【摘要】本文論述了我國電商物流的基本情況，以及國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送的存在的問題及原因，并結(jié)合實際物流情況，提出電商物流“最后一公里”平臺建設及綜合物流模式創(chuàng)新發(fā)展的建議，以期為打造準確、高效及高滿意度的“最后一公里”物流配送模式提供依據(jù)。

【關鍵詞】電商物流；最后一公里；平臺建設

一、電商物流概述

物流是電子商務發(fā)展的基礎與關鍵環(huán)節(jié)，電子商務的物流體系又與傳統(tǒng)的物流體系不同，其對配送的時效性、貨品的運送質(zhì)量安全、服務質(zhì)量與物品信息的運送流程的可追溯性、實時追蹤性的要求較高。針對電商物流配送的基本特點，各大電商平臺通過積極投入研發(fā)，目前已經(jīng)基本形成了以電商自主或電商與各大物流公司合作的電子商務物流配送模式。

第一階段：倉儲配貨。對于電商的倉儲系統(tǒng)，根據(jù)客戶網(wǎng)上訂單中對配送地要求來選取最近的配貨倉儲基地進行貨物提取、打包、編碼、出庫、配送直至所在地分撥中心，可以提升貨物的運送效率。

第二階段：主干網(wǎng)運輸。這一階段以運送貨物目的地與貨物所在地是否為同一區(qū)域進行劃分。目的地與電商運送貨物在同一區(qū)域或同一城市的情況，配送直接進入在下面將進行論述的“第三階段，最后一公里”配送。

第三階段：“最后一公里”配送。這是物流配送的最終環(huán)節(jié)，即貨物交付給最終用戶。最后一公里配送階段涉及最終客戶，現(xiàn)實情況是貨物高度分散，客戶千差萬別，配送交通狀況、天氣狀況等不同因素的綜合影響，對最后一公里的貨物配送造成了困難。

二、國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送

1、國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送存在問題

（1）“最后一公里”配送服務質(zhì)量不高。主要體現(xiàn)在三方面：一是貨物配送時間較長，配送的時效性較差，客戶往往無法在指定日期或指定時間點收到貨物；二是貨物送達時經(jīng)常出現(xiàn)破損或被拆封的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)貨物被掉包、丟失的惡劣現(xiàn)象；三是快遞包裹配送員的服務臺度較差，文化水平不高，經(jīng)常引起糾紛等等。

（2）“最后一公里”配送信息的可追溯性較差。很多物流公司主要采用多聯(lián)單證式進行各區(qū)域塊的交接，快遞配送工作人員基本沒有配備掃描終端，包裹及貨物送達客戶的時間、客戶是否簽收、客戶對快遞公司的評價與投訴等信息無法進行追蹤考證。

2、國內(nèi)電商物流“最后一公里”配送模式

目前，國內(nèi)許多電商已經(jīng)對“最后一公里”的配送模式進行了新的嘗試，根據(jù)解決思路的不同，可分為自助提貨、共同配送、社會自由人快遞三種模式。

（1）自助提貨模式。主要用于解決物品配送“最后一公里”過程中出現(xiàn)的投遞失敗、投遞分布過于分散等問題，基本解決思路是采用設立集中投遞區(qū)域，讓客戶在集中區(qū)域自助取貨的方式，其中集中投遞區(qū)域主要的應用形式是與便民點或便利店合作，但自提貨時間一般會有限制，還無法支持無人值守或者24小時服務。

（2）共同配送模式。是由多個企業(yè)聯(lián)合進行的配送活動。通過資源優(yōu)化配置，提高物流資源的利用效率。但需要更多的技術和管理系統(tǒng)來對由多個供應商商品訂單進行優(yōu)化從而形成整車運輸。

（3）社會自由人快遞模式。旨在將社會公眾都發(fā)展成為快遞人，利用閑暇時間，自主選擇身邊快件并隨程捎帶，直送直達，以此節(jié)約社會資源，達到快遞環(huán)保、低碳、綠色的目的。

三、電商物流“最后一公里”平臺建設及綜合物流模式創(chuàng)新

1、客戶群體聚類分析與特征提取

利用運送平臺記錄的配送數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計分析，我們將客戶群體劃分為四類：學生、在職工作人員、農(nóng)村客戶、其他類型人員。

（1）學生。我們所分析的學生群體主要側(cè)重接收高等教育級以上的教職員工，主要有大學生、研究生、高效的教職員工等，對這一群體采取人工自助提貨“最后一公里”配送方式，可在公寓附近選取某一固定提貨點進行自助取貨，效率較高。

（2）在職工作人員。這一群體主要包括企業(yè)工作人員、公務員。對于此類用戶采取設置提貨點和人工自助提貨點來解決“最后一公里”配送問題，在職人員因直接接收物品存在困難，可根據(jù)電商交易量在各商務區(qū)的社區(qū)的分布狀況，設置自動提貨柜及人工自助提貨點，方便在職類客戶領取包裹。

（3）農(nóng)村客戶。農(nóng)村客戶的網(wǎng)上購買力正呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，該類人群的收貨地址較為分散，直接送貨上門的成本很高。因此，針對農(nóng)村分散的配送布局，可以以集鎮(zhèn)為中心，設置自助提貨點。可以采用與集鎮(zhèn)的郵政機構或大型店鋪開展合作，進行人工自助提貨方式。

（4）其他類型人員。指除了上述三類人群外的消費者。如退休人員、SOHO一族、家庭主婦等，他們購買的東西種類復雜，體積不定，從大型的家具到小型的家用電器都有可能。這類人群必須實現(xiàn)送貨上門，保證時效與質(zhì)量。

2、電商“最后一公里”物流綜合模型的創(chuàng)建

依托上述人群分類，從國內(nèi)配送的實際情況出發(fā)，以滿足客戶的實際需要為最終目的，建立一個同時結(jié)合公共電子自動提貨柜、人工自助提貨和直接送貨上門的綜合配送模型。該模型將配送的終點分為三類：自動提貨柜、人工自助提貨點、最終客戶。通過在滿足電商客戶需求的基礎上，優(yōu)化“最后一公里”物流源的配置，在降低實際配送成本的基礎上，提升客戶滿意程度。

綜上，電商物流中“最后一公里”配送作為整體物流過程中，唯一與最終用戶接觸的階段，其配送質(zhì)量和服務的高低，將決定客戶對電商滿意程度，因此，要在細分市場客戶群體的基礎上，采取不同的配送措施與策略，建立物流綜合配送模式，實現(xiàn)成本降低的同時，提升物流配送的準確率、效率及滿意度。

參考文獻

[1]楊聚平.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理教育，2014（04）.

[2]邢永明.電子商務背景下基于客戶的“最后一公里”配送模式構建策略研究物流技術：裝備版2015 34（8）：85-88.

作者簡介

任海艷（1981-），女，研究生，工程師、中級經(jīng)濟師，主要從事信息化、物流工作，擔任過信息化規(guī)劃、協(xié)同辦公系統(tǒng)、郵件系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、手機移動辦公系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、數(shù)字倉儲系統(tǒng)、電商物流近程調(diào)度系統(tǒng)等項目建設與開發(fā)。