陳秀娟

針對(duì)2015年我國新能源汽車爆發(fā)式增長這種現(xiàn)象，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰又給出了怎樣的解讀？

對(duì)于剛剛過去的2015年來說，是新能源汽車爆發(fā)式增長的一年。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長了3.3倍；累計(jì)銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動(dòng)汽車增長勢(shì)頭更猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；而插電式混合動(dòng)力汽車則略遜一籌，但產(chǎn)銷依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。

這些數(shù)字的背后又隱藏著怎樣的行業(yè)現(xiàn)象？在未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又該如何走？

爆發(fā)背后

在1月13日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)舉行的媒體懇談會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰用“形勢(shì)喜人、成績可嘉”八個(gè)字高度總結(jié)了2015年的中國新能源汽車市場(chǎng)。

在陳清泰看來，這些數(shù)字背后隱藏著更深刻的行業(yè)現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，國家把電動(dòng)汽車作為一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)和促進(jìn)的政策體系已經(jīng)比較完善、比較全面。無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度、激發(fā)用戶角度，還是從基礎(chǔ)設(shè)施完善、商業(yè)模式開拓等等方面政策都已涉及且力度較大，產(chǎn)生了很強(qiáng)的激勵(lì)作用。

第二，這個(gè)數(shù)字說明中國的電動(dòng)車技術(shù)在走向成熟的過程中不斷進(jìn)步，從基礎(chǔ)的技術(shù)來看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可。如果30多萬輛電動(dòng)車能賣出去，用戶能夠接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。

第三，這個(gè)數(shù)字還反映了中國各個(gè)城市和全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車，或者是新能源汽車的認(rèn)同程度在提升，潛在用戶在擴(kuò)大，這是很可喜的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油汽車的慣性使用習(xí)慣太大，這樣一個(gè)顛覆性的，或者是一個(gè)替代性的技術(shù)能在社會(huì)上得到相當(dāng)程度的認(rèn)同、認(rèn)可，是非常不容易的，這是必須要闖過的一關(guān)。

可見，在這些火爆數(shù)字背后反映出的是：國家整體發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略正越發(fā)完善，政策扶持的力度很大，并且起到了很強(qiáng)的刺激作用；新能源汽車技術(shù)正不斷進(jìn)步，基礎(chǔ)技術(shù)更已得到市場(chǎng)的認(rèn)可；民眾對(duì)于新能源車的認(rèn)知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴(kuò)大。

隱憂仍在

在這股火熱的背后，陳清泰同時(shí)表達(dá)出對(duì)這種現(xiàn)象的擔(dān)憂。他直言不諱地表示：“雖然去年新能源汽車的生產(chǎn)和銷售數(shù)字喜人，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)也不少?！痹谒磥?，如今我國新能源汽車仍然存在著產(chǎn)能過快無序擴(kuò)張、技術(shù)瓶頸、研發(fā)投入不夠、地方保護(hù)主義等一系列問題。

“根據(jù)我們國家這么多的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張上，從而忽略在技術(shù)上的進(jìn)步?！标惽逄┲赋?，目前我國新能源汽車產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)超過其他發(fā)達(dá)國家，但這是在政策驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的高速增長。在技術(shù)積累上，我國與國外仍有很大差距?！澳壳半妱?dòng)汽車的技術(shù)并沒有達(dá)到可以與主流燃油車抗衡的水平，基礎(chǔ)技術(shù)——電池、電控等還沒有實(shí)質(zhì)性突破；高水平的零部件產(chǎn)品微乎其微；較高層次的需求——車聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)好?！?/p>

對(duì)此，陳清泰舉例說：“寶馬i3和i8已經(jīng)大量采用了碳纖維材質(zhì)，在輕量化方面做得很好，可是我們?cè)谧罨镜碾姵?、電控上還沒有過關(guān)。”

此外，政策扶持給整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展帶來了一些本末倒置的現(xiàn)象。

在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與市場(chǎng)監(jiān)管方面，政策的扶持本是必不可少的，但政策性激勵(lì)已然影響到了市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)路線的選擇?！捌髽I(yè)選擇技術(shù)路線不是從自身基礎(chǔ)出發(fā)，而是看哪一種補(bǔ)貼更多；消費(fèi)者購買也不是從實(shí)際需求出發(fā)，而是看哪一種優(yōu)惠更大。”陳清泰覺得，這種現(xiàn)象是在舍本逐末，“這對(duì)未來發(fā)展而言是誤導(dǎo)，也會(huì)形成對(duì)政策的依賴?！?/p>

不過眼下政策補(bǔ)貼正在退坡，按照陳清泰的預(yù)計(jì)，未來市場(chǎng)將會(huì)逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)”。

除了技術(shù)以及過度的政策扶持問題，地方保護(hù)的問題也不可忽視。在市場(chǎng)規(guī)模比較小的時(shí)候，想要使有競爭力的企業(yè)脫穎而出，就必須要有一個(gè)開放的市場(chǎng)，而地方保護(hù)帶來的結(jié)果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，缺乏競爭力的企業(yè)也失去了參與競爭的機(jī)會(huì)，最終還是會(huì)面臨被淘汰的可能，兩敗俱傷。

未來怎么走？

面對(duì)這些問題，下一步，我國新能源汽車又該如何發(fā)展？

對(duì)此，陳清泰表示，要在進(jìn)一步有序放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入的同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，同時(shí)，打破地方保護(hù)以及在政策上給行業(yè)一個(gè)較長預(yù)期。

具體看來，我國的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展要由依賴政策向政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)來轉(zhuǎn)變，向市場(chǎng)轉(zhuǎn)向就意味著會(huì)有新的進(jìn)入者，因此就要形成有效的監(jiān)管機(jī)制，創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！巴似抡邥?huì)給新能源汽車市場(chǎng)帶來積極影響”，陳清泰指出，補(bǔ)貼政策是對(duì)本土企業(yè)的一種保護(hù)，但保護(hù)期是有限的，補(bǔ)貼退坡就是鼓勵(lì)更多的企業(yè)在市場(chǎng)當(dāng)中去摔打、去競爭。在面對(duì)市場(chǎng)競爭時(shí)，企業(yè)需要努力夯實(shí)基礎(chǔ)，提高技術(shù)水平，“在現(xiàn)有的狀況下尋找生產(chǎn)能力的擴(kuò)張投入和研發(fā)投入之間的平衡，保住自己的后勁兒，老老實(shí)實(shí)地提高競爭力”。

此外，陳清泰還指出，雖然新能源汽車和主流燃油車相比確實(shí)還存在著很多不足，但并非在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是弱點(diǎn)。他認(rèn)為，在新能源汽車向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)該發(fā)揮其在某些細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，把當(dāng)前電動(dòng)技術(shù)能夠支撐、能靠市場(chǎng)化運(yùn)作起來的那些產(chǎn)品和商業(yè)模式放開。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大之后，電池技術(shù)等各方面才可能在這個(gè)基礎(chǔ)上慢慢發(fā)展，這也許是一條具有中國特色的電動(dòng)汽車發(fā)展道路。

總而言之，新能源汽車的未來競爭之路還很長，只有有良好技術(shù)支撐的企業(yè)才能走到最后，中國的汽車企業(yè)要做的是努力夯實(shí)基礎(chǔ)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，提高自身競爭力。