岳偉

前有呂征宇、丁磊，后有戴雷，已經(jīng)有越來越多的傳統(tǒng)汽車人選擇互聯(lián)網(wǎng)造車，實現(xiàn)自己的夢想。

互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢很明顯，就是未來將要應用到汽車上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，則很欠缺。之所以有這么多響當當?shù)膫鹘y(tǒng)汽車人跳槽至互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，不能不說，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車項目已經(jīng)越來越接近汽車市場與消費者了，因此也越來越需要傳統(tǒng)市場的人才為互聯(lián)網(wǎng)造車打開最后一道門。

互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，集中在2014年到2015年之間，牽頭的互聯(lián)網(wǎng)公司普遍會在傳統(tǒng)車企搜羅一遍人才。這其中知名的先行者就是目前樂視汽車的呂征宇。很巧，同戴雷一樣，呂征宇也是來自英菲尼迪。

隨后便是擁有多年汽車業(yè)與政府經(jīng)驗的丁磊。在他的汽車經(jīng)歷中，官至上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理，并在上海通用期間創(chuàng)造了上海通用歷史上的“黃金六年”。丁磊加盟的也是樂視汽車。

面對樂視的瘋狂攬才，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也不甘落后?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來汽車也將原奇瑞銷售公司總經(jīng)理秦力洪、來自上汽的黃晨東和來自觀致的周欣等招至麾下，其中公司總裁Dr.Martin Leach，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達全球董事總經(jīng)理。

而最近就是曾在寶馬與英菲尼迪屢創(chuàng)佳績的戴雷，被和諧富騰挖走，將出任該公司的首席運營官。這家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)其背后擁有汽車經(jīng)銷商、制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)三方面的背景，唯獨缺少汽車整車制造和市場運營，以及將這些因素串起來的傳統(tǒng)車企人才。戴雷的職業(yè)經(jīng)歷，是這類人才的典型代表。

如此之多的傳統(tǒng)汽車業(yè)人才紛紛轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)公司，這是為什么？當然，除了薪金，甚至股份外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能給這些人帶來哪些傳統(tǒng)汽車企業(yè)沒有的，而又是這些人目前所需要實現(xiàn)的？

在筆者看來，這些互聯(lián)網(wǎng)公司由于是市場化機制運營，不僅效率高于傳統(tǒng)企業(yè)，也不受傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的牽制，可以輕裝上陣，是這些經(jīng)歷傳統(tǒng)機制，又有市場抱負的高管們所向往的。

但這些高管們更向往的是這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所倡導的汽車開放生態(tài)，他們認為，在一個汽車可以共享的生態(tài)模式下，消費者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費者并不會在意車的外形和品牌，這為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)，創(chuàng)造了更多可能。

這也意味著，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才投入到互聯(lián)網(wǎng)汽車，可能為其職業(yè)生涯帶來難以想象的發(fā)展空間。這無形中增加了對傳統(tǒng)車企人才的吸引力。

當然，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)也清醒地認識到，沒有傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)汽車人才，并不能真正了解消費者以及現(xiàn)有的汽車企業(yè)的運作，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在體制靈活的基礎(chǔ)上，也對員工實施了多樣化的激勵措施，如蔚來汽車目標要登陸納斯達克，其核心團隊均擁有期權(quán)；丁磊及戴雷都是在擁有相當?shù)墓蓹?quán)后，才決定出任所在互聯(lián)網(wǎng)公司的高管的。而這些都是目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)中無法達到的。

可以預見的是，互聯(lián)造車的大潮，將會有越來越多的傳統(tǒng)高管投身其中，這已是一個新時代的前兆。相信如呂征宇、丁磊、戴雷等高管或許是第一批、第二批，但絕不是最后一批。