張靜

中國首款純電動超跑在選擇代工還是自建工廠的路徑上，給出了自己的解答。

九年前的MacWorld大會上（2007年1月10日），當(dāng)蘋果創(chuàng)始人Steve Jobs身后的大屏幕上飛速閃過一枚沒有鍵盤的手機(jī)時，現(xiàn)場觀眾表情錯愕，竊竊私語……這就是第一代iPhone在全球公開亮相時的場景。

而前不久在蘇州舉行的前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱前途汽車）生產(chǎn)基地奠基儀式，在外界看來似乎也有著當(dāng)年“蘋果式”的尷尬，代工模式風(fēng)潮之下，前途汽車投資超過20億元自建純電動汽車生產(chǎn)基地，顯得有些不合時宜。

為何放棄代工選擇自建工廠？背后靠什么支撐？作為后來者，前途汽車為何將超跑作為該品牌的第一款車？其競爭力在哪里？一直以蜻蜓為標(biāo)識售價約70萬元的中國首款純電動超跑前途K50，又將給消費(fèi)者帶來怎樣的體驗？北京車展前夕，前途汽車董事長陸群回答了外界的這些疑問。而在選擇代工還是自建工廠的路徑上，前途汽車也給出了自己的解答。

從幕后走向臺前

2003年，滿懷英雄主義情結(jié)的陸群離開北京吉普后，在一家小旅館里創(chuàng)辦起了北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱長城華冠），這家以整車設(shè)計為主營業(yè)務(wù)的公司至今已經(jīng)走過了13個年頭，并逐漸成長為國內(nèi)最大的汽車設(shè)計公司之一。

剛剛過去的2015年，陸群實現(xiàn)“造車夢”的載體終于浮出水面。以往，長城華冠總是站在整車企業(yè)身后默默提供整車設(shè)計方案和技術(shù)支持；如今，作為長城華冠旗下全資子公司的前途汽車開始頻頻進(jìn)入大眾視野。

2015年2月，長城華冠投入6億元資金成立前途汽車，專注于純電動汽車研發(fā)、設(shè)計和制造；2015年4月，在上海車展豪華車展區(qū)內(nèi)，頂著中國首款純電動超跑噱頭的前途K50與博泰集團(tuán)推出的Project-N擎感汽車一起搶走了蘭博基尼等一眾豪華品牌的風(fēng)頭；2015年年底，前途汽車15輛工程樣車完成了可靠性試驗3萬公里測試，并完成了正碰、側(cè)碰和后碰等一系列碰撞測試；2016年2月17日，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地舉行奠基儀式，預(yù)示其K50量產(chǎn)在即。

據(jù)悉，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛，目前已進(jìn)入土地平整階段，預(yù)計2016年3月底正式開工，而建成后的前途汽車蘇州生產(chǎn)基地將成為中國本土第一家真正意義上的新能源汽車示范工廠。如果進(jìn)展順利，今年年底，該生產(chǎn)線將進(jìn)入試運(yùn)行階段，由此誕生出第一輛下線車型；預(yù)計2017年年中，其量產(chǎn)車將正式下線；而2017年年底，消費(fèi)者將拿到真車鑰匙。

選擇“重資產(chǎn)”造車

與樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，陸群把電動車作為自己造車項目的突破口。但又并非采用當(dāng)前普遍流行的“輕資產(chǎn)”方式去造車。

前途汽車脫身于長城華冠，后者因給國內(nèi)眾多知名車企承擔(dān)設(shè)計、研發(fā)工作而知名。所以，陸群骨子里還是傳統(tǒng)汽車人，他知道怎么造車，而不是把理念只停留在PPT上。這使得前途汽車的造車路徑與互聯(lián)網(wǎng)公司明顯不同，最大區(qū)別就是互聯(lián)網(wǎng)公司希望先通過代工方式使造車項目落地，而前途汽車則選擇自建生產(chǎn)基地造車。

此外，與傳統(tǒng)造車思路不同，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地還將打破傳統(tǒng)汽車廠四大工藝（沖壓、焊接、涂裝和總裝）模式，代之以“新能源汽車特殊工藝”為核心進(jìn)行全新規(guī)劃。接下來，陸群還要做兩件大事：一是為造車資質(zhì)通過申請積極準(zhǔn)備；二是在資本市場為造車項目進(jìn)行新一輪融資。

不做“富士康”

前途汽車之所以選擇自建工廠，就現(xiàn)階段而言，其實是有不得已的苦衷。

理由很簡單。首先，放眼全球市場，恐怕很難找到一家擁有成熟制造經(jīng)驗的代工方。更為重要的是，以國內(nèi)新興電動汽車的制造水平來看，亦沒有一家企業(yè)有能力對潛在代工方進(jìn)行相關(guān)制造流程及體系“教育”使之變得成熟。而所謂的代工生產(chǎn)，實際上在理論和實踐層面均不能滿足新興電動汽車的制造要求。

在這里，就不得不提及富士康。當(dāng)年，蘋果在與富士康達(dá)成代工協(xié)議后，前者并未馬上要求后者投產(chǎn)，而是將自身已經(jīng)成熟的制造工藝、流程、體系等完整地輸出給富士康，并要求其按照規(guī)則進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)試、員工培訓(xùn)，以保障后期輸出的產(chǎn)品品質(zhì)。蘋果甚至還苛刻地將類似“每一位流水線員工單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)身次數(shù)”等影響制造效率的軟性細(xì)節(jié)準(zhǔn)則寫進(jìn)規(guī)范。這種輸出式的培訓(xùn)并不僅僅是對精密組裝流水線進(jìn)行自動化升級之類的單純硬件技術(shù)轉(zhuǎn)移，而是最大程度地確保代工之后，蘋果依舊是蘋果。

經(jīng)歷蘋果嚴(yán)苛“教育”后，富士康再也不是那個只能生產(chǎn)山寨手機(jī)、沒有品質(zhì)概念、湊合把零部件組裝在一起的代工方了，這為其后來代工小米、魅族等其他制造體系相近的手機(jī)品牌奠定了基礎(chǔ)。不僅如此，富士康甚至還可以利用從蘋果那里所獲取的“教育”經(jīng)驗，幫助其他手機(jī)品牌在制造端優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

事實上，在蘋果與富士康的代工合作中，蘋果起到了決定性作用。但在新興電動汽車制造代工領(lǐng)域，目前還沒有類似“蘋果”的角色出現(xiàn)，因此，手機(jī)代工模式也很難被復(fù)制到汽車領(lǐng)域?！氨捡Y寶馬奧迪等汽車廠商對現(xiàn)有代工方的‘教育皆是基于傳統(tǒng)汽車制造體系的傳授，這與新興電動汽車制造的需求有很大區(qū)別。由于這些汽車品牌不能為代工方提供全套的新興電動汽車制造經(jīng)驗，便意味著新興造車企業(yè)并不存在搭上代工順風(fēng)車的可能。”陸群進(jìn)一步解釋道，假設(shè)新興造車企業(yè)在現(xiàn)階段冒然選擇代工，很有可能會出現(xiàn)兩種結(jié)果：一是代工方按照傳統(tǒng)的思路，制造的產(chǎn)品與構(gòu)想差別較大；二是代工方并不能按照設(shè)計思路，保證產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量問題的落地。

由此來看，自建工廠并探索出全新的制造工藝和體系，成為前途汽車打造真正意義上革新電動汽車產(chǎn)品的唯一出路。

自建背后的技術(shù)支撐

除因沒有合適代工方導(dǎo)致的被動選擇之外，前途汽車自建蘇州生產(chǎn)基地也存在著相當(dāng)?shù)闹鲃有?，其自建工廠的背后，技術(shù)仍是最大驅(qū)動力。以目前透露的信息來看，至少有三項技術(shù)值得一提。

首先是碳纖維快速模壓技術(shù)，前途汽車圍繞新能源汽車核心技術(shù)難點——車身輕量化進(jìn)行了規(guī)劃，最大亮點就在于將蘇州生產(chǎn)基地打造成國內(nèi)首個碳纖維快速模壓車間。

其次是全鋁焊接技術(shù)，前途汽車還將設(shè)有全鋁車身焊接車間。與傳統(tǒng)鋼材焊接相比，鋁的焊接完全是兩個概念：鋁的熔點更低，需要更為精準(zhǔn)的焊接溫度和時間控制；鋁的熱傳導(dǎo)更快，相對鋼來說在焊接中更易變形，對工藝的要求也就更高。為此，前途汽車將大規(guī)模使用機(jī)器人，并盡量向“無燈工廠”靠攏，以確保焊接過程的精準(zhǔn)。

再者就是可實現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)。定制化往往都是小批量制造的產(chǎn)物，而大批量又很難實現(xiàn)人們對個性化的追求，魚和熊掌如何兼得？實際上，實現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)并非沒有可能，只是對工廠的信息化系統(tǒng)有著極高的要求：廠商不僅要與上游一級、二級、三級供應(yīng)商形成無縫對接，實現(xiàn)完全柔性化的零部件動態(tài)配給；還要對下游營銷網(wǎng)絡(luò)、用戶、甚至用戶用車全生命周期的反饋也要實現(xiàn)高度信息化，同制造環(huán)節(jié)互通互聯(lián)。

當(dāng)新興電動汽車的生產(chǎn)制造流程及工藝成熟之后，代工與自建工廠的選擇將變得不那么重要。“有技術(shù)含量的產(chǎn)品，不可能在沒有技術(shù)含量的工廠里造出來。”在陸群眼中，前途汽車眼下所做的事情像極了當(dāng)年的蘋果，看似異類、激進(jìn)且理想化，但卻恰恰與時代并行，“未來一旦摸索出成熟的制造體系，再找到合適的代工方進(jìn)行培訓(xùn)，那么受惠的不僅僅是前途汽車，而是整個新興電動汽車行業(yè)?！?/p>

小眾市場也有春天

陸群對國內(nèi)電動車市場的預(yù)判是：到2020年，純電動汽車銷量將達(dá)到350萬輛，而前途汽車的目標(biāo)是產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，約占新能源汽車市場份額的15%。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)外知名度最高的電動超跑車特斯拉去年前三季度在華銷量只賣出了3025輛（四季度數(shù)據(jù)至今尚未公布）。而作為后來者，前途汽車為何要選擇超跑作為該品牌的第一款車？其競爭力在哪里？

從創(chuàng)新的角度來看，陸群認(rèn)為，一個新興企業(yè)企圖在一個成熟市場與現(xiàn)有的大佬們展開競爭并不是明智行為，而邊緣創(chuàng)新，才是留給前途汽車這樣新選手的機(jī)會。所以，陸群最先切入純電動超跑市場，理由有兩個：一是跑車對車輛性能和產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，可以展現(xiàn)前途汽車在未來純電動汽車市場的實力和競爭力；二是純電動超級跑車這個小眾市場是一個有希望迅速擴(kuò)大且有前途的市場，百萬元以下的純電動超跑還是有市場機(jī)會的。

據(jù)悉，前途汽車把K50的競爭對手瞄準(zhǔn)了類似蘭博基尼這樣的超豪華跑車產(chǎn)品，其各項參數(shù)也與之前對外公布的數(shù)據(jù)大致相同：車身尺寸（長寬高）4628mm/2064mm/1254mm，軸距2650mm，最高時速200km，0-100km/h加速時間小于4.6秒，續(xù)航里程超過300km，最大輸出功率408馬力（300kW），峰值扭矩650牛·米，采用三元鋰電池，車身前后分別裝配有兩臺永磁同步電機(jī)，車體覆蓋面大規(guī)模采用碳纖維輕量化材料，車架采用鋁合金車身。

但問題是，前途汽車如何說動消費(fèi)者去購買一輛售價約70萬元的國產(chǎn)高端電動車？未來會不會遭遇品牌與價格之間的尷尬？“這的確是一個挑戰(zhàn)，但事情也在潛移默化地發(fā)生變化。如果我們不敢迎接現(xiàn)在的挑戰(zhàn)，那就永遠(yuǎn)沒有希望，我們不能總是受限于固有想法，如今的中國消費(fèi)者會認(rèn)同真正的好產(chǎn)品，不會被老舊的偏見所左右?！睋?jù)陸群透露，除打品牌力外，前途汽車的重頭戲還放在了第二款量產(chǎn)車型上，一款號稱“極具個性化、能夠滿足日常出行需求、老百姓買得起”的車。