王俠

時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)是2016年。站在“十三五”開(kāi)局的歷史節(jié)點(diǎn)，回望“十二五”的收官之年，我們發(fā)現(xiàn)，2015年中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，同樣是可圈可點(diǎn)，值得深入地回味和反思。

在這一年，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量首次超過(guò)2400萬(wàn)輛，連續(xù)第七年領(lǐng)跑全球車(chē)市；但市場(chǎng)增速繼續(xù)回落，整車(chē)銷(xiāo)量增幅只有4.7%，明顯跑輸6.9%的GDP增幅。這讓我們對(duì)從2014年就開(kāi)始掛在嘴邊的“新常態(tài)”有了更新的認(rèn)識(shí)，5%甚至更低的增幅，將是我們不得不面對(duì)的新常態(tài)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新形勢(shì)，乘用車(chē)企業(yè)在2015年紛紛主動(dòng)降價(jià)，使得車(chē)企官降成為市場(chǎng)的新常態(tài)。

在這些表象的后面，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一系列深層的變化，這些變化，集中體現(xiàn)在市場(chǎng)需求導(dǎo)向下的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

首先，乘商比進(jìn)一步加大。2015年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)車(chē)市乘用車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)2000萬(wàn)輛大關(guān)，占汽車(chē)總量的86%，達(dá)到歷史新高。相比之下，商用車(chē)?yán)^續(xù)下滑，降幅近9%。乘商比的進(jìn)一步提升，表明中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的步伐在不斷邁進(jìn)。

其次，在乘用車(chē)領(lǐng)域，不同種類(lèi)車(chē)型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生明顯變化。SUV和MPV占比都繼續(xù)上升，而轎車(chē)占比則出現(xiàn)下降。2015年，轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)粝陆?%，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降17%，而SUV銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)了52%，MPV銷(xiāo)售增長(zhǎng)10%。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的變化趨勢(shì)，與歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的現(xiàn)狀高度一致，表明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求正在走向成熟。

另外，在國(guó)家車(chē)購(gòu)稅減半的優(yōu)惠政策刺激下，1.6升及以下排量汽車(chē)2015年銷(xiāo)售1450萬(wàn)輛，在乘用車(chē)中的占比上升至68.6%，從某種程度上淡化了汽車(chē)消費(fèi)追求高大上的趨勢(shì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的這種調(diào)整符合了國(guó)家節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求。

還有一個(gè)值得重視的結(jié)構(gòu)性調(diào)整就是中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額止跌回穩(wěn)，乘用車(chē)市場(chǎng)占比從2014年的10年歷史最低位（38%）重回41%，基本企穩(wěn)在近10年的平均線。中國(guó)品牌能夠跑贏大市，直接原因是中國(guó)車(chē)企在SUV方面的快速反應(yīng)和由此帶來(lái)的豐碩的市場(chǎng)成果，而深層原因則是近20年堅(jiān)持不懈的積累和在體系能力建設(shè)方面的成效。2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)首次年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)500萬(wàn)輛，為自主品牌的崛起立下了新的里程碑。

從產(chǎn)品的能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，2015年，中國(guó)新能源車(chē)?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍，其中純電動(dòng)車(chē)占比繼續(xù)增加。2015年，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的一系列戰(zhàn)略規(guī)劃和扶持措施初見(jiàn)成效，不僅銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)成為全球第一，產(chǎn)品類(lèi)型也更豐富，乘用車(chē)、商用車(chē)，轎車(chē)、SUV一應(yīng)俱全，尤其值得一提的是，在電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和整車(chē)控制技術(shù)等核心技術(shù)方面，出現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)和國(guó)際企業(yè)并駕齊驅(qū)的喜人局面?？梢哉f(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)跨越了“跟蹤”的初級(jí)階段，開(kāi)始進(jìn)入具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)路線的“引領(lǐng)發(fā)展”新階段。

當(dāng)然，除了上述喜人的局面，也有一些堪憂(yōu)的情況。

首先是進(jìn)出口均繼續(xù)下滑，降幅均高達(dá)20%左右。2015年，汽車(chē)出口70多萬(wàn)輛，同比降幅20%，與曾經(jīng)的輝煌100萬(wàn)輛漸行漸遠(yuǎn)。在提升海外市場(chǎng)與本土市場(chǎng)的比例、優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，可以說(shuō)還有硬仗要打。

其次是產(chǎn)業(yè)集中度沒(méi)有明顯改觀。2015年，汽車(chē)銷(xiāo)量前10企業(yè)的集中度為89.47%，與上年持平，但前5和前3企業(yè)的集中度反而比上年有所下降。2015年，工業(yè)和信息化部宣布對(duì)14家汽車(chē)企業(yè)停止生產(chǎn)資質(zhì)，并將繼續(xù)對(duì)更多的僵尸企業(yè)進(jìn)行清理，但由于所涉及的都是非主流的本來(lái)就已經(jīng)被邊緣化的企業(yè)，所以對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度的影響不大。但這種姿態(tài)表明，十三五期間，我們可以期待企業(yè)間更大力度的兼并重組。

第三，在政策層面，城市擁堵導(dǎo)致的限購(gòu)、城市霧霾導(dǎo)致的限行以及排放標(biāo)準(zhǔn)的提升等，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響是很明顯的。2015年，以北京為代表的城市限購(gòu)和限行，對(duì)乘用車(chē)的銷(xiāo)售影響是很大的，而柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)也造成不小沖擊。預(yù)計(jì)未來(lái)3?5年，限車(chē)城市會(huì)繼續(xù)增加。

第四，當(dāng)今最為熱門(mén)的話題——互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，其實(shí)也是有喜有憂(yōu)。一方面，有越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)車(chē)、無(wú)人駕駛等概念賺足了眼球，另一方面，有的新進(jìn)入者由于資金問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始退出。在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域也是一樣，由于風(fēng)險(xiǎn)投資退坡，不少互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)項(xiàng)目宣布停業(yè)。這些現(xiàn)象說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合還有很長(zhǎng)的路要走。

我認(rèn)為，在新的一年里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩、社會(huì)生態(tài)對(duì)汽車(chē)的接受能力接近飽和——這些基本面不會(huì)有大的變化，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)也不會(huì)變化。我們唯有繼續(xù)堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)調(diào)結(jié)構(gòu)不動(dòng)搖，用更富于商業(yè)價(jià)值的內(nèi)涵式增長(zhǎng)取代數(shù)量的增長(zhǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的大腦，才能讓汽車(chē)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，讓市場(chǎng)拐點(diǎn)變成轉(zhuǎn)折點(diǎn)。