張建江

摘 要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路建設(shè)逐漸增多，多數(shù)高速鐵路都采用以橋代路的設(shè)計(jì)，其中應(yīng)用最多的是運(yùn)架設(shè)備整孔箱梁，這種設(shè)計(jì)方式不僅可以有效減少施工成本，還可以有效提升橋梁質(zhì)量，因此，本文將從高速鐵路整孔箱梁結(jié)構(gòu)要點(diǎn)入手，重點(diǎn)研究高速鐵路整孔箱梁運(yùn)架設(shè)備與綜合技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；整孔箱梁；運(yùn)架；綜合技術(shù)；設(shè)備配套

在高速鐵路建成通車以后，不僅有效滿足了我國(guó)旅客出行需求，還進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路事業(yè)健康發(fā)展，而高速鐵路中90%以上的橋梁都采用了簡(jiǎn)支箱梁，為保證施工建設(shè)良好，還需要做好設(shè)備選型，應(yīng)用合適的綜合技術(shù)，進(jìn)而保證設(shè)備能夠得到充分利用，在減少工程建設(shè)時(shí)間的同時(shí)，也可以控制工程建設(shè)資金投入。

一、高速鐵路整孔箱梁結(jié)構(gòu)要點(diǎn)

在高速鐵路出現(xiàn)以前，我國(guó)只有普通鐵路，這種鐵路多以跨度橋梁為主，這種結(jié)構(gòu)形式所系維修費(fèi)用過(guò)高，容易帶來(lái)不必要的資金消耗。為彌補(bǔ)這一不足，高速鐵路建設(shè)逐漸增多，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在高速鐵路建設(shè)中逐漸形成了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化梁體，即雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，這種箱梁不僅有效縮短了工期，還減少了后期運(yùn)維成本，這種箱梁具有預(yù)制性與整體架設(shè)性，有效提升了橋梁建設(shè)速度，但該箱梁對(duì)截面的要求較高、架設(shè)精度較高，這在一定程度上也給運(yùn)架設(shè)備配套與施工帶來(lái)影響，因此，怎樣做好高速鐵路整孔箱梁結(jié)構(gòu)架設(shè)就成為現(xiàn)階段最重要的工作[ 1 ]。

二、高速鐵路整孔箱梁運(yùn)架設(shè)備與綜合技術(shù)

（一）運(yùn)架設(shè)備

由于整孔箱梁的重量較大，在900噸以上，所以它的運(yùn)架就需要應(yīng)用到一定的設(shè)備，具體來(lái)講主要有以下幾種：

1.提梁機(jī)

在高速鐵路整孔箱梁運(yùn)架的過(guò)程中，應(yīng)用最多的設(shè)備是提梁機(jī)，它主要應(yīng)用于箱梁生產(chǎn)、裝梁以及架橋機(jī)組裝等。在利用提梁機(jī)的過(guò)程中，根據(jù)提梁機(jī)走行方式的不同可以分為輪胎式與輪軌式兩種，也可以按照提升重量劃分，這種方式下的提梁機(jī)有450噸與900噸兩種[ 2 ]。其中450噸提梁機(jī)主要被應(yīng)用在制梁場(chǎng)中，需要成對(duì)使用，利用這種噸位的提梁機(jī)可以將混凝土箱梁提升到橋面上，然后完成裝車，其跨度多在36米左右。在決定是否使用該噸位的提梁機(jī)時(shí)，應(yīng)注意與地質(zhì)條件、梁場(chǎng)規(guī)模以及橋位等方面的聯(lián)系，只有在地質(zhì)好、梁場(chǎng)規(guī)模下以及橋位近的地方使用。如果存在相反的條件則要選擇900噸提梁機(jī)，對(duì)于900噸輪胎式提梁機(jī)來(lái)說(shuō)，其輪胎可以實(shí)現(xiàn)90度轉(zhuǎn)向，不僅可以快速移梁，還能夠雙層存梁。

2.運(yùn)梁車

在高速鐵路整孔箱梁建設(shè)中，常用的運(yùn)梁車為900噸輪胎式，這種運(yùn)梁車不僅可以實(shí)現(xiàn)直行與斜行，還可以呈八字轉(zhuǎn)向，這種運(yùn)梁車在橋梁運(yùn)輸中有很好的效果，能夠應(yīng)對(duì)各種各樣的環(huán)境。在利用這種橋梁運(yùn)輸時(shí)，可以讓梁體呈三角形支撐狀態(tài)，盡管每個(gè)梁體之間存在高差，但在相同平面中，各個(gè)梁體之間的高差不會(huì)超過(guò)3mm，這樣一來(lái)，它們的受力情況也基本相同。我國(guó)主要應(yīng)用的運(yùn)梁車有三種，分別為YL900、TE900以及MBEC900C，這些運(yùn)梁車綜合效果較好，能夠滿足高速鐵路整孔箱梁運(yùn)架需求，但不同的運(yùn)梁車的制動(dòng)、動(dòng)力等方面存在一定差異，價(jià)格也就不同，差價(jià)在100萬(wàn)左右，所以，在實(shí)際利用中應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)時(shí)間、付款方式等選擇，進(jìn)而保證可以滿足工作需求[ 3 ]。

3.架橋機(jī)

我國(guó)高速鐵路建設(shè)中常用的架橋機(jī)有兩種，一種是步履式，另一種是導(dǎo)梁式，這兩種架橋機(jī)不僅有利于橋梁架設(shè)，還可以滿足不同跨度等方面的需求[ 4 ]。步履式架橋機(jī)可以有效改善運(yùn)梁車喂梁與縱移受力需求，不僅有效強(qiáng)化了橋面運(yùn)梁與架梁需求，還促進(jìn)了施工載荷能力。而導(dǎo)梁式架橋機(jī)在工作時(shí)穩(wěn)定性較好，有利于箱梁運(yùn)送與架橋機(jī)過(guò)孔運(yùn)輸。在選擇架橋機(jī)時(shí)，不僅要注意價(jià)位、設(shè)備自身?xiàng)l件，還要關(guān)注設(shè)備性能、轉(zhuǎn)場(chǎng)以及工程實(shí)況等，只要做到這幾點(diǎn)才能保證設(shè)計(jì)效果。

（二）綜合技術(shù)

1.運(yùn)架設(shè)備

運(yùn)架設(shè)備組裝是一項(xiàng)十分重要的工作，由于運(yùn)架設(shè)備重量較大，無(wú)論是對(duì)拼裝還是技術(shù)含量都有較高要求，為確保組裝合理，應(yīng)注意與設(shè)計(jì)圖紙、施工組織以及作業(yè)程序等方面的聯(lián)系，且做好試運(yùn)行，在試運(yùn)行中需要國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位以及使用單位三方共同參與，再經(jīng)過(guò)相關(guān)部門驗(yàn)收以后才能使用。如果提梁機(jī)等需要轉(zhuǎn)場(chǎng)使用，只需要經(jīng)過(guò)施工地質(zhì)量與技術(shù)部門檢驗(yàn)即可使用。

2.橋梁整備

在橋梁整備階段，不僅要注意與橋梁外觀的聯(lián)系，還要注意與吊孔位置、垂直度等方面的聯(lián)系，并安裝箱梁底板支座，確保線路合理，保證底座坡度與線路坡度統(tǒng)一，在安裝好箱梁底座以后，應(yīng)保證支座與梁體相連接，避免兩者間存在縫隙。

3.提梁機(jī)提梁

在利用提梁機(jī)做提梁運(yùn)動(dòng)以后，應(yīng)保證箱梁與前方要架跨度吻合，保證不存在不一致的情況，如果不一致，將直接影響橋梁預(yù)留鋼筋與接觸網(wǎng)桿之間的位置，因此，在吊梁前應(yīng)認(rèn)真核實(shí)。在吊梁以前，應(yīng)控制好運(yùn)梁車位置，確保車架處于水平狀態(tài)，在利用提梁機(jī)的過(guò)程中，應(yīng)保證吊具與箱梁可以妥善連接在一起，控制好各個(gè)吊點(diǎn)的受力情況，避免出現(xiàn)各個(gè)吊點(diǎn)受力不均的情況。對(duì)于提梁機(jī)的高差應(yīng)控制在100mm左右。

4.運(yùn)梁與喂梁作業(yè)

在運(yùn)梁階段保證運(yùn)梁車支撐點(diǎn)滿足實(shí)際要求，避免出現(xiàn)誤差，即便存在誤差，誤差最大不能超過(guò)25mm。在喂梁階段，注意架橋機(jī)尾部不存在任何障礙物，避免與運(yùn)梁車發(fā)生碰撞，運(yùn)行速度控制在每分鐘3米左右，并安置好運(yùn)梁車車位等，保證施工順利完成。

三、結(jié)語(yǔ)

高速鐵路施工建設(shè)是一項(xiàng)十分重要的工作，整孔箱梁運(yùn)架中涉及到很多問(wèn)題，不僅要重視設(shè)備配套，還要利用好合適的技術(shù)，注意施工要點(diǎn)。因此，本文聯(lián)系實(shí)際情況，從多方面、多角度分析了這些內(nèi)容，希望能為相關(guān)人士帶來(lái)有效參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白琦成.山區(qū)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)幾個(gè)問(wèn)題探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011，02：50-55.

[2] 李艾，史紹明，尹華東.滬杭高速鐵路箱梁安全高效架設(shè)施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011，06：101-108.

[3] 牛斌.高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大跨度簡(jiǎn)支梁技術(shù)研究[J].鐵道建筑，2015，10：31-37.

[4] 李華月.運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)鐵路整孔箱梁施工技術(shù)[J].四川建筑，2016，05：131-134+138.