李海波

摘 要：唐張重載鐵路采用特殊設(shè)計(jì)的雙塊式軌道及新型WJ-12扣件系統(tǒng)。該文主要介紹了基于精密測(cè)量控制網(wǎng)、專用測(cè)量?jī)x器及線路設(shè)計(jì)參數(shù)；逐根軌枕測(cè)量并得到線路精調(diào)數(shù)據(jù)；以精調(diào)數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)每根軌枕進(jìn)行平面、高程的調(diào)整；作業(yè)中隨時(shí)檢驗(yàn)軌向、軌距、變化率、長(zhǎng)平、水平、三角坑等作業(yè)情況；對(duì)復(fù)雜調(diào)整困難地段利用人工復(fù)測(cè)重新確定調(diào)整方案；利用階梯提高速度的軌檢車圖譜動(dòng)態(tài)檢查、對(duì)比分析精調(diào)結(jié)果。

關(guān)鍵詞：線路精調(diào) 無(wú)砟隧道 重載鐵路 WJ-12扣件

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）01（b）-0010-02

唐張鐵路起始曹妃甸站，途徑唐山市、承德市、張家口市，連接京包、張集鐵路，全長(zhǎng)528 km。唐張鐵路也是我國(guó)第四條能源大通道（鄂爾多斯—曹妃甸港）的一部分，其正線采用重型軌道結(jié)構(gòu)，其中上行（張至唐）屬于重車線，采用75 kg/m、U75V型鋼軌，下行采用60 kg/m、U71Mn型鋼軌。長(zhǎng)度大于等于6 km的隧道鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道，采用WJ-12扣件系統(tǒng)。

李家營(yíng)線路車間負(fù)責(zé)“付營(yíng)子”“李家營(yíng)”“觀景臺(tái)”3座隧道共計(jì)26 km（雙線）無(wú)砟軌道的精調(diào)工作，該文是該車間4個(gè)月線路精調(diào)工作的學(xué)習(xí)與探討。

1 雙塊式無(wú)砟軌道及WJ-12扣件系統(tǒng)介紹

雙塊式無(wú)砟軌道道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)澆筑成型，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。隧道地段道床板由雙塊式軌枕、道床板等部分組成，道床板寬度2 880 mm，厚度260 mm。

WJ-12扣件系統(tǒng)由軌枕、預(yù)埋鐵座、螺母、平墊圈、T型螺栓、彈條、軌距擋板、絕緣軌距塊、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板、預(yù)設(shè)調(diào)高墊板組成（見圖1）。

60 kg鋼軌絕緣軌距塊有8、10、12、14、16 mm共5種；75 kg鋼軌絕緣軌距塊有7、9、11、13、15、17 mm6種。軌距擋板有31和35兩種型號(hào)；軌下墊板有6、7、8、9、10、11 mm共6種。

2 軌道檢查小車測(cè)量數(shù)據(jù)的原理。

它是基于精密測(cè)量控制網(wǎng)，利用軌道兩側(cè)的CPⅢ控制網(wǎng)和全站儀的自動(dòng)跟蹤測(cè)量功能，對(duì)軌檢儀上的棱鏡進(jìn)行觀測(cè)并得到該三棱鏡的三維坐標(biāo)，再結(jié)合軌道設(shè)計(jì)文件、傾角傳感器及規(guī)矩傳感器信號(hào)，利用線路中線點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算模型、平順性參數(shù)的計(jì)算模型與軌檢儀坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型，實(shí)時(shí)計(jì)算出軌檢儀所處位置的實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)及各項(xiàng)平順性參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)的作用。

3 軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)

唐張鐵路驗(yàn)收文件中規(guī)定的軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)（見表1）。

4 軌道精調(diào)

隨機(jī)選取唐張線李家營(yíng)隧道上行線400 m線路做軌道精調(diào)。

（1）按照精調(diào)數(shù)據(jù)調(diào)整左股鋼軌軌向、右股鋼軌長(zhǎng)平。同時(shí)目視檢查調(diào)整后的軌向、長(zhǎng)平。（2）逐根軌枕測(cè)量軌距、水平，并標(biāo)注在軌枕上。調(diào)整右股鋼軌的軌距擋板和絕緣軌距塊，使軌距控制在0～2 mm；軌距變化率控制在1‰以內(nèi)。調(diào)整左股鋼軌的軌下調(diào)高墊板和預(yù)設(shè)調(diào)高墊板，使水平控制在±1 mm；緩和曲線范圍內(nèi)水平控制在0～1 mm。（3）把精調(diào)數(shù)據(jù)中調(diào)整量較大的劃定為重點(diǎn)。重點(diǎn)檢查軌距擋板和絕緣軌距塊型號(hào)、位置、離縫現(xiàn)象；軌下是否有異物、墊板上亢、空吊等現(xiàn)象。如上表數(shù)據(jù)中1388-10枕，給定數(shù)據(jù)為此枕右股鋼軌高出4 mm，前后均為0 mm，目視發(fā)現(xiàn)該處長(zhǎng)平不平順，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該枕處軌下調(diào)高墊板一側(cè)上亢，扣件扭力矩不足。經(jīng)更換新的6 mm軌下調(diào)高墊板，目測(cè)右股鋼軌長(zhǎng)平良好。（4）如遇特殊情況，必須撤除預(yù)設(shè)調(diào)高墊板（4 mm）時(shí)，應(yīng)明確記錄備案。開通運(yùn)營(yíng)后，重點(diǎn)觀察。（5）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，如遇絕緣軌距塊安裝困難，應(yīng)仔細(xì)檢查軌距擋板、絕緣軌距塊的型號(hào)。若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設(shè)規(guī)定號(hào)碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況予以調(diào)換，嚴(yán)禁猛烈敲擊使其入位。作業(yè)后仔細(xì)檢查軌距擋板、絕緣軌距塊是否離縫，若有離縫，觀察軌向、相鄰扣件型號(hào)位置，及時(shí)更換離縫絕緣軌距塊，確保離縫之和不大于1 mm。（75 kg鋼軌與60 kg鋼軌軌底寬度均為150 mm，如果75 kg鋼軌出現(xiàn)安裝11 mm軌距塊離縫，13 mm軌距塊安不上，可以使用60 kg鋼軌的12 m絕緣軌距塊）（6）鋼軌下為軌下調(diào)高墊板、鐵墊板、彈性墊板、預(yù)設(shè)調(diào)高墊板，次序與允許顛倒。預(yù)設(shè)調(diào)高墊板下不允許有石子、繩索等雜物；軌下調(diào)高墊板、鐵墊板、彈性墊板正確放置，不能偏斜。

該方法基于精密測(cè)量控制網(wǎng)，對(duì)控制網(wǎng)的精度依賴高。如遇到施工缺陷的情況（誤差大于5 mm），要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況特殊處理。

5 動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)

（1）分析11月11日軌檢車（90 km/h）數(shù)據(jù)圖譜可知，該段線路左軌向、右軌向、左高低、右高低、軌距的峰值均未超過(guò)5 mm。平均TQI值為8.41，平均扣分2.1。（2）分析12月11日軌檢車（112 km/h）數(shù)據(jù)圖譜可知，該段線路左軌向、右軌向、左高低、右高低、軌距的峰值均未超過(guò)6.5 mm。平均TQI值為6.22，平均扣分1.8。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)軌道檢查小車數(shù)據(jù)測(cè)量，給出指導(dǎo)性數(shù)據(jù)，并結(jié)合實(shí)際情況，完成無(wú)砟軌道的精調(diào)工作。從軌檢車圖譜可得知，精調(diào)效果顯著。隨著唐張鐵路開通運(yùn)營(yíng)，筆者會(huì)繼續(xù)關(guān)注整個(gè)無(wú)砟軌道的動(dòng)態(tài)變化，對(duì)超限處所，利用軌檢車圖譜、軌道檢查小車數(shù)據(jù)作指導(dǎo)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定整治方案，確保軌道設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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