鐘慶倫

摘要：文章研究了由基礎(chǔ)計(jì)劃和實(shí)施方案兩層組成的物流化鐵路貨運(yùn)組織框架。基礎(chǔ)計(jì)劃主要處理線路和車站的維護(hù)，以及貨物運(yùn)輸操作的規(guī)定。實(shí)施方案則是解決貨物運(yùn)輸訂單的具體安排。通過及時(shí)的信息交換和二者的有機(jī)配合，貨運(yùn)組織框架可以有效地整合利用貨運(yùn)參與各方資源，以提供優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流服務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流化鐵路貨運(yùn)；貨運(yùn)組織模式；貨運(yùn)改革；貨運(yùn)組織框架

1 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施方面的大量投入，而當(dāng)前鐵路貨運(yùn)能力和服務(wù)水平不能滿足各生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。目前，我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)存在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后、同一管理規(guī)則、服務(wù)單一、營銷定位不清晰等問題。這使得我國的鐵路貨運(yùn)難以同其他運(yùn)輸方式相競爭，也難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路提出的要求。2013年各鐵路局提出了包括成立貨運(yùn)營銷中心和貨運(yùn)段，按照“門對門”要求重組裝卸、物流、集裝箱業(yè)務(wù)等措施。

本文通過建立以信息技術(shù)為支撐的基于改進(jìn)的運(yùn)輸組織方法的新的貨物運(yùn)輸組織框架，以期扭轉(zhuǎn)和縮小我國鐵路貨運(yùn)組織的落后地位以及營銷上的差距，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下健康發(fā)展。

2 物流化鐵路貨物運(yùn)輸組織框架設(shè)計(jì)

2.1 總體目標(biāo)

物流化鐵路貨運(yùn)組織框架是在將車站日常營運(yùn)工作組織計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、車站裝卸作業(yè)計(jì)劃、機(jī)車車輛運(yùn)用管理等作為基礎(chǔ)計(jì)劃，與貨運(yùn)產(chǎn)品的實(shí)施方案結(jié)合起來，以貨運(yùn)產(chǎn)品訂單數(shù)據(jù)為依據(jù)制定以貨運(yùn)產(chǎn)品為核心的包括貨物上線運(yùn)輸、貨運(yùn)列車運(yùn)用、機(jī)車車輛運(yùn)用等具體生產(chǎn)實(shí)施計(jì)劃的方式，將整合貨運(yùn)訂單下達(dá)、訂單數(shù)據(jù)處理、貨運(yùn)列車開行方案及相關(guān)計(jì)劃編制以及運(yùn)輸執(zhí)行等環(huán)節(jié)，建立全程物流服務(wù)解決方案，建立以客戶需求為中心的鐵路貨運(yùn)組織體系。

2.2 基礎(chǔ)計(jì)劃層設(shè)計(jì)

基礎(chǔ)計(jì)劃層包括車站日常營運(yùn)工作組織計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、車站裝卸作業(yè)計(jì)劃、機(jī)車車輛運(yùn)用管理等內(nèi)容?；A(chǔ)計(jì)劃層所包含的各項(xiàng)計(jì)劃都是針對各個(gè)車站的實(shí)際情況來編制的，是規(guī)定車站層面上的資源運(yùn)營、維護(hù)及使用規(guī)范和運(yùn)輸操作等內(nèi)容，與車站的現(xiàn)有條件以及線路運(yùn)營條件等直接相關(guān)。

車站日常營運(yùn)工作組織計(jì)劃內(nèi)容主要包括：車站的列車到達(dá)、出發(fā)、中轉(zhuǎn)等作業(yè)的基本要求，以及車站運(yùn)輸設(shè)備的管理和維護(hù)，用于指導(dǎo)開展貨運(yùn)組織作業(yè)的基本計(jì)劃。

列車編組計(jì)劃的編制與傳統(tǒng)意義上的編制區(qū)別不大，但需要按照車站實(shí)際情況，采用現(xiàn)代的觀念有所創(chuàng)新地進(jìn)行。

車站裝卸作業(yè)計(jì)劃是針對辦理貨運(yùn)作業(yè)車站和各個(gè)終到車站指定的，用于指導(dǎo)相應(yīng)車站進(jìn)行裝車、卸車作業(yè)的計(jì)劃，貨物裝車、運(yùn)輸信息記錄以及卸車檢查以及貨物交接等貨運(yùn)組織作業(yè)。

建立高效率的機(jī)車車輛運(yùn)用機(jī)制，從而使得線路各個(gè)車站能夠建立統(tǒng)一的高效率的機(jī)車車輛輪轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以維持貨運(yùn)發(fā)車站的機(jī)車車輛供應(yīng)。

2.3 實(shí)施方案設(shè)計(jì)

鐵路貨運(yùn)組織實(shí)施方案可以分為以下部分，包括貨運(yùn)訂單處理及確認(rèn)、貨運(yùn)實(shí)施計(jì)劃編制、運(yùn)輸執(zhí)行階段、配套服務(wù)。

（1）訂單處理及確認(rèn)

訂單處理及確認(rèn)是貨主登錄物流配送平臺(tái)并根據(jù)物流配送平臺(tái)預(yù)先定義好的相關(guān)訂單數(shù)據(jù)框架下進(jìn)行貨運(yùn)訂單下達(dá)，隨后系統(tǒng)和工作人員對訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，最后將訂單處理結(jié)果通過一定的方式反饋給貨主。

（2）貨物運(yùn)輸實(shí)施計(jì)劃編制

貨物運(yùn)輸實(shí)施計(jì)劃主要包括貨物列車開行方案設(shè)計(jì)和貨物列車開行實(shí)施計(jì)劃。貨物列車開行方案的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)貨運(yùn)訂單數(shù)據(jù)的情況來對開行的起始、終到車站，列車出發(fā)、到達(dá)時(shí)間段，需求列車數(shù)對應(yīng)的列車運(yùn)行線數(shù)量等情況來進(jìn)行選擇。貨物列車開行方案設(shè)計(jì)的本質(zhì)是進(jìn)行列車運(yùn)行線的選取，可以采用預(yù)留運(yùn)行線技術(shù)。

貨物列車開行實(shí)施計(jì)劃則包括：機(jī)車運(yùn)用、車輛運(yùn)用、貨運(yùn)上線組織、途中車站工作組織、解體編組、“到門”運(yùn)輸?shù)扔?jì)劃。它們主要規(guī)定了從貨運(yùn)列車上線運(yùn)輸起始至到達(dá)終到車站的與訂單貨物列車相關(guān)的貨運(yùn)組織操作。但以上計(jì)劃制定過程都在運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行。鐵路運(yùn)輸部門組織專門人員綜合考慮可用資源和目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃的制定，并將制定結(jié)果發(fā)布到相應(yīng)的車站和單位，作為運(yùn)輸執(zhí)行階段的基礎(chǔ)資料。

（3）運(yùn)輸執(zhí)行管控

該階段主要是鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門按照上一階段的結(jié)果，通過運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)進(jìn)行的調(diào)度指揮階段。貨運(yùn)列車的運(yùn)行狀況以及貨物的運(yùn)輸狀態(tài)檢查等情況將通過運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)地傳輸?shù)轿锪髋渌推脚_(tái)上，并對貨主發(fā)布。

（4）配套服務(wù)

配套服務(wù)包括貨運(yùn)信息服務(wù)和其他運(yùn)輸服務(wù)。貨運(yùn)信息服務(wù)指的是，物流配送平臺(tái)通過貨主預(yù)留的聯(lián)系方式向貨主發(fā)送貨物的運(yùn)輸狀態(tài)信息。其他服務(wù)是貨物從到達(dá)目的地車站送到其專用倉庫的卡車運(yùn)輸?shù)确?wù)。

3 總結(jié)

物流化鐵路貨運(yùn)組織框架是由線路車站基礎(chǔ)運(yùn)營維護(hù)管理計(jì)劃與貨物運(yùn)輸實(shí)施計(jì)劃構(gòu)成。前者規(guī)定日常運(yùn)營和相關(guān)運(yùn)輸工作開展方式，而后者則專門針對貨主提出的需求來進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)及所需資源的分配，從而實(shí)現(xiàn)了以客戶為中心的貨運(yùn)組織過程的物流化整合。

鐵路貨運(yùn)專線主要適用于運(yùn)量巨大、具有特殊需要的大宗物資。它的貨運(yùn)組織條件相對簡單，也便于該貨運(yùn)組織框架實(shí)現(xiàn)。而文章提出的框架與貨物具有非關(guān)聯(lián)性，故框架仍具有一定的實(shí)踐價(jià)值。