雍君

中國(guó)汽車(chē)自主品牌取得了長(zhǎng)足進(jìn)步， 卻面臨瓶頸，隱憂多多……

剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)汽車(chē)自主品牌取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。最新數(shù)據(jù)顯示，2015全年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷售873.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，占乘用車(chē)銷售總量的41.3%，比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。然而，在表面看似風(fēng)光的背后，卻面臨諸多發(fā)展中的瓶頸，隱憂多多，自主汽車(chē)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

產(chǎn)品忠誠(chéng)度不高

盡管目前自主品牌乘用車(chē)在市場(chǎng)占有率賬面上看起來(lái)還不錯(cuò)，但品牌忠誠(chéng)度并不高。一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌忠誠(chéng)度的調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌的忠誠(chéng)度只有17%。有85%的自主品牌車(chē)主計(jì)劃在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)“更換品牌”，其中僅有30%的車(chē)主愿意繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)自主品牌。所以，目前自主品牌乘用車(chē)這種上升的態(tài)勢(shì)更像是一種表面的虛假繁榮。消費(fèi)者選擇自主品牌也許是不得已而為之，或者可以說(shuō)是自主品牌的產(chǎn)品并沒(méi)有足夠的說(shuō)服力來(lái)讓大家繼續(xù)選擇它。因?yàn)?，?duì)一個(gè)品牌的忠誠(chéng)程度是需要品牌廠商提供高質(zhì)量的產(chǎn)品以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)塑造的，這是一個(gè)日積月累的過(guò)程，也是品牌良好口碑積累的一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

現(xiàn)階段自主品牌廠商通過(guò)引進(jìn)外資技術(shù)、或者通過(guò)合資生產(chǎn)過(guò)程已經(jīng)積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但更深層次的是需要對(duì)這些東西進(jìn)行消化吸收，變成自己的核心技術(shù)，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，做到在產(chǎn)品上不落后。另外，自主品牌廠商應(yīng)發(fā)揮更接近用戶市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，根絕國(guó)人特有的用車(chē)習(xí)慣和市場(chǎng)需求，來(lái)研發(fā)自己的產(chǎn)品，使得產(chǎn)品更加人性化，增加顧客的滿意度。

與合資品牌溢價(jià)拉大

雖然目前自主品牌乘用車(chē)的增幅和市場(chǎng)占有率都在上升，但一個(gè)尷尬的事實(shí)是利潤(rùn)普遍偏低。具體來(lái)看，自主品牌與合資品牌溢價(jià)進(jìn)一步拉大，自主品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)與合資車(chē)型的均價(jià)差在80%以上，已無(wú)成本優(yōu)勢(shì)，單車(chē)規(guī)模小，成本分?jǐn)偞?，自主品牌平均單?chē)銷量為2.5萬(wàn)輛，合資品牌則為6.5萬(wàn)輛；自主品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化。如果不從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的話，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)洗牌的旋風(fēng)刮來(lái)的時(shí)候，被淘汰就會(huì)成為必然。預(yù)計(jì)自主品牌車(chē)企整體的利潤(rùn)不佳的情況可能還會(huì)持續(xù)，自主品牌車(chē)企苦樂(lè)不均的情況，還將持續(xù)下去，而且這種情況將會(huì)越來(lái)越明顯。在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)，一些沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有品牌力的自主品牌車(chē)企將會(huì)逐漸被淘汰，這將成為行業(yè)內(nèi)的正?，F(xiàn)象。

自主品牌要想生存得更好，須盡快提升凈利潤(rùn)，需要成本控制和尋找新盈利點(diǎn)雙管齊下。不過(guò)在成本控制上，研發(fā)成本、采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本和制造成本的“可擠壓范圍”均已不大，只有在設(shè)計(jì)成本控制方面，自主品牌尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車(chē)企不得不尋求市場(chǎng)的新盈利點(diǎn)，增加凈利潤(rùn)。另外，自主品牌應(yīng)在提高服務(wù)品質(zhì)，建立服務(wù)口碑上狠下功夫，以博得國(guó)人的認(rèn)可。不管怎么做，目的都是增加自主品牌的影響力，增強(qiáng)品牌溢價(jià)能力，使得廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，布局更加科學(xué)，營(yíng)利性更強(qiáng)。

SUV“藍(lán)海”將變“紅?！?/p>

這幾年SUV火遍中國(guó)車(chē)市，從2013年初開(kāi)始，SUV市場(chǎng)銷量就一路飆漲，早期布局SUV的自主品牌借助良好的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)和不錯(cuò)的產(chǎn)品，成為目前自主品牌的驅(qū)動(dòng)力量。數(shù)據(jù)顯示，2015年SUV銷售622.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.39%。然而，SUV畢竟是一個(gè)個(gè)性化的車(chē)型，空間大，越野性強(qiáng)是其優(yōu)勢(shì)，但油耗高，操控性差確是不可回避的問(wèn)題，從汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間有限，不會(huì)在乘用車(chē)整體銷量上占據(jù)太大的市場(chǎng)份額。相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已有近150款不同級(jí)別的SUV車(chē)型，中國(guó)品牌、合資品牌幾十家汽車(chē)企業(yè)打得頭破血流。熟不知，熱鬧非凡的景象背后卻隱含擔(dān)憂。隨著大量中國(guó)品牌車(chē)企進(jìn)入中低端SUV市場(chǎng)，不遠(yuǎn)的未來(lái)“藍(lán)海”將變“紅?！?，過(guò)去野蠻生長(zhǎng)的SUV將要迎來(lái)洗牌。所以在如今SUV大熱時(shí)應(yīng)該考慮這陣風(fēng)刮過(guò)去后大家的生存策略，而不是盲目地放棄主流的轎車(chē)領(lǐng)域，來(lái)博得一時(shí)的利益。

MPV頗有“遺孤”之感

2015年以來(lái)，除了在SUV領(lǐng)域，自主品牌在MPV車(chē)型銷量上更是一騎絕塵，從銷量上看可以說(shuō)是這個(gè)市場(chǎng)上絕對(duì)的霸主。而合資品牌只有奧德賽、杰德等少數(shù)車(chē)型上榜。這說(shuō)明，自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域是可以和合資車(chē)抗衡的。

但是，自主品牌MPV占據(jù)的僅是這一市場(chǎng)的入門(mén)領(lǐng)域，只是在低端商務(wù)運(yùn)輸市場(chǎng)廝殺。相對(duì)來(lái)說(shuō)利潤(rùn)率較高的商務(wù)、家用MPV或者是旅行車(chē)等市場(chǎng)則大都被合資品牌包攬。自主品牌MPV銷量上的繁榮更多靠走量來(lái)支撐整個(gè)品牌的策略。

另外，消費(fèi)者對(duì)MPV的定位為“商客兩用”車(chē)。以上特點(diǎn)雖然滿足了家庭出游和商務(wù)差旅需求，但在日常工作與生活中使用率較低且油耗較高，勢(shì)必導(dǎo)致比轎車(chē)與SUV市場(chǎng)更易飽和。此外，大型SUV的出現(xiàn)與交叉型乘用車(chē)的改良亦對(duì)其市場(chǎng)空間進(jìn)行了一定程度的擠占。特別是隨著近幾年的發(fā)展，SUV與交叉型乘用車(chē)都在向 MPV領(lǐng)域靠近，MPV的概念也越來(lái)越模糊。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排方面的政策出臺(tái)，也讓MPV頗有“遺孤”之感。此外，MPV畢竟是小眾市場(chǎng)，基于成本以及現(xiàn)實(shí)汽車(chē)市場(chǎng)情況，發(fā)展壯大并不容易。因此對(duì)自主品牌而言，如果沒(méi)有科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，在這一領(lǐng)域的前景堪憂。如果2016年，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下探，市場(chǎng)覆蓋面更廣，新一輪大城市限購(gòu)政策的出臺(tái)必然將使自主品牌生存環(huán)境更加惡劣。也許自主品牌的冬天會(huì)來(lái)的更快，來(lái)的更兇猛，行業(yè)洗牌或不可避免。