楊若庸

摘 要：我國航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，位居世界前列，使得航空事業(yè)迅速發(fā)展。因此，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不僅集機(jī)械原理、傳動原理、電氣電機(jī)原理、通訊原理、自動化原理為一體，而且故障駁雜，時(shí)常發(fā)生典型故障、突發(fā)故障、預(yù)防性故障，并且影響民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的因素有很多，比如天氣、維護(hù)、運(yùn)營調(diào)度和服務(wù)理念等。其中，頗具影響力的就是維護(hù)，文章著手于對民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障及質(zhì)量改進(jìn)措施進(jìn)行研究，分析了民航飛機(jī)維修故障主要原因涵蓋飛機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、器材儲備不足、維修基地位置遠(yuǎn)、維修人員綜合素質(zhì)低、飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)等問題；概述了民航飛機(jī)主要維修策略包括有常規(guī)維修、高新技術(shù)維修和預(yù)防性維修，有效提升了民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；提出了民航飛機(jī)維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)措施，其中有創(chuàng)新維修技術(shù)、提高工程師綜合素質(zhì)、建立維修數(shù)據(jù)庫、完善維修體系及其程序，有力提高了民航飛機(jī)維修企業(yè)的維修質(zhì)量，使民航飛機(jī)更具安全性、穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；飛機(jī)故障；質(zhì)量改進(jìn)措施

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）08-0096-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活質(zhì)量的提高，人們的需求量也越來越大，在交通方面，人們對民航飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性格外關(guān)注。由于近年來飛機(jī)故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量問題迫在眉睫，筆者就此展開論述，研究了民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障及質(zhì)量改進(jìn)措施，主要內(nèi)容如下。

1 民航飛機(jī)維修故障影響因素

1.1 影響民航飛機(jī)維修故障客觀因素

1.1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

由于民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而且飛機(jī)故障也比較龐雜，如果不掌握機(jī)械原理、傳動原理、電氣電機(jī)原理、通訊原理、自動化原理，那么飛機(jī)就無法正常運(yùn)作。面臨著如此巨大的維修難題，民航飛機(jī)維修企業(yè)維修人員表示壓力山大，因?yàn)檫@樣浩大的維修工程不是普通的汽車維修、機(jī)械維修可以比的，所以心里陰影面積廣袤無垠。

1.1.2 器材儲備不足

維修器材、基礎(chǔ)部件繁多，維修時(shí)如果缺少其中一個基礎(chǔ)部件就很難解決飛機(jī)故障，最后使民航飛機(jī)維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大打折扣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)上的零部件多達(dá)幾十萬個，雖然每個零部件的性能很好，但是價(jià)格也很昂貴。因此，航空維修基地從來就不具備所有的維修部件、儲備部件，在發(fā)生飛機(jī)故障并急需維修部件的時(shí)候，只能從其他地方調(diào)運(yùn)過來，因此就會延長飛機(jī)故障維修的時(shí)間，很大程度上給予了維修人員體力、腦力上的壓力。

1.1.3 維修基地位置遠(yuǎn)

民航飛機(jī)維修企業(yè)維修基地不利于調(diào)度、飛行，維修人員在飛機(jī)檢修上遭遇了一些阻礙。因?yàn)槊窈斤w機(jī)在迎合旅客需求時(shí)會將飛機(jī)停在候機(jī)區(qū)，而且民航飛機(jī)維修企業(yè)的維修基地離候機(jī)區(qū)很遠(yuǎn)，所以維修飛機(jī)故障的維修時(shí)間被延長很多。比如，某民航飛機(jī)停靠在停機(jī)位2 000米之外等待維修，從安全的角度來說，要降低飛機(jī)的拖行速度，最后民航飛機(jī)被拖進(jìn)維修基地足足要花維修人員半個小時(shí)的時(shí)間，絲毫沒有天道酬勤的感覺。

1.2 影響民航飛機(jī)維修故障主觀因素

1.2.1 維修人員綜合素質(zhì)低

由于飛機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)雜、理論頗多，維修器材、基礎(chǔ)部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機(jī)維修故障的主要因素。飛機(jī)既然是一個高低的交通工具，那么它的技術(shù)含量是不言而喻的。比如，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、多樣性導(dǎo)致飛機(jī)故障比較駁雜，無論是主控系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，還是一個小芯片、小螺釘出現(xiàn)問題維修人員都必須進(jìn)行及時(shí)處理，如果飛機(jī)故障一直得不到解決，那么就證明維修人員不具備經(jīng)驗(yàn)和能力做飛機(jī)維修工作。因此，飛機(jī)維修對維修人員的工作能力、知識水平和基本素質(zhì)有很高的要求。

1.2.2 飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)

因?yàn)榫S修人員需要對飛機(jī)故障進(jìn)行檢查、維修，還要對完成飛行任務(wù)的民航飛機(jī)進(jìn)行清掃、維護(hù)和常規(guī)檢查，所以維修工作的工作時(shí)長要科學(xué)制定，防止維修人員因維修任務(wù)的延期耽誤民航飛機(jī)的飛機(jī)計(jì)劃。比如，某維修人員剛完成飛機(jī)故障維修，又要進(jìn)行民航飛機(jī)清掃、維護(hù)和常規(guī)檢查，如果這時(shí)民航飛機(jī)又出現(xiàn)需要維護(hù)部件，那么長時(shí)間下來維修人員的工作效率會隨著體力降低，使維修時(shí)間大幅度延長，最終耽誤了民航飛機(jī)的整個飛行計(jì)劃。

2 民航飛機(jī)維修策略

2.1 常規(guī)維修

航空事業(yè)發(fā)展迅速，飛機(jī)維修方法日新月異。民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的原因普遍是長時(shí)間飛行引起機(jī)械磨損、材料疲勞等，維修民航飛機(jī)的常規(guī)方法非常簡單，一般只要做好保障飛機(jī)的安全、穩(wěn)定的相關(guān)措施，對民航飛機(jī)進(jìn)行預(yù)防性檢修、定期檢查和維護(hù)即可。任何行業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)是個大主題，結(jié)合飛機(jī)故障、維修技術(shù)的主要特征進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，能夠減少維修時(shí)長、提高維修效率，并保障民航飛機(jī)的安全。

2.2 高新技術(shù)維修

科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，飛機(jī)故障具有多樣性、關(guān)聯(lián)性、復(fù)雜性，采用常規(guī)的維修方法已不能解決目前民航飛機(jī)故障中的問題。因此，維修人員要學(xué)習(xí)高新技術(shù)維修方法，通過新的技術(shù)、設(shè)備對民航飛機(jī)進(jìn)行維修，有效提高民航飛機(jī)的飛行效率。另外，將民航飛機(jī)中的典型故障進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，總結(jié)故障原因，可以有效避免飛機(jī)故障再次發(fā)生。

2.3 預(yù)防性維修

由于飛機(jī)的使用時(shí)間過長，維修人員需要定期對民航飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，尤其是季節(jié)性維修。維修人員要根據(jù)每個季度溫度的變化對民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)，如此一來，不僅減少了民航飛機(jī)出故障的概率，也大幅度延長了民航飛機(jī)的使用壽命。

另外，采取有效的質(zhì)量改進(jìn)措施，既能保障民航飛機(jī)的安全性、可靠性，又能提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。具體的民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施，如圖1所示。

3 民航飛機(jī)維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1 創(chuàng)新維修技術(shù)

隨著航空事業(yè)迅速發(fā)展，飛機(jī)上的應(yīng)用技術(shù)也在新舊更迭。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動原理、電氣電機(jī)原理、通訊原理、自動化原理于一身，但是通過維修人員不斷的創(chuàng)新維修技術(shù)，并引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，對民航飛機(jī)進(jìn)行高新技術(shù)維修，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基礎(chǔ)指標(biāo)，另外，除了創(chuàng)新維修技術(shù)，還要跟維修工程師進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，掌握切實(shí)有用的維修知識，跟上飛機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的腳步。

比如，某民航飛機(jī)維修企業(yè)維修人員在檢修民航飛機(jī)時(shí)，向該民航飛機(jī)的老維修工程師討教了關(guān)于預(yù)防性維修的問題，通過老維修工程師的詳細(xì)描述，該維修人員頓時(shí)如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據(jù)每個季度溫度的變化對民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語。

3.2 提高工程師綜合素質(zhì)

因?yàn)椤霸谄湮?，謀其政”，并且飛機(jī)維修工程師是一個非常有分量的崗位，所以維修工程師應(yīng)該具備優(yōu)良的綜合素質(zhì)。一個維修工程師，不僅需要很高的知識水平，還需要應(yīng)用機(jī)械、傳動、電氣、通訊、自動化方面的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，才能做好民航飛機(jī)的維修工作。其次，質(zhì)量控制工程師是一個和飛機(jī)安全息息相關(guān)的崗位，一個合格的質(zhì)量控制工程師，不僅要充分掌握維修標(biāo)準(zhǔn)，還要諳熟整個維修過程以及相關(guān)的維修條規(guī)，才能保障民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的有效提高。比如，某民航飛機(jī)維修企業(yè)質(zhì)量控制工程師在為民航飛機(jī)進(jìn)行質(zhì)量檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)了某環(huán)節(jié)不符合維修條規(guī)，出現(xiàn)漏修、誤修，通過及時(shí)指正，確保了該民航飛機(jī)及時(shí)起飛，使整個飛行計(jì)劃正常執(zhí)行。

3.3 建立維修數(shù)據(jù)庫

由于民航飛機(jī)有些典型故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)維修企業(yè)需要建立維修數(shù)據(jù)庫，才能詳細(xì)保存典型案例以供維修工程師鉆研總結(jié)。如果將檢修數(shù)據(jù)庫連接到維修數(shù)據(jù)庫，就可以防患故障問題重復(fù)發(fā)生。因此，時(shí)常發(fā)生的飛機(jī)故障通過定期維修，并進(jìn)行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓(xùn)工作提供了各項(xiàng)有效的參考依據(jù)，也幫助現(xiàn)場工程師找到了時(shí)常導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。比如，民航飛機(jī)較為典型的飛機(jī)故障是機(jī)械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機(jī)維修企業(yè)建立了維修數(shù)據(jù)庫，并與該企業(yè)的檢修數(shù)據(jù)庫相連接，那么維修企業(yè)對民航飛機(jī)各種部件使用情況簡直了如指掌，繼而維修企業(yè)根據(jù)機(jī)械磨損情況進(jìn)行定期維修、更換，就能避免飛機(jī)故障再次發(fā)生。

3.4 完善維修體系及其程序

整個維修環(huán)節(jié)需要進(jìn)行完整的歸類，對于突發(fā)故障、典型故障、預(yù)防性故障制定一個相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先，將突發(fā)故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮該程序的應(yīng)急作用；其次，將典型故障進(jìn)行分級處理和時(shí)間監(jiān)控，有力保障民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；最后，對預(yù)防性故障制定一個合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行維修檢查減少該故障的發(fā)生率。

4 結(jié) 語

如今航空事業(yè)如火如荼，我國社會科技也越來越發(fā)達(dá)，相關(guān)的民航飛機(jī)維修設(shè)備、器材越來越先進(jìn)，民航飛機(jī)維修企業(yè)維修人員需要學(xué)習(xí)高新技術(shù)進(jìn)行維修，才能提高維修民航飛機(jī)的工作水平；維修企業(yè)需要建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫，才能防患民航飛機(jī)典型故障重復(fù)發(fā)生，將突發(fā)故障、預(yù)防性故障防患于未然；建立完善的維修程序和維修體系，制定各種關(guān)于民航飛機(jī)各類故障的解決策略，有力保障了民航飛機(jī)的穩(wěn)定性、安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邢威.論飛機(jī)維修中的人為差錯[A].2009年度救撈論文集[C].2009.

[2] 周乃東，任輝.加強(qiáng)飛機(jī)維修質(zhì)量安全與管理的幾點(diǎn)體會[A].第四屆 長三角科技論壇航空航天與長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展分論壇暨第三屆全國航 空維修技術(shù)學(xué)術(shù)年會論文集[C].2007.