付于武

2016年，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，是極為重要的一年。其一是“十三五”的開(kāi)局之年，謀策開(kāi)局至關(guān)重要；其二是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的起步之年，從今年開(kāi)始，能否用10-15年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)；其三是在技術(shù)革命來(lái)臨的時(shí)候，把握機(jī)遇，擁抱未來(lái)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，跨越發(fā)展，2016年也是最為敏感而關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

現(xiàn)在需要尋找一個(gè)突破口，我認(rèn)為這個(gè)突破口應(yīng)該是學(xué)習(xí)。做學(xué)習(xí)型企業(yè)，建設(shè)學(xué)習(xí)型產(chǎn)業(yè)。

最近這二十年，我國(guó)有四個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中異?；钴S，他們是通信產(chǎn)業(yè)（如華為、中興）、高鐵、互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這四個(gè)產(chǎn)業(yè)共同的特點(diǎn)，都是關(guān)乎民生的產(chǎn)業(yè)，與尋常百姓的生活息息相關(guān)。

華為的手機(jī)、平板電腦、上網(wǎng)卡、移動(dòng)WIFI等，誰(shuí)能離得開(kāi)；高鐵更是滿(mǎn)足了人們的出行，乘坐高鐵出行已成為常態(tài)，改變了尋常的出行方式；互聯(lián)網(wǎng)近幾年的活躍，對(duì)人們生活的滲透無(wú)處不在，顛覆和改變了人們的生活方式；汽車(chē)也是如此，小康社會(huì)就是汽車(chē)社會(huì)，這話極有道理。

但是，華為也好，高鐵也罷，互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展上似乎更受社會(huì)各界的肯定，而汽車(chē)往往被當(dāng)做負(fù)面的案例被提及。弄得汽車(chē)人很不舒服，也不服氣。其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新近幾年明顯發(fā)力，也出現(xiàn)了一批具有強(qiáng)烈創(chuàng)新意志的企業(yè)，如長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等等；零部件企業(yè)如萬(wàn)向、航盛電子、盛瑞傳動(dòng)、浙江亞太等等。特別是在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，殺出了一匹匹黑馬。我們要向這些企業(yè)的創(chuàng)新精神學(xué)習(xí)。

但我這里所講的，還是要跳出汽車(chē)看汽車(chē)，要以一個(gè)全新的視角，學(xué)習(xí)其他產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新軌跡。他山之石可以攻玉，以敬畏規(guī)律的精神，虛心謙和的態(tài)度，更加寬廣的胸懷，激發(fā)更多的產(chǎn)業(yè)智慧，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

要向華為學(xué)習(xí)，向高鐵學(xué)習(xí)，向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。

華為是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新學(xué)習(xí)的樣板

華為是中國(guó)最為成功的創(chuàng)新型企業(yè)，是中國(guó)91家躋身福布斯全球500強(qiáng)的中國(guó)公司中唯一一家海外收入超過(guò)本國(guó)收入的公司。華為的銷(xiāo)售收入和凈利潤(rùn)以及其他指標(biāo)，都顯示出它已成為全球電信和網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)導(dǎo)者。2014年，它的財(cái)年銷(xiāo)售收入為465億美元；凈利潤(rùn)達(dá)到45億美元?？恐鴦?chuàng)新意志及品牌，華為由中國(guó)的華為變身為世界的華為。

志存高遠(yuǎn)，志向遠(yuǎn)大

九十年代末，華為制定了“華為基本法”。

華為基本法的第一條：我們追求的是電子信息領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顧客的夢(mèng)想，并依靠點(diǎn)點(diǎn)滴滴，持之以恒的艱苦追求，使我們成為世界級(jí)的領(lǐng)先企業(yè)。

成為世界級(jí)的領(lǐng)先企業(yè)，這是華為核心的價(jià)值觀，華為通過(guò)二十幾年的努力，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)貌似不可能完成的目標(biāo)。反觀汽車(chē)企業(yè)，至今為止，我們還沒(méi)有一家企業(yè)提出這樣有沖擊力的口號(hào)。

創(chuàng)新實(shí)踐，堅(jiān)定不移

華為是創(chuàng)新型企業(yè)的卓越代表，但是在任正非的二十多年講話中，創(chuàng)新反倒是提的最少的。華為堅(jiān)持將每年銷(xiāo)售額的10%投入研發(fā)。在過(guò)去十幾年間，華為累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)200億美金，并在全球建立了16個(gè)研發(fā)中心。2012年，其研發(fā)隊(duì)伍人數(shù)達(dá)到7萬(wàn)余人，占員工總?cè)藬?shù)的48%，是全球各類(lèi)組織中研發(fā)人員最多的公司。華為每年注冊(cè)的專(zhuān)利數(shù)3000件左右，現(xiàn)累計(jì)已有3萬(wàn)余件專(zhuān)利。

華為對(duì)核心技術(shù)有著特殊的解釋。請(qǐng)看華為基本法：我們的目標(biāo)是在開(kāi)放的基礎(chǔ)上，獨(dú)立自主地發(fā)展具有世界領(lǐng)先水平的通信，如信息技術(shù)支撐體系。通過(guò)吸收世界各國(guó)的現(xiàn)代文明、吸收前人、國(guó)外和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一切優(yōu)點(diǎn)，依靠有組織的創(chuàng)新，形成不可替代的核心技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。

華為的文化

華為是有文化的公司，華為非常崇尚“狼”，認(rèn)為狼是企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，要學(xué)習(xí)“狼性”，狼性是永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)的。所以我們看到的是具有充沛戰(zhàn)斗精神的華為、永遠(yuǎn)在戰(zhàn)斗的華為。華為有創(chuàng)新的環(huán)境和文化、有試錯(cuò)機(jī)制。任正非說(shuō)，華為20年可以浪費(fèi)一千億搞研發(fā)，正是這一千億的錯(cuò)誤，筑就了華為的軟實(shí)力。

這就是華為的文化！華為的境界！

所以，如果說(shuō)一個(gè)企業(yè)可以做到這樣的境界；可以做到修身、齊家、治國(guó)、平天下，華為當(dāng)之無(wú)愧。學(xué)習(xí)華為、深入華為、讀懂華為，吸取精神物質(zhì)之精華，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步、創(chuàng)新再出發(fā)是一筆巨大的財(cái)富。

向高鐵學(xué)習(xí)，集成創(chuàng)新，走出國(guó)門(mén)

對(duì)于高鐵的科技創(chuàng)新，汽車(chē)界有不同的認(rèn)識(shí)。認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，而高鐵是壟斷型產(chǎn)業(yè)，二者不能比對(duì)。但是，中國(guó)高鐵這幾年迅速發(fā)展，不但大大改變國(guó)人的出行方式。而且走出國(guó)門(mén)，成為中國(guó)制造業(yè)的一張亮麗的名片。高鐵發(fā)展的軌跡對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有深刻的啟示。

第一，中國(guó)高鐵已經(jīng)掌握了相當(dāng)核心技術(shù)。我國(guó)高鐵和汽車(chē)一樣，也是從引進(jìn)技術(shù)中發(fā)展起來(lái)的，不同的是高鐵沒(méi)有走合資的道路。

高鐵從2004年開(kāi)始對(duì)外投標(biāo)。在引進(jìn)談判中發(fā)揮高超的談判技巧，堅(jiān)持談判的底線，充分利用外方的矛盾，達(dá)到了以我為主，系統(tǒng)集成的目的。高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)。四大核心技術(shù)已經(jīng)掌握，成功地研制時(shí)速350公里和時(shí)速250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車(chē)組。到2015年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)到1.83萬(wàn)公里。“四縱”干線基本形成。并且按照習(xí)近平總書(shū)記提出的“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了出口。而且在這過(guò)程中，中國(guó)高鐵的品牌形象得到了快速提升。

中國(guó)汽車(chē)的自主創(chuàng)新，這幾年有了很大的進(jìn)步，但是品牌影響力、競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。出口、國(guó)際化表現(xiàn)更是不如人愿。2015年整車(chē)出口僅僅停留在七、八十萬(wàn)輛的水平。一個(gè)國(guó)家的整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)到二千四、五百萬(wàn)輛，出口僅占百分之二左右，真是令人汗顏。自主創(chuàng)新，肯定是要在廣泛國(guó)際合作中得到升華。做好引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新這篇大文章。要虛心向高鐵學(xué)習(xí)，提高品牌影響力；大踏步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，也應(yīng)該學(xué)習(xí)高鐵。

向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，跨越發(fā)展

近二十多年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大概都經(jīng)歷了三次技術(shù)變革的活躍期。

第一個(gè)階段是1994年左右，美國(guó)克林頓政府提出的PNGV計(jì)劃，其核心目標(biāo)，是提高發(fā)展的燃燒效率，制造百公里耗油三升的汽車(chē)，由此涉及到新能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)的一系列變革。第二個(gè)階段是2005年左右，先進(jìn)的汽車(chē)動(dòng)力和能源技術(shù)的發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車(chē)又占據(jù)技術(shù)革命的主流。再就是第三次近幾年信息化、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊和機(jī)遇。與前兩次相比，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的革命化變化更加深刻和深遠(yuǎn)。我國(guó)從“十五”、“十一五”、“十二五”，連續(xù)多年支持以電動(dòng)汽車(chē)為主體的新能源汽車(chē)的發(fā)展。但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直有不同的意見(jiàn)和聲音，對(duì)彎道超車(chē)的提法也有所質(zhì)疑，但是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展卻高度的意見(jiàn)趨同。

認(rèn)為智能化、信息化、加電動(dòng)化、加小型化，不僅是中國(guó)國(guó)民車(chē)的產(chǎn)品特征，而且可將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展成為可能。

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，是二十世紀(jì)最偉大的創(chuàng)新發(fā)明。

要向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)什么？

互聯(lián)網(wǎng)公司較比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，有很多特殊的稟性：

不懼怕失敗，哪怕有5%的成功概率，也要努力；

喜歡標(biāo)新立異，追求新的挑戰(zhàn)；

注重用戶(hù)體驗(yàn)；

包容與共享；

講求效率，團(tuán)隊(duì)年輕，更新迭代迅速。

我國(guó)網(wǎng)民的規(guī)模已達(dá)到4.2億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到31.2%。使用手機(jī)和上網(wǎng)的網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到2.77億。所以，李克強(qiáng)總理都提出了互聯(lián)網(wǎng)+的要求。

在信息缺乏的前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們沒(méi)有可能面對(duì)海量信息。為數(shù)不多的信息處理要求還構(gòu)不成對(duì)人腦處理的挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，我們今天進(jìn)入了一個(gè)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的新時(shí)代。為了不被信息淹沒(méi)，你必須接受和使用互聯(lián)網(wǎng)，這也叫數(shù)字化生存。

互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)上的應(yīng)用，具有特殊的意義。汽車(chē)的出現(xiàn)，使人的生活空間放大、地理的位移成為可能。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，改變了人的生活方式、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈出現(xiàn)。線上、線下結(jié)合得更加緊密。人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴(lài)程度加深，使我們的生活開(kāi)始與互聯(lián)網(wǎng)幾乎完全融合。物流系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、互動(dòng)系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)共同構(gòu)成了一個(gè)虛擬的生態(tài)圈?；ヂ?lián)網(wǎng)帶給當(dāng)今社會(huì)某些方面是顛覆性的。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在信息化的時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、融進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，融入互聯(lián)網(wǎng)等于插上了騰飛的翅膀。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，擁抱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)就有成為“端”的可能，進(jìn)而全面推進(jìn)人類(lèi)文明的進(jìn)步。

利用互聯(lián)網(wǎng)可以全面支持汽車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、金融、保險(xiǎn)。包括全面提升和改變汽車(chē)的功能，使汽車(chē)變得更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適。即一切皆有可能！

當(dāng)今技術(shù)革命層出不窮的時(shí)代，也是不同的產(chǎn)業(yè)交叉融合，不同學(xué)科相互滲透的時(shí)代，也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互學(xué)習(xí)的時(shí)代。

站在新的歷史起點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須以學(xué)習(xí)的心態(tài)、創(chuàng)新的追求、強(qiáng)國(guó)的意志，開(kāi)好局，起好步。實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，跨越發(fā)展，在學(xué)習(xí)中跨越！