羅彬

摘 要：基于國內(nèi)外相關(guān)理論的研究，以上海市寶山區(qū)內(nèi)河船員為調(diào)查對象，通過問卷調(diào)查方法，對區(qū)內(nèi)內(nèi)河船員這一特殊群體進行實證研究，發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船員這一群體確實存在一定的焦慮狀態(tài)，同時發(fā)現(xiàn)影響內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)的因素，并對我國內(nèi)河船員的發(fā)展提出一些建議。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船員；焦慮；影響因素

中圖分類號：B849 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）21-0161-02

一、研究的意義

內(nèi)河航運是最古老的運輸方式之一，是內(nèi)陸腹地與沿海、內(nèi)陸地區(qū)之間連接的重要紐帶。隨著上海建設(shè)成為國際航運中心，水運發(fā)展即將面對前所未有的機遇，但是通過相關(guān)調(diào)研資料顯示，我國內(nèi)河航運業(yè)卻面臨著人才的短缺，內(nèi)河航運船員的隊伍發(fā)展嚴重滯后。同時，船員的心理狀態(tài)對安全生產(chǎn)起到了非常重要的作用。近年來，由船員人為操作失誤而導致水上交通事故頻發(fā)。根據(jù)國際海事機構(gòu)權(quán)威統(tǒng)計，約80%以上的海損事故是由于人為因素造成的，以1970—1979年，在美國水域發(fā)生的13 191起碰撞原因分析為例，人的失誤占66.5%；1972—1976年，日本1 964艘海船發(fā)生的碰撞原因比例分析顯示，人的失誤占70.1%[1]。王慧玲等人的研究發(fā)現(xiàn)，遠航人員普遍存在焦慮與抑郁狀態(tài)[2]。同時，在對船員心理研究方面已出現(xiàn)通過評定船員心理特征的狀態(tài)來衡量船員心理素質(zhì)對航行安全的影響。

二、研究的對象

研究的樣本來自上海市寶山區(qū)內(nèi)的營運船舶上服務(wù)的船員，在綜合考慮區(qū)內(nèi)實際情況下，共計發(fā)放調(diào)查問卷400份，回收問卷396份，其中有效問卷372份，無效問卷24份，回收率99%，有效率93%。

三、研究的方法

本文采取焦慮自評量表[3]（SAS）和自編問卷配合使用的形式，得到第一手數(shù)據(jù)后錄入數(shù)據(jù)庫，通過SPSS19軟件進行分析。

焦慮自評量表由華裔教授Zung于1971年編制，是了解焦慮癥狀最常用的測量工作。量表含有20個自評項目，采取4級評分，主要評定癥狀出現(xiàn)的頻率。將20個項目的各項得分相加后乘以1.25以后取整數(shù)，得到標準分。按照中國常模結(jié)果顯示，SAS標準分的分界值為50分，其中50～59分為輕度焦慮，60～69分為中度焦慮，70分以上為重度焦慮。

根據(jù)近年來上海市地方海事局對不同層次的300名內(nèi)河船員的調(diào)查，顯示內(nèi)河船員普遍認為內(nèi)河運輸業(yè)排名前六位的困難依次為：收入待遇低、自然條件惡劣、家庭壓力大、職業(yè)晉升難、船舶操作難、作息時間不準[4]，以此為內(nèi)容基礎(chǔ)，再結(jié)合內(nèi)河船員實際情況，以社會生態(tài)系統(tǒng)理論的分類標準，把“人口學特征”“家庭環(huán)境”“職業(yè)環(huán)境”和“政策環(huán)境”作為一級指標，在各一級指標下設(shè)二級、三級指標并對應(yīng)具體的問題來設(shè)計自編問卷。

四、研究的結(jié)果

（一）內(nèi)河船員的焦慮狀態(tài)

樣本的描述統(tǒng)計分析顯示，寶山區(qū)內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)不容樂觀，超過六成的內(nèi)河船員有焦慮癥狀，其中輕度焦慮占了37.1%，中度焦慮及重度焦慮超過兩成，達到了總樣本的25.5%。從內(nèi)河船員的職業(yè)特性來看，內(nèi)河船員的工作內(nèi)容枯燥單一、工作空間狹小封閉，區(qū)內(nèi)相當部分船舶都是典型的“夫妻船”（即船上只有夫妻兩人）。同時，大部分船舶的船員組成都是家庭成員，且存在著“一人持證、多人掌舵”的違規(guī)行為，船舶航行時由兩人或三人輪流翻班駕駛，甚至檢查到過一人駕駛一條船舶的情況，這樣“駕駛機艙”操作不分家的行為，極易造成勞動過度、身心疲憊的狀態(tài)，長期處于這種狀態(tài)的船員對外表現(xiàn)為厭倦、煩躁、易怒、焦慮等情緒過激的狀態(tài)。船舶航行時，各種機械噪音較大，既會干擾睡眠和休息，導致植物神經(jīng)功能失調(diào)，直接導致焦躁、煩亂不安等情緒，又同時會對船員健康尤其是聽力系統(tǒng)造成永久性傷害。而船上的生活空間狹小、生活枯燥，沒有多余的娛樂活動，人在此情境下容易壓抑、焦慮，又直接地影響到船員的身心健康。

（二）內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)的影響因素

1.人口學特征對船員焦慮狀態(tài)的影響。本文的社會調(diào)查問卷包括性別、年齡、學歷水平、戶口屬性和健康狀況這五個人口學特征因素。從性別來看，女性船員焦慮評分均值較男性為高，這可能與女性船員需要考慮、兼顧更多家庭義務(wù)、子女生活教育、老人贍養(yǎng)等因素有關(guān)；從年齡分段來看，30～49歲段的船員焦慮指數(shù)均數(shù)較高，而50歲以上的船員焦慮均值明顯低于其他年齡段的船員，30歲以下的樣本次之；從戶口屬性來看，焦慮狀態(tài)從輕到重依次是城鎮(zhèn)戶口、農(nóng)村戶口、非農(nóng)戶口；內(nèi)河船員的身體健康狀況也對焦慮心理產(chǎn)生了影響，健康船員明顯焦慮均值較低，而船員的學歷水平對其焦慮狀態(tài)未見明顯的影響。

2.家庭環(huán)境對船員焦慮狀態(tài)的影響。本文測量的家庭環(huán)境因子包括婚姻狀態(tài)和主要家庭成員（人數(shù)）情況兩項。結(jié)果顯示已婚船員群體的焦慮狀態(tài)比未婚船員群體更嚴重，可能由于成家立業(yè)的要求，已婚船員需要承擔更多的家庭責任，本身負擔了過多的生活壓力所致。

3.職業(yè)環(huán)境對船員焦慮狀態(tài)的影響。在內(nèi)河船員職業(yè)環(huán)境的測量主要包括：工作年限、勞動關(guān)系、參加培訓教育情況、年收入、工作強度、體檢頻率以及是否加入工會等組織。結(jié)果顯示，船員焦慮狀態(tài)與船員“工作年限”“勞動關(guān)系”“工作強度”“年收入”具有顯著相關(guān)性。

船員的工作年限處于十至二十九年之間的樣本人群焦慮狀態(tài)較為明顯，焦慮評分均值較高，而工作年限三十年以上的船員焦慮評分均值最低，這可能和船員面對退休等情況有關(guān)，而十年工作年限以下的船員焦慮分值次之；船員的勞動關(guān)系則影響著船員的焦慮狀態(tài)，目前市場上以自主經(jīng)營為主，船員需要承擔更大的市場風險，自負盈虧，這可能是造成壓力大、焦慮重的主要原因之一，而作為企業(yè)傭工的船員焦慮情況則明顯較輕；以船員年收入而言，除去個別樣本量較小的年收入15萬元以上的以外，船員隨著年收入的增長，焦慮狀態(tài)也更為嚴重；從工作強度角度出發(fā)，船員工作時間與焦慮感成正比，工作時間越長，焦慮情況越嚴重。

4.政策環(huán)境對船員焦慮狀態(tài)的影響分析。政策環(huán)境因子包括：社會保險參保類型、異地就醫(yī)情況、水上服務(wù)區(qū)、隨船子女醫(yī)療情況和是否購買商業(yè)保險。從結(jié)果得知，享受比較全面而且完善的城鎮(zhèn)保險的船員焦慮感最低；有異地就醫(yī)經(jīng)歷的船員普遍焦慮感較為嚴重，在深入了解后得知，異地就醫(yī)不便捷、不能報銷的情況是船員普遍反映較多的問題，這對流動性較強的船員群體來說，是造成其焦慮情緒的主要原因之一；航線沿途有的水上服務(wù)區(qū)的船員焦慮感較輕，這說明有完善的水上設(shè)施、醫(yī)療幫助等對緩解船員焦慮感有顯著的作用。

綜上所述，區(qū)內(nèi)內(nèi)河船員存在較為明顯的焦慮感，并且受年齡、婚姻、家庭、職業(yè)、政策支持等方面因素的影響。

五、政策建議

一是積極推進社會保障。由于船舶的流動性和航線的不確定性，無論是個人出于提高自身實際收入的想法還是企業(yè)降低社保繳納費用的考慮，內(nèi)河船員參加社會保險的全面性、積極性都不高，社會保險最基本的共濟功能失去了用武之地，而基于戶籍制度的醫(yī)療保障、公共服務(wù)和社保體系在區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間差異明顯，供給不平等、社會保障水平差異大等問題在從農(nóng)村走出來的內(nèi)河船員身上反映得尤其突出。對于流動性較強的船員群體，建議給予政策傾斜，加強市縣鄉(xiāng)之間的財政轉(zhuǎn)移、補貼，使得船員及其子女享受基本的養(yǎng)老、教育、醫(yī)療，解決船員異地就醫(yī)不便捷、報銷范圍小等實際問題。同時，成立船員協(xié)會等公益性組織，由其負責船員社會保障費用等的繳納，做到統(tǒng)一、公平、全面，并監(jiān)督船員勞動合同的執(zhí)行和保障，促進航運市場的公平交易，使得內(nèi)河船員在精神和物質(zhì)上得到實際性幫助和支持。

二是完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。內(nèi)河運輸重要性提升的背后是難以掩蓋的體制下遺留的歷史問題，內(nèi)河港區(qū)的臟、亂、差及規(guī)劃不科學等問題比較突出。不符合市場規(guī)律運行的港區(qū)不僅給正常的航運市場運行帶來了干擾和影響，同時侵占了寶貴的土地資源，建議實行市場準入機制，引入配套建設(shè)資金，科學合理規(guī)劃港區(qū)，配套船員生活服務(wù)區(qū)，打造船員生活、船舶供給、應(yīng)急救助等一體化的現(xiàn)代化服務(wù)型港區(qū)，發(fā)展新型航運服務(wù)業(yè)，為船員水上生活提供離岸生活的便捷性服務(wù)。

三是加快頂層法制建設(shè)?，F(xiàn)行的《中華人民共和國船員條例》是僅有的適用于內(nèi)河船員的法律條例，并且只是對內(nèi)河船員的合法權(quán)益保護提出原則性的指導意見。因此，建議地方上先行試點，適時地推出符合當?shù)貙嶋H的條例法規(guī)，使船員的社會保障工作有法可依，然后將試點效果好的方式方法在全國推廣。

四是加強航運人才培養(yǎng)。由于現(xiàn)代化進程的加快，內(nèi)河船舶大型化、自動化的發(fā)展趨勢已經(jīng)明朗，船載設(shè)備如AIS等數(shù)字化設(shè)備不斷普及，預(yù)示著數(shù)字化將取代部分人工操作，占據(jù)越來越重要的地位。由此可以推測，內(nèi)河船員也將進行一番知識技能的大升級，過去的經(jīng)驗?zāi)Ｊ胶陀霉つＪ蕉紝㈦S之改變。而目前各類院校不斷減少、壓縮內(nèi)河船員的培養(yǎng)計劃，在此背景下，建議政府職能部門牽頭做好船員的適任工作，嚴格把關(guān)，提高船員資質(zhì)，定期組織技能業(yè)務(wù)的培訓，提升整體船員素質(zhì)。

參考文獻：

[1] 黃瑋.世界經(jīng)濟中的海運業(yè)[J].中國水運，2008，（1）：20-21.

[2] 王慧玲，楊燁，尹耀興，等.遠洋航行對健康船員心理衛(wèi)生的影響[J].醫(yī)學理論與實踐，2005，（10）：151-152.

[3] 汪向東，王希林，馬弘.心理衛(wèi)生評定量表[J].中國心理衛(wèi)生雜志，1999，（Z1）：235-237.

[4] 童丹英.長三角內(nèi)河船員調(diào)查報告[J].中國水運2009，（6）：10-11.

[責任編輯 吳 迪]