唐真

摘 要：該文主要通過對一起飛機貨艙虛假火警故障進行分析，從故障的現(xiàn)象并結合以往經驗入手，對可能出現(xiàn)此故障的地方進行逐一排查，并且結合使用波音提供的系統(tǒng)圖冊（SSM）及部件維修手冊（CMM）對故障進行分析，發(fā)現(xiàn)問題所在。更換部件，并按AMM和FIM手冊對其進行綜合測試，最后對故障隔離進行了分析總結，對如何排除貨艙虛假火警故障有一定借鑒作用。

關鍵詞：貨艙 煙霧與過熱 故障 探測器

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0036-02

1 故障概述

某公司的B737-800型飛機B-5XXX自2015年7月9日起機組多次反映飛機間斷性地出現(xiàn)后貨艙火警警告。經過多次換件及線路測量以后，故障仍然重復地出現(xiàn)，最終在某次故障再現(xiàn)時導致機組釋放后貨艙滅火瓶。

2 檢查與排故過程

2015年7月9日機組反映飛機落地脫離跑道時后貨艙火警燈亮，隨后滅，進位后火警燈再次亮起，最后熄滅。地面機務人員根據故障現(xiàn)象判斷其為虛假的火警信息，根據故障隔離手冊FIM及維護手冊AMM更換后貨艙電子組件CEU及貨艙火警控制面板后測試正常。

2015年7月12日機組再次反映飛機在下客時后貨艙火警燈亮，切斷警鈴后火警燈熄滅，隨后15 min內3次出現(xiàn)該現(xiàn)象。由于飛機在外站，決定讓其按MEL保留，保持后貨艙空載。航后更換后貨艙6個煙霧探測器后測試正常，取消保留。

2015年7月13日故障再現(xiàn)，再次更換后貨艙電子組件CEU，并按照線路手冊WDM26-16-22對貨艙火警控制面板、電子架，CEU及6個煙霧探測器的電插頭進行清潔檢查和重新安裝以及對后貨艙火警控制線路進行檢查，最后完成相關測試，測試結果正常。

2015年8月5日機組再次報告在落地滑跑過程中出現(xiàn)后貨艙火警信息，機組隨即實施了滅火程序，釋放了1號貨艙滅火瓶。飛機停場對后貨艙火警線路進行徹底排查，最后一位工作者檢查發(fā)現(xiàn)后貨艙頂板附近，后貨艙電子組件CEU到貨艙火警控制面板的一根導線被客艙地板的緊固螺釘磨破并露出芯體。最后更換了該導線束，該故障最終徹底排除。

3 貨艙火警探測原理及故障分析

貨艙火警探測系統(tǒng)原理如圖1所示，貨艙火警探測系統(tǒng)采用的是雙環(huán)路構型（A、B環(huán)路）。煙霧探測器分布于貨艙頂板，前貨艙有4個煙霧探測器（A、B環(huán)路各2個），后貨艙有6個煙霧探測器（A、B環(huán)路各3個）。每個貨艙有1個貨艙電子組件位于貨艙頂部，打開接近蓋板后可以對組件進行操作測試。煙霧探測器用于監(jiān)控貨艙的火警或過熱，探測器采用光電管作為敏感原件，當探測器探測到煙霧或感受到周圍空氣溫度超過230F（110C）時，給貨艙電子組件CEU發(fā)送一個信號，貨艙電子組件經過邏輯處理以后將報警信號發(fā)送到駕駛艙，通過駕駛艙貨艙火警控制面板上的燈光及座艙音響向駕駛員發(fā)出警告。

貨艙火警控制面板（如圖1）提供如下指示：貨艙煙霧與過熱指示、煙霧探測器故障指示、貨艙滅火瓶爆炸帽指示、貨艙滅火瓶釋放指示。貨艙火警控制面板還提供如下功能：探測器模式選擇（單環(huán)路或雙環(huán)路運行）、貨艙滅火瓶釋放、貨艙滅火瓶爆炸帽測試、貨艙防火系統(tǒng)測試、故障探測電路測試。探測器模式選擇電門DET SELECT有3個位置（如圖1），分別是A、B與NORM位。當電門置于A位時，只有當A環(huán)路煙霧探測器探測到煙霧或過熱時才會觸發(fā)火警；當電門置于B位時，只有當B環(huán)路煙霧探測器探測到煙霧或過熱時才會觸發(fā)火警；當電門置于NORM位時，必須要A、B環(huán)路同時探測到煙霧或過熱時才能觸發(fā)火警。

正常飛行時，探測器模式選擇電門通常置于NORM位，該故障飛機運行時選擇電門也位于NORM位，觸發(fā)火警的必要條件是A、B環(huán)路同時探測到煙霧或過熱。而該故障并不是真實的火警，而是部件故障造成的虛假火警。要造成A、B環(huán)路同時報虛假火警，可能性最大的便是兩個環(huán)路的共用部件出現(xiàn)故障。根據系統(tǒng)原理可知（如圖1），A、B環(huán)路的共用部件有貨艙電子組件CEU、貨艙火警控制面板及兩者之間的線路。結合以往的經驗及排故的難易程度，首先更換了貨艙電子組件和貨艙火警控制面板，但故障并未排除，線路便成為可能性最大的故障源頭。貨艙電子組件邏輯電路接收來自煙霧探測器的信號，經過其內部處理以后通過線路將信號輸出到貨艙火警控制面板，這些信號為高邏輯（+5 V）和低邏輯（對地）兩種形式，包括有ALARM A、ALARM B、ALARM A*B、FAULT A、FAULT B五個輸出信號（如圖2所示）。其中ALARM A*B為A、B環(huán)路同時感受到火警時發(fā)出的信號，當它輸出低邏輯信號，并且火警控制面板模式選擇電門在NORM位時，便會觸發(fā)火警警告。該機在進行線路檢查時發(fā)現(xiàn)ALARM A*B出來的導線被客艙地板的一顆螺釘磨破，導線芯體露出，當芯體與螺釘接觸時使得導線與機體之間接地，形成了一個低邏輯信號，當貨艙火警控制面板感受到這個低邏輯號后便會觸發(fā)貨艙火警。螺釘與導線并未完全接觸，而是有微小的間距，只有當機體的震動引起導線束震動和地板彈性形變引起螺釘位移時才會使得螺釘與導線芯體接觸，這也就解釋了為什么該機會斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)報虛假的火警的現(xiàn)象。

4 結語

由于貨艙中常常容易出現(xiàn)灰塵而使得煙霧探測器出現(xiàn)報虛假火警，因此要經常清潔并保持貨艙的干凈與清潔。同時也要注意在安裝部件時采用正確長度的緊固件，保證導線與周圍結構及部件之間有足夠的間距，避免導線與周圍的結構產生磨損而損壞線路進而造成相應系統(tǒng)的故障。

參考文獻

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