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長時間受到飛機上的噪聲影響，會導致乘客和機組人員情緒波動，并且容易產(chǎn)生疲勞。降低機上噪聲，對公務機制造商來說尤其重要，因為客戶均渴望得到寧靜致遠的飛行環(huán)境。為此，制造商付出巨大努力，并投入了大量資金。

靜默是金

在航空領(lǐng)域，最關(guān)鍵的衡量指標并不是“感覺噪聲”（dBA），而是正常交談過程中的噪聲舒適度，即dB SIL（語音干擾電平）。正常聲音交談和需要大聲說話才能被聽見僅相差13 dB SIL。得益于更精準的音質(zhì)量化等技術(shù)，達索在設(shè)計過程中將人類的感知以及人耳的復雜結(jié)構(gòu)均納入了考量范圍。

一般的商用飛機噪聲水平為65 dB SIL，在這樣的噪聲下乘客必須提高嗓音才能交談。平均而言，公務機客艙內(nèi)的噪聲為57dB SIL，即用正常聲音說話便可。達索新一代獵鷹7X號稱世界上最安靜的大客艙公務機，噪聲水平僅為52dB SIL，能打造猶如辦公室般恬靜的飛行環(huán)境。得益于出色的降噪聲學技術(shù)，乘客搭乘獵鷹7X飛行長達13小時仍能神清氣爽，其所產(chǎn)生的疲勞感僅相當于乘坐前代獵鷹飛機飛行4小時。

為了確?？蛻裟塬@得最佳的噪聲控制解決方案，達索打造了專屬的定制化隔音設(shè)計。達索是唯一一家從設(shè)計伊始就全程應用建模技術(shù)的公務機制造商。此外，達索還以全局化的方式應用計算機建模技術(shù)，將聲學處理完全融入飛機設(shè)計、制造和測試流程中。

達索獵鷹卓越的聲學處理

達索采用由計算機生成的解決方案，所有飛機在交付前均須經(jīng)過精密測試。達索團隊首先會進行實驗室測試，測量出聲學特性，然后在消聲/回響測聽室里利用實體部件進行驗證。達索測聽室在公務航空領(lǐng)域是獨一無二、絕無僅有的，其工作溫度為-35℃，代表了飛行期間室外的實際氣溫。

地面測試完成后，達索團隊繼而會按照實際運行條件再次測量飛行期間的噪聲水平，借此充分確保隔音解決方案能夠滿足設(shè)計目標，并在整個客艙內(nèi)實現(xiàn)一致的噪聲控制效果。最后，所有飛機在交付前必須再次接受檢查，確?？团摻翟胄Ч_到達索承諾的水平。

達索采用全局化噪聲控制策略，不僅對減少客艙噪聲具有至關(guān)重要的意義，并能有效減輕隔音材料和設(shè)備對飛機重量、航程和成本造成的負面影響。與市場上同類產(chǎn)品相比，獵鷹公務機的重量最為輕盈，并具備優(yōu)秀的燃油效率，保持這一優(yōu)勢正是達索的重要賣點。

致力打造安靜的飛行環(huán)境

在2007年開始服役的獵鷹7X，是達索全局化聲學策略受益的首款機型。達索民用航空飛機部降噪聲學專家Dominique Trentin表示：“客戶反響十分熱烈，這促使公司開始進一步改進其流程，通過混搭多種先進的聲學材料和技術(shù)，從而找出最優(yōu)組合。如今，歷經(jīng)超過15年的調(diào)整完善，我們認為這個流程已經(jīng)完全成熟。”

工程師首先將經(jīng)過改進的流程應用在衍生產(chǎn)品和隔音套件上，以改善前代飛機的噪聲水平。與獵鷹2000的基礎(chǔ)機型相比，2013年年初獲批的獵鷹2000S和獵鷹2000LXS噪聲水平降低了兩個dB。

獵鷹900上則采用一款由更重泡沫、玻璃棉氈和消音電動百葉窗組成的高級隔音套件，將客艙內(nèi)噪聲降低至獵鷹7X的水平。而針對獵鷹7X本身的套件，則能有效地將客艙噪聲水平減至46dB SIL（實際效果取決于艙內(nèi)部局）——即接近一般居家環(huán)境的噪聲水平。

新款獵鷹8X和獵鷹5X完美體現(xiàn)了達索前沿隔音技術(shù)的真正優(yōu)勢，前者是獵鷹7X的加長版本，將于今年下半年開始交付，后者則為全新大客艙遠程公務機。

Trentin表示：“獵鷹8X的噪聲水平將與獵鷹7X保持一致，但因降噪導致的機身增重卻能大大減少，這在聲學工程領(lǐng)域是一場真正的革命。而獵鷹5X則采用了全新設(shè)計，因此從設(shè)計伊始就納入了噪聲控制技術(shù)，同時也進一步減輕了重量?！?/p>