鄭章利

摘 要：汽車在使用時(shí)有時(shí)會排放出大量的尾氣，這是一種不正常的現(xiàn)象。本研究分析了汽車尾氣排放控制的原理、實(shí)施的要點(diǎn)、實(shí)施的三種策略。通過實(shí)踐證明，本研究提出的優(yōu)化策略是可行的。

關(guān)鍵詞：機(jī)電設(shè)計(jì)；尾氣排放；汽車檢修

中圖分類號：U427.9；TK41l 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0061-01

汽車在使用時(shí)有時(shí)會排放出大量的尾氣，這是一種不正常的現(xiàn)象。汽車尾氣排放主要與兩個(gè)因素有關(guān)：

第一個(gè)因素為與使用的汽油質(zhì)量有關(guān)，如果用戶使用了劣質(zhì)的汽油，有機(jī)能尾氣排放會不正常；

第二個(gè)因素為與汽車設(shè)備運(yùn)行的情況有關(guān)，如果汽車機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障，汽車的尾氣排放可能就會增加。

1 汽車尾氣排放控制的原理

汽車尾部排放的氣體，就是指汽車內(nèi)部燃燒氣油以后，將燃燒剩下的物質(zhì)排放出來，這種物質(zhì)為含有大量雜質(zhì)的氣狀物質(zhì)。如果汽車內(nèi)的汽油能夠充分燃燒，則尾部汽體的排放較為正常，不會有太多黑色的一氧化碳物質(zhì)；

反之，則會出現(xiàn)大量黑色的、未充分燃燒的一氧化碳?xì)怏w，即形成汽車尾氣排放異常的問題。

汽車尾氣排放主要從兩個(gè)途徑完成，第一個(gè)途徑為汽油燃燒后，燃燒剩下的物質(zhì)由曲軸箱、燃燒供給系統(tǒng)排出；有時(shí)汽車燒料箱內(nèi)汽體蒸發(fā)也會帶來尾氣排放異常的問題。

2 汽車尾氣排放控制的要點(diǎn)

從汽車尾氣排放異?？刂频脑砜梢钥吹?，如果要控制汽車尾氣排放，需要從以下兩個(gè)方面著手。

第一個(gè)方面為控制汽油機(jī)尾氣排放的控制設(shè)計(jì)，舊式的汽車不太重視汽油機(jī)尾氣排放控制技術(shù)的應(yīng)用，隨著人們環(huán)保理念的增強(qiáng)，目前人們已經(jīng)開始研究汽車尾氣排放控制的技術(shù)，該類技術(shù)通過控制汽油燃燒的速度、溫度來讓汽油充分燃燒；

第二個(gè)方面為優(yōu)化汽車機(jī)電內(nèi)部氣體的送入來讓汽油充分燃燒，這是一種通過調(diào)整汽車內(nèi)部及外部結(jié)構(gòu)，讓汽車機(jī)電能夠補(bǔ)充充足氣體促進(jìn)汽油充分燃燒的技術(shù)。

這兩方面的技術(shù)通常會被復(fù)合使用，令汽車汽油能夠完全被充分利用，令汽車尾氣排放優(yōu)化。

另外，現(xiàn)在人們也提出了汽車外部過濾，凈化尾部氣體的技術(shù)。

3 汽車尾氣排放控制的策略

3.1 汽車噴油嘴的故障問題

汽車噴油嘴的設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能會出現(xiàn)汽車機(jī)電設(shè)備不能完全讓汽油煉燃燒，導(dǎo)致尾氣排放不正常的問題。

第一個(gè)問題為噴油提前角度計(jì)不當(dāng)?shù)膯栴}，部分汽車的機(jī)電設(shè)計(jì)不合理，讓提前角太小，令汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)的最高溫度不足，使汽油中的碳不能完全燃燒。

為了讓汽油燃燒充分，必須調(diào)整汽車噴油提前角的角度，控制汽油的燃燒溫度、時(shí)間、燃比。一般汽車的噴油提前角可設(shè)置為28 °～35 °， 分隔式的結(jié)構(gòu)可將噴油提前角設(shè)計(jì)為16 °～20 °?？茖W(xué)的設(shè)置噴油提前角可以提高汽油燃燒率及控制汽車的燒煙。汽車噴油嘴的設(shè)計(jì)原則與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有密切的關(guān)系，一般可應(yīng)用轉(zhuǎn)速高時(shí)提高噴油提前角度；反之則降低噴油提前角度的原則科學(xué)的調(diào)整汽車噴油嘴的角度。

3.2 優(yōu)化汽車內(nèi)部發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)

汽車內(nèi)部發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)如果不夠合理，可能會出現(xiàn)汽油燃燒不夠徹底或煤煙無法順利排放的問題。發(fā)動機(jī)內(nèi)部優(yōu)化的內(nèi)容包含以下幾個(gè)方面。

3.2.1 第一個(gè)方面是正曲軸箱通氣系統(tǒng)的優(yōu)化

該系統(tǒng)負(fù)責(zé)把氣缸竄入曲軸箱的氣體送入進(jìn)氣岐管中，令氣體能被充分燃燒，汽油的燃燒是否充分與氧氣是否足夠有密切的關(guān)系，如果汽車中的氧氣不足，可能會帶來碳元素?zé)o法充分燃燒形成一氧化碳的問題，這一內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化強(qiáng)化了氣體的送入。

3.2.2 第二個(gè)方面為排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)的問題

部分汽車沒有重視排氣再循環(huán)的利用，使汽車內(nèi)部的氧氣送入不足，引發(fā)汽油燃燒不充分的問題，如果把汽車發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣岐管連接起來，就能將排出的空氣再次送入，讓未能完全燃燒的氣體再次被充分燃燒，減少汽車尾部廢氣的排放；

將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)的氣體再次導(dǎo)入進(jìn)氣管道，讓油箱中蒸發(fā)的未被完全燃燒的氣體再次得到燃燒的機(jī)會，使汽油能夠充分的燃燒。

3.3 優(yōu)化汽車外部凈化器的設(shè)計(jì)

外部凈化器是指汽車排放的尾氣可能存在氧燃燒不夠充分的問題，此時(shí)的氣體為黑色的、有毒的一氧化碳?xì)怏w，如果應(yīng)用外部催化劑，則能通過空氣凈化的原理指導(dǎo)有毒的一氧化碳?xì)怏w變?yōu)闊o毒的二氧化碳?xì)怏w。

目前較常使用的外部凈化器技術(shù)為曲軸箱強(qiáng)制避風(fēng)、二次空氣噴射、安裝加熱反應(yīng)器等技術(shù)，通過實(shí)踐證明，這類技術(shù)能夠有效的把一氧化碳變?yōu)槎趸?，減少汽車尾部氣體的異樣排放。

比如目前使用的一種“三元催化劑”技術(shù)就是能夠智能的分析汽車尾部排放的HC、CO、NOX這三種有毒的氣體，然后有效的中和這類氣體，使汽車尾部的汽體能被凈化。

在水箱增設(shè)水洗技術(shù)也能令汽車尾氣得到凈化，這是一種讓汽車排出的技術(shù)經(jīng)過一次液體過濾，應(yīng)用活性炭截留一氧化碳的技術(shù)，它的應(yīng)用原理為碳物質(zhì)在通過液體時(shí)，體積擴(kuò)大被截留，一般的氣體則能順利通過液體。

汽車外部凈化器的使用必須在調(diào)整了汽車噴油嘴角度及完成了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以后才能使用的技術(shù)，否則會浪費(fèi)汽車使用的成本。

4 結(jié) 語

汽車在使用時(shí)有時(shí)會排放出大量的尾氣，這是一種不正常的現(xiàn)象。汽車尾氣排放主要與兩個(gè)因素有關(guān)：

第一個(gè)因素為與使用的汽油質(zhì)量有關(guān)，如果用戶使用了劣質(zhì)的汽油，有機(jī)能尾氣排放會不正常；

第二個(gè)因素為與汽車設(shè)備運(yùn)行的情況有關(guān)，如果汽車機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障，汽車的尾氣排放可能就會增加。

本文首先介紹了汽車尾氣排放檢測的原理，接著分析了控制要點(diǎn)，最后提出了應(yīng)對策略。通過實(shí)踐證明，本文提出的策略是切實(shí)可行的。

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