陳榮　彭鳳琴

摘 要：瀝青路面是現(xiàn)代公路尤其是高等級公路中一種常見的路面形式，與常規(guī)的水泥路面相比，具有平整少塵、工期短、噪音小的優(yōu)點，能夠有效提升行車舒適速度。而在瀝青路面施工中，碾壓環(huán)節(jié)是最后一道工序，也是非常重要的工序，在很大程度上影響著路面的施工質量。文章主要對振蕩壓實技術在瀝青路面施工中的應用進行了分析，希望能夠為道路工程建設提供一些參考。

關鍵詞：振蕩壓實技術；公路工程；瀝青路面；應用

中圖分類號：TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0046-01

現(xiàn)階段，在公路橋梁工程中，瀝青路面有著非常廣泛的應用，在提升路面質量，保障行車安全等方面發(fā)揮著至關重要的作用。一直以來，在瀝青路面施工中，采用的都是傳統(tǒng)的壓實技術，存在著一些不足和問題。振蕩壓路機的出現(xiàn)，使得振蕩壓實技術在瀝青路面施工中得到了有效應用，能夠保證受壓材料受力的均勻性和連續(xù)性，避免了振動式壓路機的跳振不連續(xù)問題，從而提升了路面壓實效果，延長了公路路面的使用壽命。

1 振蕩壓實技術概述

振蕩壓實技術是伴隨著振蕩壓路機的應用產(chǎn)生的一種路面壓實技術，主要是在壓路機的振蕩輪內(nèi)，安裝相位差為180 °的激振偏心塊軸，確保其對稱同步旋轉，同時與振蕩輪的偏心距和偏心質量相等，保證沿振蕩輪圓周徑向激振力與合理的值始終為零，由此產(chǎn)生能夠作用在振蕩輪上的激振力偶，在對其所承受的交變扭矩進行改變的同時，產(chǎn)生相應的振蕩波，將產(chǎn)生的交變剪應變作用于路面瀝青材料上，消除骨料顆粒之間的空隙，向路面的垂直與水平方向進行振蕩壓實[1]。

在公路瀝青路面施工中，應用振蕩壓實技術，能夠提升壓實效果，預防和控制瀝青混合料的過度氧化，以良好的剪切強度，保證路面平整度。在實際應用中，根據(jù)路面碾壓的實際需求以及瀝青混合料的接縫差異，需要采用不同的碾壓技術，其中比較常見的技術包括縱接縫碾壓技術和橫接縫碾壓技術，其在碾壓工藝和技術要點上存在著很大的不同。通常情況下，接縫的碾壓應該在瀝青混合料攤鋪完成后進行，在控制瀝青混合料溫度的同時，通過初壓、復壓、終壓三個環(huán)節(jié)，保證瀝青路面的碾壓質量。

2 振蕩壓實技術在瀝青路面施工中的應用

瀝青砼路面是指以瀝青混凝土作為面層的路面，通過人工配選的方式，選擇相應級配的礦料，與一定比例的路用瀝青材料充分混合后拌制而成。

與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面不需要考慮接縫問題，整個路面連續(xù)攤鋪而成，施工速度快，通車快，噪音小，養(yǎng)護也更加便利。在平整度相同的情況下，瀝青混凝土路面能夠提升行車舒適度，因此得到了廣泛應用[2]。這里結合相應的工程實例，對瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用進行討論和分析。

2.1 工程概況

某高速公路工程設計寬度22.3 m，為雙向四車道，是連接周邊多個城鎮(zhèn)的主要公路，公路等級較高。在建設中，為了提升行車舒適度，加快施工進度，采用瀝青路面的形式，而考慮到常規(guī)壓實技術存在的不足，施工單位最終決定應用振蕩壓實技術對瀝青路面進行壓實處理。

2.2 接縫碾壓

在瀝青路面施工中，橫接縫的處理是施工中的難點問題，多發(fā)于前作業(yè)段與后作業(yè)段交替攤鋪的位置，如果不能對其進行有效處理，勢必會影響路面施工的質量。一般來講，對于橫接縫的碾壓，多是以剛性光輪壓路機實現(xiàn)，在開始碾壓時，壓在新攤鋪瀝青料上的碾壓輪寬度僅為15 cm， 保持其向新攤鋪路段側向碾壓，直到完全越過橫接縫。在碾壓過程中，可以在相鄰車道沒有攤鋪前，在橫接縫一側鋪上能夠提供給壓路機駛出的承載物，以免壓壞攤鋪帶邊緣。

2.3 質量控制

在瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)，振蕩壓實的壓實度、碾壓組合、碾壓次數(shù)等參數(shù)都直接影響著最終的碾壓質量。對于技術人員而言，應該立足公路路面的實際情況，設置較小的殘留孔隙率和較大的壓實度指標，對質量進行有效控制。瀝青路面的碾壓可以分為初壓、復壓和終壓三個不同的階段，振蕩碾壓技術在每一個階段所發(fā)揮的作用都不相同，采用的施工工藝也存在一定的差異，需要施工人員和管理人員的重視[3]。

①初壓階段：應該充分發(fā)揮振蕩壓實技術的優(yōu)勢，結合瀝青混合料的特性、壓路機類型、氣候溫度、瀝青面層攤鋪厚度等，以及經(jīng)試鋪施壓得到的最佳壓實溫度進行施工作業(yè)。一般來講，應該在瀝青混合料攤鋪完成后，溫度相對較高的情況下進行壓實作業(yè)，以防止瀝青出現(xiàn)開裂和推移的情況。在碾壓過程中，應該確保相鄰碾壓帶重疊約1/3或者1/2的輪寬，由外側向中心碾壓，并對碾壓速度進行控制。如果在道路外側存在支檔，應該緊靠支檔進行碾壓，如果不存在，則應該留出約20～40 cm寬度，待碾壓一遍后，再對邊緣進行碾壓，將壓路機2/3以上的輪寬控制在已經(jīng)碾壓完成的部分，以減少瀝青混合料向外側推移的情況。另外，在初壓階段，應該關閉壓路機的振蕩裝置，在保持碾壓路線與碾壓方向漸變的情況下碾壓1～2遍。

②復壓階段：在該階段，應該充分發(fā)揮振蕩壓實技術的優(yōu)勢，根據(jù)混合料種類、攤鋪厚度和溫度，對振蕩幅度和頻率進行設置，結合相應的試驗確定碾壓次數(shù)。一般情況下，振蕩壓路機的振動頻率在35～50 Hz，振幅0.3～0.8 mm，碾壓遍數(shù)在3～5遍，根據(jù)實際壓實度確定。在具體操作中，如果需要進行倒車，則應該首先停止振蕩，在方向改變后再進行振蕩，以免在已經(jīng)壓實的路面上產(chǎn)生鼓包[4]。

③終壓階段：終壓主要是為了對路面進行清理，消除滾輪痕跡，可以選擇雙輪鋼桶式壓路機進行碾壓，如果沒有相應的設備，也可以利用振蕩壓路機替代，在關閉振蕩功能的情況下，碾壓1～2遍。

2.4 注意事項

在應用振蕩壓實技術的過程中，應該關注幾個方面的問題，一是氣溫與風速影響著壓路機的碾壓段長度，當氣溫較高，風速較小時，碾壓段更長，反之，碾壓段較短；二是在碾壓過程中，可以適當向碾壓輪上噴水或者洗衣粉水，防止出現(xiàn)瀝青混合料粘輪的情況；三是當壓路機在已經(jīng)碾壓成型的路段換向和行駛時，應該注意關系振蕩功能，以免影響路面的壓實度和平整度，同時嚴禁在沒有壓實完成的路面進行轉向或者等待；四是在壓實完成，但是沒有冷卻的路段，應該做好養(yǎng)護工作，避免堆放物品，通過調(diào)整碾壓方式的辦法，對超載作用下出現(xiàn)的裂縫進行處理；五是對于一些施工空間不足，壓路機無法壓實的部位，可以采用振動夯板壓實或者人工夯錘補充壓實的方式進行處理[5]。

3 結 語

總而言之，在公路工程瀝青路面施工中，路面壓實是最后一道工序，也是一個至關重要的環(huán)節(jié)，在很大程度上影響著路面的質量。作為當前瀝青路面壓實施工中一種常用技術，振蕩壓實技術可以保證受壓材料受力的均勻性和連續(xù)性，提升路面壓實效果，保證公路工程的使用壽命和行車安全，推動我國公路交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1] 楊春華，羅書俊.分析振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用[J].

黑龍江交通科技，2013，（5）.

[2] 徐庭紅.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用探究[J].江西建材，

2015，（13）.

[3] 李龍江，危超.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中應用分析[J].黑龍 江交通科技，2013，（10）.

[4] 郭道兵，馬靜靜.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用[J].資源 節(jié)約與環(huán)保，2014，（11）.

[5] 孟秀娟.淺談公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用[J].科技與企 業(yè)，2014，（17）.