剩余上部掛籃，盡可能后退至承臺附近節(jié)段上，用吊裝設(shè)備予以拆除。

1個掛籃落架分為5次，每次控制在4 h之內(nèi)。如條件允許，1個掛籃落架分成2次進行，即底模三塊分3次下落，接收船分3次來回接收掛籃底模，在一次斷航時間內(nèi)完成，預(yù)計時間為9 h，側(cè)模2次下落，在一個斷航時間內(nèi)完成，預(yù)計時間為6 h。

在連續(xù)梁合攏段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成之后，才可以進行拆除掛籃工作。在橋面上安裝2臺5 t的卷揚機，同時在各個分解掛籃分別設(shè)置4個吊點，前后左右進行對稱設(shè)置。

由于京杭運河丹陽大橋掛籃的特殊性按如下順序⑤→①→②→③→④進行底模系統(tǒng)和側(cè)模系統(tǒng)的分解拆除施工，如圖1所示。

5 掛籃拆除施工工藝

5.1 施工前的準備工作

①在17#塊節(jié)上安放掛籃拆除預(yù)留孔連續(xù)梁懸澆段混凝土施工完成，達到設(shè)計強度后，張拉預(yù)應(yīng)力，并進行壓漿。

②張拉壓漿完成后，拆除并清除所有橋面施工材料和雜物，并將外側(cè)模脫落到外滑梁上并固定牢固。

③放松前后吊掛，使底模與梁體脫離并處于水平狀態(tài)。

④清除梁面兩側(cè)腹板部位的雜物，掛籃拆除前應(yīng)對掛籃各主要受力部件如吊桿、上下橫梁、三角架等進行全面嚴格檢查，檢查內(nèi)容包括：連接情況、焊縫尺寸及焊接質(zhì)量，上述主要部件均不得用氧氣切割或電焊。

⑤將兩臺5 t卷揚機固定在橋面上，并在合適位置分別設(shè)置4個轉(zhuǎn)向閥，其橫向位置前后相對應(yīng)。

⑥準備500 t船一只，倉口寬5 m左右，長度20 m左右。

⑦拆除期間需要相關(guān)部門的配合進行航道半封航（航道秩序維護）。

5.2 拆除工作流程

5.2.1 拆除第一階段

首先將前后上橫梁的4個外吊掛替換為4組φ32精扎螺紋鋼，具體操作如下：先將精軋螺紋鋼安裝就位，螺紋鋼底部距離下橫梁約1 m，然后吊掛通過千斤頂將底模平臺下放至精軋螺紋鋼處，此操作要保證同一上橫梁的兩個吊掛下放同步。

5.2.2 拆除第二階段（底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、前后下橫梁等）

先將掛籃內(nèi)模體系分解拆除利用塔吊吊至地面或者船倉。

底模系統(tǒng)采用整體下放到船上再分解拆除。利用千斤頂及鋼絲繩（Φ20，長度80 m）將低籃下放離開箱梁底板20～50 cm，然后分別在前、后上橫梁上設(shè)置吊點，吊點處采用動滑組與橫梁連接（鋼絲繩用Φ20，長度80 m），使之力臂加大20 T左右后按照上述圖所述流程⑤中心底模及底模平臺→①左側(cè)底模②右側(cè)底?！圩髠?cè)側(cè)?！苡覀?cè)側(cè)模，底模平臺下放前將其調(diào)整為水平狀態(tài)，然后利用2臺5T的卷揚機緩緩將平臺整體下放，下放過程中兩臺卷揚機必須保持均勻同步。待下放至距船倉高約1.5 m時，船再開往模板吊放點。按此操作步驟依次將5處拆除下放至船倉內(nèi)。用以上步驟同樣拆除外模。底板拆除時間：每組拆除時間約4 h左右。

5.2.3 拆除第三階段（前后上橫梁、三角桁架）

必須先把所有三角桁架向后推移一個塊節(jié)的距離，然后再用吊機拆除掛籃各部分。拆除工作的整個流程如下：

①先解除主桁和上橫梁之間的連接，之后通過吊機把上橫梁運至橋面，進行上橫梁解體后再分別吊運各部件。

②完成上橫梁吊運后，進行主桁吊運。值得注意的是，需采用對稱吊運方式進行主桁吊運。吊機在一主桁片外側(cè)重心處起吊，起吊力要控制在三角架重力0.4～0.8倍范圍內(nèi)，不宜過大或過小。與此同時，用葫蘆搭建另一桁片的臨時支撐，防止結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。接下來，立即拆除主桁間的立聯(lián)、平聯(lián)，解除主桁片后錨固系統(tǒng)，然后把三角架吊運至地面上。

③最后將前滑板、后鉤板、走道梁分塊吊至地面。

6 掛籃拆除工作施工注意事項

根據(jù)以往工程實踐及工作經(jīng)驗，為保證掛籃拆除工作的安全性，防止發(fā)生意料之外的安全事故，拆除施工中要注意以下工作：

①拆除前，認真全面檢查掛籃系統(tǒng)，現(xiàn)場簽認后再進行拆除工作。

②進行底模平臺（模板）系統(tǒng)拆除時，事先檢查所有卷揚機、每一個受力部件情況，清理干凈平臺上雜物，以便掉落誤傷他人。

③底模平臺（模板）系統(tǒng)拆除過程中，底模平臺下方要勻速、同步，注意安全防護工作，禁止出現(xiàn)彎折、扭曲等問題。

④在天氣惡劣情況下，不宜進行掛籃拆除作業(yè)，如5級以上大風(fēng)。停工期間，妥善錨固掛籃系統(tǒng)。

⑤嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，做好交接班記錄。

⑥高空作業(yè)中，需要用到的所有工具必須放在工具帶中，禁止把工具放在操作平臺上、插在腰帶上，不允許高空投擲。而且，作業(yè)人員要佩帶好安全帶。

⑦進行吊重操作前，操作人員要全面檢查機械設(shè)備與繩索的安全性、可靠性，確認無誤后方可吊重。

⑧嚴格杜絕高空拋物，做好相關(guān)的防墜措施。

⑨起吊前認真檢查吊點的牢固性，并做好防止溜繩措施，綁牢物品，不允許超重超載。操作人員嚴格遵循信號指揮，禁止隨意起吊。

⑩采用對稱拆除方式，拆除中控制好平衡，不平衡偏重應(yīng)低于8 t。

7 結(jié) 語

由上述得知，京杭運河丹陽大橋掛籃拆除工作是經(jīng)過相關(guān)參與建設(shè)單位的精心研究選擇出最佳的拆除施工方案，在有條不紊合理的安排之下，其大橋掛籃十分順利的完成了整個拆除工作，并取得了不錯的效果和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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