韋曉毅

摘要：如今，由于城市的不斷擴(kuò)展，人口和車輛逐漸增多，人們出行多使用私家車，上下班高峰時(shí)期很容易產(chǎn)生擁堵。而城市道路的交叉口是汽車和行人轉(zhuǎn)向的必經(jīng)之路，承載著非常大的交通流量，如果設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)導(dǎo)致秩序混亂，影響城市形象，甚至引發(fā)車禍。道路交叉口設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，它與整個(gè)城市的交通系統(tǒng)都有著密切的聯(lián)系，科學(xué)設(shè)計(jì)道路交叉口，是解決城市交通的重中之重。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；科學(xué)設(shè)計(jì)

我國人口眾多，交通壓力大，事故頻發(fā)。產(chǎn)生交通問題的原因有很多，例如道路交叉口設(shè)計(jì)不合理、道路過窄、機(jī)動(dòng)車道與人行道劃分不合理等，其中，道路交叉口的設(shè)計(jì)是否合理，對城市交通的影響非常明顯的。如今，兩種新型設(shè)計(jì)理念一一交叉口渠化設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)不僅能夠有效地疏通交叉口的交通壓力，還能減少交通事故，已經(jīng)被越來越多的城市所使用。

1 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)理念及原則

交叉口渠化設(shè)計(jì)是指到將人行道、機(jī)動(dòng)車道以及不同方向的車道分隔開來，用綠化帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的漆劃線。交叉口渠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是合理的設(shè)置交通島、交通指示牌以及地面漆劃線，使車輛按照順序轉(zhuǎn)向或行駛。車輛互不干擾，不僅擴(kuò)大了綠化面積，還能有效管理車輛。另外，交警有了專門的交通島，保證了其人身安全，是一種十分合理的設(shè)計(jì)方案。

城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本原則包括分離原則、疏導(dǎo)原則兩點(diǎn)。分離原則是指交叉口必須保證各個(gè)方向的車輛和行人能各行其道，減少干擾，除了交警的指示，路面漆劃線和路旁的指示牌也十分重要。第二，疏導(dǎo)原則。根據(jù)車輛的行駛方向，明確道路分配的每個(gè)部分的職責(zé)，加強(qiáng)對專用道的管理，加大懲罰力度，提高司機(jī)的安全意識。

2 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)重點(diǎn)

2.1 設(shè)置過街安全島

有的城市道路比較寬，綠燈結(jié)束后行人來不及返回，所以需要設(shè)置一個(gè)供行人暫時(shí)停留的安全島。根據(jù)我國《交通安全法》規(guī)定，人形過街橫道超過15m時(shí)，必須設(shè)置安全島。

2.2 增加交叉口寬度

增加交叉口寬度實(shí)際上是一種用增加寬度去延長時(shí)間的做法。一般來說，道路交叉口越寬，可通行的車輛就越多，這是和整條道路進(jìn)行匹配的。在城市里的道路規(guī)劃里，必須對車輛、人流量較大的路口設(shè)置更寬的轉(zhuǎn)向空間，一般2個(gè)車道會(huì)增加至4個(gè)，3個(gè)車道會(huì)增加至5個(gè)。這種渠化設(shè)計(jì)可以將車流量徹底分離，有效降低交叉口的交通壓力。

2.3 科學(xué)設(shè)計(jì)交叉口綠化景觀

綠化面積的多少關(guān)乎著整個(gè)城市的形象，綠化并不只是簡單地種植花草樹木那么簡單，還在保證空氣質(zhì)量和審美上都有著很高的要求?，F(xiàn)在不少城市都在對道路兩旁的綠化進(jìn)行改造，例如濟(jì)南，由于春季楊絮柳絮比較猖獗，不僅妨礙了行人的行車視線，還污染環(huán)境。因此，濟(jì)南市政府有關(guān)工作人員正在積極地改造楊樹和柳樹，以期減少“大雪紛飛”的景象，還市民一個(gè)干凈的春天。在設(shè)計(jì)交叉口的時(shí)候也要考慮綠化植被是否符合審美的要求，用美學(xué)的方法作出更加合理的設(shè)計(jì)。

2.4 合理設(shè)計(jì)地面漆劃線

地面標(biāo)識也是不可忽略的一部分，雖然渠化設(shè)計(jì)的交叉口已經(jīng)將不同方向的車輛進(jìn)行了分離，但是有關(guān)方向的標(biāo)識還是必不可少的。例如，在進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎時(shí)，地面的轉(zhuǎn)向指示要盡量延長，避免車輛過長遮擋指示線。設(shè)計(jì)人員在實(shí)際操作時(shí)要考慮到地面指示的長度、寬度、角度等問題，一切以方便行人為主。

3 城市道路交叉口豎向設(shè)計(jì)的理念及原則

豎向設(shè)計(jì)主要解決的是交叉口和周圍建筑兩者的位置關(guān)系，這不僅僅是行車轉(zhuǎn)向的相關(guān)問題，還和排水和建筑藝術(shù)這兩個(gè)方面有著密切的聯(lián)系。它與渠化設(shè)計(jì)不同，設(shè)計(jì)的方面比較廣，除了交叉口本身的設(shè)計(jì)，還要考慮地下排水道的有關(guān)設(shè)計(jì)。這種綜合設(shè)計(jì)更加適應(yīng)城市的發(fā)展，不僅有利于具體施工，還可以避免雨水天氣造成的道路積水問題，是一種更加科學(xué)和綜合的設(shè)計(jì)。

交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本原則相比渠化設(shè)計(jì)來說較為簡單，首先，關(guān)于里面的設(shè)計(jì)坡度，一般來說，道路兩側(cè)的高度要大于中間的高度，這是由于車輛轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的傾斜，如果沒有坡度進(jìn)行阻礙，很容易發(fā)生車禍。關(guān)于排水，交叉口豎向設(shè)計(jì)要確保其中一條路面的縱坡要背向交叉口，這樣可以防止積水。我國夏季雨水較多，暴雨時(shí)有發(fā)生，所以要合理的設(shè)置雨水口，及時(shí)排水，邊坡點(diǎn)要和雨水口互相配合。另外，交叉口豎向設(shè)計(jì)還要考慮和周圍建筑的關(guān)系，標(biāo)高應(yīng)與建筑地表配合，增加美感，這樣也會(huì)美化城市的形象。

4 城市道路交叉口豎向設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

4.1 方格網(wǎng)

方格網(wǎng)是指在施工時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案對交叉口的地面劃出方格，只有打好了草稿才能正常施工，這是豎向設(shè)計(jì)的第一步。一般來說，方格網(wǎng)長寬各為5m，面積較大時(shí)可以增加到10m，這是根據(jù)地面標(biāo)高來設(shè)定的。

4.2 等高線

等高線是把道路的脊線作為依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合道路標(biāo)高進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，最后確定施工的高度、寬度。它與方格網(wǎng)法相比有一定的優(yōu)越性，例如，交叉口的實(shí)際地形更加清晰，更適合城市的一般道路。

4.3 方格網(wǎng)+等高線

這種方法是將方格網(wǎng)法和等高線法互相結(jié)合，發(fā)揮這兩種方法的長處。一般比較大型的交叉口會(huì)采取這種方案，例如新興城市，或者老城區(qū)的擴(kuò)建部分。第一步，利用等高線法，計(jì)算出道路標(biāo)高，確定施工的具體數(shù)據(jù)；第二步，劃出方格，將施工的填充或者削減高度標(biāo)出，用于指導(dǎo)實(shí)際操作。這種設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用面比較廣，對路面的屬性要求更低。

5 結(jié)束語

總的來說，我國人口和車輛都比較多，交通壓力很大，如何舒緩道路交通對城市的發(fā)展十分重要。目前主要的城市道路交叉口設(shè)計(jì)分為渠化設(shè)計(jì)和豎向設(shè)計(jì)，這兩種方案需要結(jié)合精密的計(jì)算和科學(xué)的設(shè)計(jì)，不僅考慮的是交通，還關(guān)乎城市的形象。兩種設(shè)計(jì)各有所長，在具體實(shí)施中要結(jié)合道路的實(shí)際進(jìn)行選擇。