何小冬

【摘要】作為城市道路施工的重要環(huán)節(jié)，路橋過渡段和不同地質(zhì)如何結(jié)合，選擇的填料、機(jī)械、施工工藝是否合理等都是過渡段施工必須考慮的問題。作為路基和橋梁的連接位置，因路基和橋梁具有極大的剛度差異，將導(dǎo)致道路剛度的轉(zhuǎn)變。同時(shí)路基和橋臺間存有不均勻沉降問題，在路橋過渡位置變形情況發(fā)生頻繁。為此，本文主要對路橋過渡段概況、城市路橋過渡段施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】城市路橋工程；過渡段；概況；施工工藝；質(zhì)量控制；施工準(zhǔn)備；搭板設(shè)置；填筑

一、路橋過渡段概況

作為剛性橋臺和柔性路堤相互連接的位置，在結(jié)構(gòu)上路橋過渡段是塑性變形與剛度的突變體。在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行橋臺與橫向結(jié)構(gòu)物基坑回填工作。過渡段范圍內(nèi)的原地面處理需與地基施工要求相符。過渡段A組填料和其它填料層可與相近路堤、錐體一起施工，并根據(jù)相同水平分層高度把過渡段和連接路堤的碾壓面同時(shí)填筑與壓實(shí)。該施工過程，需確保橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物具備良好的穩(wěn)定效果。

過渡段通常設(shè)置于路堤和橫向結(jié)構(gòu)物連接位置，需將級配碎石填筑于過渡段，其級配范圍應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，并進(jìn)行水泥適量添加。其長度計(jì)算公式如下：

L=2（H-h）+a

其中，過渡段長度由L表示；臺后路堤高度由H表示；基床表層厚度由h表示；常數(shù)（3到5米）由a表示。

為確保城市路橋施工質(zhì)量，在過渡段施工中必須根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理選擇路橋過渡段施工方式，主要方式如下：

1、加筋土法。過渡段路堤填土中需進(jìn)行相應(yīng)數(shù)量拉筋材料的埋設(shè)，以此形成加筋土路堤結(jié)構(gòu)。加筋土不但能夠?qū)β坊鶑?qiáng)度有效增強(qiáng)，還能對路基剛度進(jìn)行大幅度提升，是路基變形現(xiàn)象有效減少的措施。利用拉筋材料布設(shè)間距與位置調(diào)整，可達(dá)到路橋間軌道平順度提高的目的。2、碎石填筑法。過渡段選取高強(qiáng)度、小變形優(yōu)質(zhì)材料填筑，是過渡段施工的主要方式。作為一種減輕結(jié)構(gòu)物自重的主要方式，該處理方法可有效降低臺背填料本身壓縮變形，減少對地基豎向加載作用與對橋臺結(jié)構(gòu)的水平土壓力，是減少地基變形的重要途徑。3、過渡板法。將一塊鋼筋混凝土板現(xiàn)澆于過渡段范圍內(nèi)路基填土上，通過在剛性基礎(chǔ)上進(jìn)行一端支撐，利用鋼筋混凝土板抗彎模量對路基剛度有效提升。此方式在道路橋梁施工中得到了大量應(yīng)用，并取得了良好的效果。

二、城市路橋過渡段施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

橋臺盡可能選用施工早、具有良好現(xiàn)場地形的部位，還要求其具備較少回填基坑。這樣才能降低現(xiàn)場整平工作施工量，為路橋過渡段施工提供便利。為降低前期驗(yàn)收工作量，橋臺位置選擇應(yīng)與級配料站具有較近的距離，以此為加快施工進(jìn)度提供可靠保障。

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定并與路段實(shí)際情況相結(jié)合，合理選擇級配碎石材料，一般選取天然級配碎石。根據(jù)施工設(shè)計(jì)規(guī)定，最終選取0—5：5—10：10—30：30—50=42.5：16.5：31：10為級配碎石混合料的比例。按照設(shè)計(jì)規(guī)定5%為水泥摻加量，7.2%為最佳含水量。

2、搭板設(shè)置

為避免與降低橋頭跳車現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，需做好搭板設(shè)置工作。將搭板設(shè)置于橋梁內(nèi)，其長度選擇對工程質(zhì)量極為重要，一般搭板長度必須和路堤填高成正比例。具體為5到8米為小橋涵與中橋搭板長度、8到12米為大橋搭板長度分為。按照具體沉降差可對搭板整體長度加以確定，這也是有效避免橋頭跳車的主要方式。

3、填筑施工

選取級配碎石填筑方式作為路堤和橋臺過渡段施工方式，正梯形為其截面形式。級配碎石填筑拌和運(yùn)輸方式與基床表層級配碎石一致。填筑施工前，需先進(jìn)行試驗(yàn)段壓實(shí)，長度需控制在100米以上，為此對壓實(shí)設(shè)備相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行確定，如壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度等，并向監(jiān)理工程師呈報(bào)壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果。選取挖掘機(jī)與裝載機(jī)進(jìn)行取土，利用自卸汽車向填筑區(qū)段運(yùn)送，粗平時(shí)一般選取推土機(jī)、精平時(shí)則可通過平地機(jī)進(jìn)行施工，松鋪厚度通常在30厘米以上，可利用灑水、翻曬等方法對含水量加以控制，特殊情況下，軟基處理時(shí)可選取砂礫石、拋填片石等方式，要求在最佳含水量—2%到+2%范圍內(nèi)有效控制其含水量。選取平地機(jī)作為攤鋪機(jī)械，選取輕型壓路機(jī)與沖擊夯對臺后邊角與錐坡聯(lián)合碾壓（圖1）。“先慢后快、先邊后中”為碾壓施工的原則。為保證路基邊緣具有良好壓實(shí)度，各側(cè)填寬必須在設(shè)計(jì)寬度30厘米以上，并進(jìn)行多次碾壓。同時(shí)進(jìn)行過渡段路堤和其相連路堤、錐體施工，按照相同高度把過渡段和其連接路堤碾壓面進(jìn)行填筑施工。如大型機(jī)械無法對臺背位置進(jìn)行碾壓，可通過小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工。根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)對碾壓遍數(shù)準(zhǔn)確確定。

圖1 臺后過渡段壓實(shí)工藝

4、臺階設(shè)置

1：5縱坡可設(shè)置在路橋過渡段和相近地段臺階位置，各個(gè)臺階尺寸為60厘米x300米。選取1：1橫坡為包邊土與過渡段連接位置，60厘米為其臺階高度。

5、臺背排水

為有效控制橋頭跳車，必須做好橋背軟弱地基處理工作。一般選取樁基礎(chǔ)在軟弱地基上修筑橋臺。臺背排水作為路橋過渡段施工中要組成部分，如排水施工方式不正確，滲水問題將出現(xiàn)于橋臺路基連接位置，進(jìn)而對路面結(jié)構(gòu)層、路基與地基穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)錯(cuò)臺與跳車問題?；诖?，必須按照臺背填料條件、降雨材料與滲水量等進(jìn)行排水方法的合理選擇，以此降低臺后填料含水率。

填筑臺背路基時(shí)，需將泄水管與盲溝設(shè)置到原地基土拱內(nèi)。隨后填筑橫坡3%～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，并將雙向坡地溝設(shè)置于土拱上，40到60厘米為地溝寬度，30到50厘米為其深度范圍。隨后在臺背后全寬范圍內(nèi)將一層隔水材料進(jìn)行均勻鋪設(shè)。并將小孔硬塑料管鋪設(shè)到地溝周圍，一般直徑為10厘米以上的塑料管，5毫米為小70孔孔徑，布設(shè)形狀以梅花型為主，10厘米以下為其間距范圍。要求在路基與橋頭錐坡外預(yù)留塑料泄水管出口，并將良好透水性及較大粒徑砂石材料填筑到硬塑料管附近。在對橋臺后透水性材料分層填筑時(shí)，要求填筑到路基頂面。橫向盲溝設(shè)置與上一致，將泄洪管取消，選取較大滲透系數(shù)的透水性材料進(jìn)行地溝填筑。盲溝出口位置可選取土工布包裹，并做好相關(guān)處理工作。特殊情況下，還需進(jìn)行排水墊層設(shè)置。

三、城市路橋過渡段施工質(zhì)量控制

隨著改革開放的不斷深入，作為影響國民經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，為推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。過渡段作為道路橋梁建設(shè)的重要組成部分。其施工過程應(yīng)具備科學(xué)性、正確性與可行性。并采取合理的質(zhì)量控制措施，提高施工技術(shù)水平，這也是有效延長路橋工程使用壽命，提升工程建設(shè)整體質(zhì)量的重要保障。

1、搭板設(shè)置應(yīng)與橋臺連接位置標(biāo)高相符，搭板和路面連接端應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高多出一些，呈現(xiàn)出預(yù)留反向坡。通過這種方式，需對縱斷面平順情況進(jìn)行充分考慮，并對沉降差與預(yù)留坡度加以確定。通常情況下，搭板質(zhì)量控制需注意以下問題，第一，搭板自由端在車輛荷載作用下，極易出現(xiàn)豎向位移受力狀況，以此可對橋臺受力提供便利。第二，按照設(shè)計(jì)原則，在搭板允許長度內(nèi)，需適當(dāng)調(diào)整搭板監(jiān)督，確保在車輛荷載作用下其與路面彎沉變化相符，這種方式不僅與力學(xué)性能相符，還能達(dá)到施工材料有效節(jié)約的目的。但因施工難度、測量計(jì)算等因素，往往不選用。第三，搭板不設(shè)置的情況下，必須確保臺后填筑設(shè)計(jì)的科學(xué)性與施工的規(guī)范性，該方式對填料要求較高。2、路橋過渡段路基施工中，橋背軟基處理對橋頭跳車控制極為重要?，F(xiàn)階段往往選取換土法、超載預(yù)壓法等多種方式進(jìn)行軟基處理。按照土層結(jié)構(gòu)的具體其能盧昂，路橋的使用狀況及氣候條件等也存有極大的區(qū)別。通過地基性能改善與承載力提升，可對橋臺和路堤間的沉降差進(jìn)行有效縮短，以此達(dá)到防止錯(cuò)臺的作用。通常選取樁基礎(chǔ)作為橋臺軟基施工方式。在高路堤修筑時(shí)，因地基具有較厚軟土層，按照回填材料實(shí)際質(zhì)量，軟土為出現(xiàn)側(cè)向擠動(dòng)情況，進(jìn)而對基樁產(chǎn)生較大的側(cè)向壓力，甚至出現(xiàn)水平位置偏移與轉(zhuǎn)動(dòng)。這不但會破壞橋梁支座與伸縮縫，還會對橋面、橋臺質(zhì)量造成嚴(yán)重影響?；诖?，為防止基樁產(chǎn)生不正常位移，可通過回填材料質(zhì)量有效減少的方式，增強(qiáng)基樁抵抗填料側(cè)向流動(dòng)，或選取樁板法、連接箱式橋臺等措施，有效降低路基沉降。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國交通道路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中高新科技的大量的運(yùn)用，路橋事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步。同時(shí)，在車輛重載與車流量加大的情況下，也給路橋承載、通行能力提出了更高的要求，這就要求我們必須重視橋梁現(xiàn)有質(zhì)量狀況。過渡段作為城市路橋工程建設(shè)的重要組成部分，其施工方式選擇是否合理、施工質(zhì)量是否優(yōu)質(zhì)都將嚴(yán)重影響工程的使用耐久性、行車舒適度，為此，必須全面提升城市路橋過渡段施工技術(shù)水平。

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