李璋

摘 要：一般來講，地下通道對于城市的發(fā)展具有十分重要的意義，因此，相關(guān)人員應(yīng)充分了解消防安全的特殊性并且采取具有針對性的應(yīng)對策略，地鐵安全消防的技術(shù)對于地鐵火災(zāi)以及消防工程具有十分重要的意義，本文主要對地鐵消防的特殊性與事故預(yù)防應(yīng)對策略加以分析、研究。

關(guān)鍵詞：地鐵消防；事故預(yù)防；應(yīng)對策略

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市不但建設(shè)了許許多多的大型建筑，而且也開始廣泛開發(fā)地下空間。其中，地鐵就是大型城市為了緩解交通壓力而產(chǎn)生的，我國許多中型城市也開始實(shí)施大型的地鐵工程，一般來講，地鐵中的火災(zāi)以及毒氣事故的發(fā)生具有偶然性以及突發(fā)性，不但受害面較廣，而且人員傷亡大，不但處理難度較大，而且造成惡劣的社會影響，因此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對消防安全問題引起一定程度的重視，全面做好地鐵消防工作。

1 地鐵消防以及火災(zāi)的特點(diǎn)

一般來講，地鐵只有內(nèi)部的空間，而缺乏外部空間。其中，隧道是和地面連接的唯一通道，由于地鐵的隧道具有特殊性，因此，發(fā)生火災(zāi)時候的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在這幾個方面：首先，火災(zāi)發(fā)生，地體中氧含量快速下降，由于地鐵封閉的特點(diǎn)，新鮮空氣難以補(bǔ)充進(jìn)來，從而導(dǎo)致空氣中氧氣急速減少。根據(jù)相關(guān)研究表明，如果空氣中氧氣的含量在15%以下的時候，人體肌肉的能力就會相應(yīng)下降，在14%以下，人體會四肢無力以及迷失方向。降到10%以下，人就會直接暈倒。當(dāng)含量降到百分之五以下，人會暈倒乃至死亡。其次，地鐵封閉的環(huán)境導(dǎo)致物質(zhì)不容易充分燃燒，因此，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的時候，發(fā)煙量比較大，地鐵的排風(fēng)口不但較小而且數(shù)量較少，因此，難以依靠通風(fēng)進(jìn)行救援。濃煙積聚不散，促使救援工作難度增加。此外，排煙排熱性差，地鐵溫度快速上升，高溫氣體對地鐵人員造成巨大影響，帶來很大生命威脅。最后，由于地下空間限制，地鐵濃煙、有毒、高溫為、缺氧、信號不好，救援人員無法了解地鐵內(nèi)部情況。不但導(dǎo)致人員疏散較為困難，而且大型滅火設(shè)備也難以進(jìn)場，因此，導(dǎo)致救援工作十分困難。

2 地鐵消防事故預(yù)防應(yīng)對策略分析

2.1 建筑施工設(shè)計(jì)方面

首先，建筑施工設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照消防的法律以及法規(guī)，規(guī)章制度以及工作程序，對地鐵車站進(jìn)行合理布局，應(yīng)當(dāng)采取防火墻、防火卷簾門以及水幕等安全，其次，建筑主體以及裝飾的部分，站臺的設(shè)施設(shè)備以及辦公用品應(yīng)當(dāng)使用不可燃的物體，嚴(yán)禁塑料用品。最后，地鐵的變電站以及高壓電纜等設(shè)備，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行防火分隔工作。列車應(yīng)當(dāng)設(shè)置疏散從而方便人員緊急疏散。此外，不但需要在站臺設(shè)置一層天花板，隔一段距離應(yīng)當(dāng)設(shè)置高功率的照明設(shè)備，而且應(yīng)當(dāng)在出入口以及通道口設(shè)置指示標(biāo)志。

2.2 防煙排煙方面

一般來講，在防排煙方面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時候，站臺層可以排煙，站廳層可以送風(fēng)，促使站臺層具有一定的負(fù)壓，從而在樓梯口形成往下的氣流，方便人員在站廳層的位置疏散。其次，啟動事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，短時間內(nèi)排出毒性煙霧。最后，通風(fēng)設(shè)備選型的時候，應(yīng)當(dāng)考慮火災(zāi)的排煙要求，不但在高溫的環(huán)境下依舊可以工作，而且具有遠(yuǎn)距離遙控的功能。此外，風(fēng)機(jī)應(yīng)當(dāng)設(shè)置兩個備用電源，其末端可以自動進(jìn)行切換。風(fēng)道考慮火災(zāi)的時候可以做疏散通道。

2.3 電纜設(shè)計(jì)方面

在電線電纜設(shè)計(jì)的時候，傳統(tǒng)做法是將電線電纜設(shè)計(jì)為阻燃型，然而，火災(zāi)發(fā)生的時候毒性以及煙量很大，因此，建議使用低煙以及低毒性的電纜。其次，消防設(shè)備電線以及電纜應(yīng)當(dāng)選用耐火型的電纜。地鐵座椅以及車廂應(yīng)使用非燃材料。保障即便斷電，地鐵車門依舊可以自動打開。車輛的電源以及照明應(yīng)當(dāng)確保，地鐵內(nèi)不得設(shè)置消防通訊系統(tǒng)，防止火災(zāi)或其他安全事故發(fā)生后與外界失去聯(lián)系。最后，設(shè)備區(qū)應(yīng)當(dāng)設(shè)置供員工佩戴的防毒面具，從而方便火災(zāi)之初的撲救。

3 地鐵火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)分析

3.1 快速控制地鐵火勢

一般來講，地鐵除了乘客為可燃物之外，大部分的設(shè)施和設(shè)備都為不燃材料以及難燃材料。因此，在救援工作開始的時候，應(yīng)當(dāng)迅速找到隱蔽性火源，快速切斷火勢向外擴(kuò)散并且控制煙霧，應(yīng)當(dāng)對地鐵的各個位置尋找火源，特別是隧道電纜線，通過紅外測熱儀器測試電纜線的溫度高低，此外，通過固移裝備，進(jìn)行排煙散熱的工作。

3.2 堅(jiān)持救人第一原則

地鐵火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持救人第一的原則，對于被困地鐵的人員，在救援人員以及任務(wù)分配時，應(yīng)當(dāng)劃分區(qū)域，明確各個救援小組的救援范圍以及行進(jìn)路線。對于通道拐角、自動扶梯、檢票欄、休息室控制室等位置，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)搜救，主要是因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)后，這些場所具有較多難以逾越的障礙，逃生者很容易吸入煙氣后體力不支，就地倒下，因此，重點(diǎn)搜索這些場所。

3.3 協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮

地鐵火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。首先，應(yīng)當(dāng)具有通訊工具以及指揮員，指揮員應(yīng)當(dāng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)以及行動能力，不但熟悉地鐵以及地鐵主要的機(jī)構(gòu)，而且熟悉地鐵內(nèi)設(shè)施分布的狀況。其次，不但應(yīng)當(dāng)熟悉何種消防設(shè)備適用于當(dāng)前火災(zāi)，而且清楚消防設(shè)備的可靠程度以及單位自救方案，最后，應(yīng)當(dāng)充分了解以及把握火災(zāi)之后的規(guī)律性變化，確定救援的方案

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵消防問題不但處置難度大，而且社會影響也較大，逐漸成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)問題，引起社會方方面面人員的廣泛關(guān)注，雖然地鐵火災(zāi)撲救任務(wù)具有一定的危險性以及難度，但是通過科學(xué)合理的預(yù)防以及有效的措施處置，必然可以保障乘客安全以及撲救工作順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]劉璐.地鐵消防的特殊性與事故預(yù)防應(yīng)對策略[J].科技風(fēng)，2010（23）：120.

[2]王春歌.地鐵消防的特殊性與事故預(yù)防應(yīng)對策略[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（34）：20.

摘 要：一般來講，地下通道對于城市的發(fā)展具有十分重要的意義，因此，相關(guān)人員應(yīng)充分了解消防安全的特殊性并且采取具有針對性的應(yīng)對策略，地鐵安全消防的技術(shù)對于地鐵火災(zāi)以及消防工程具有十分重要的意義，本文主要對地鐵消防的特殊性與事故預(yù)防應(yīng)對策略加以分析、研究。

關(guān)鍵詞：地鐵消防；事故預(yù)防；應(yīng)對策略

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市不但建設(shè)了許許多多的大型建筑，而且也開始廣泛開發(fā)地下空間。其中，地鐵就是大型城市為了緩解交通壓力而產(chǎn)生的，我國許多中型城市也開始實(shí)施大型的地鐵工程，一般來講，地鐵中的火災(zāi)以及毒氣事故的發(fā)生具有偶然性以及突發(fā)性，不但受害面較廣，而且人員傷亡大，不但處理難度較大，而且造成惡劣的社會影響，因此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對消防安全問題引起一定程度的重視，全面做好地鐵消防工作。

1 地鐵消防以及火災(zāi)的特點(diǎn)

一般來講，地鐵只有內(nèi)部的空間，而缺乏外部空間。其中，隧道是和地面連接的唯一通道，由于地鐵的隧道具有特殊性，因此，發(fā)生火災(zāi)時候的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在這幾個方面：首先，火災(zāi)發(fā)生，地體中氧含量快速下降，由于地鐵封閉的特點(diǎn)，新鮮空氣難以補(bǔ)充進(jìn)來，從而導(dǎo)致空氣中氧氣急速減少。根據(jù)相關(guān)研究表明，如果空氣中氧氣的含量在15%以下的時候，人體肌肉的能力就會相應(yīng)下降，在14%以下，人體會四肢無力以及迷失方向。降到10%以下，人就會直接暈倒。當(dāng)含量降到百分之五以下，人會暈倒乃至死亡。其次，地鐵封閉的環(huán)境導(dǎo)致物質(zhì)不容易充分燃燒，因此，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的時候，發(fā)煙量比較大，地鐵的排風(fēng)口不但較小而且數(shù)量較少，因此，難以依靠通風(fēng)進(jìn)行救援。濃煙積聚不散，促使救援工作難度增加。此外，排煙排熱性差，地鐵溫度快速上升，高溫氣體對地鐵人員造成巨大影響，帶來很大生命威脅。最后，由于地下空間限制，地鐵濃煙、有毒、高溫為、缺氧、信號不好，救援人員無法了解地鐵內(nèi)部情況。不但導(dǎo)致人員疏散較為困難，而且大型滅火設(shè)備也難以進(jìn)場，因此，導(dǎo)致救援工作十分困難。

2 地鐵消防事故預(yù)防應(yīng)對策略分析

2.1 建筑施工設(shè)計(jì)方面

首先，建筑施工設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照消防的法律以及法規(guī)，規(guī)章制度以及工作程序，對地鐵車站進(jìn)行合理布局，應(yīng)當(dāng)采取防火墻、防火卷簾門以及水幕等安全，其次，建筑主體以及裝飾的部分，站臺的設(shè)施設(shè)備以及辦公用品應(yīng)當(dāng)使用不可燃的物體，嚴(yán)禁塑料用品。最后，地鐵的變電站以及高壓電纜等設(shè)備，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行防火分隔工作。列車應(yīng)當(dāng)設(shè)置疏散從而方便人員緊急疏散。此外，不但需要在站臺設(shè)置一層天花板，隔一段距離應(yīng)當(dāng)設(shè)置高功率的照明設(shè)備，而且應(yīng)當(dāng)在出入口以及通道口設(shè)置指示標(biāo)志。

2.2 防煙排煙方面

一般來講，在防排煙方面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時候，站臺層可以排煙，站廳層可以送風(fēng)，促使站臺層具有一定的負(fù)壓，從而在樓梯口形成往下的氣流，方便人員在站廳層的位置疏散。其次，啟動事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，短時間內(nèi)排出毒性煙霧。最后，通風(fēng)設(shè)備選型的時候，應(yīng)當(dāng)考慮火災(zāi)的排煙要求，不但在高溫的環(huán)境下依舊可以工作，而且具有遠(yuǎn)距離遙控的功能。此外，風(fēng)機(jī)應(yīng)當(dāng)設(shè)置兩個備用電源，其末端可以自動進(jìn)行切換。風(fēng)道考慮火災(zāi)的時候可以做疏散通道。

2.3 電纜設(shè)計(jì)方面

在電線電纜設(shè)計(jì)的時候，傳統(tǒng)做法是將電線電纜設(shè)計(jì)為阻燃型，然而，火災(zāi)發(fā)生的時候毒性以及煙量很大，因此，建議使用低煙以及低毒性的電纜。其次，消防設(shè)備電線以及電纜應(yīng)當(dāng)選用耐火型的電纜。地鐵座椅以及車廂應(yīng)使用非燃材料。保障即便斷電，地鐵車門依舊可以自動打開。車輛的電源以及照明應(yīng)當(dāng)確保，地鐵內(nèi)不得設(shè)置消防通訊系統(tǒng)，防止火災(zāi)或其他安全事故發(fā)生后與外界失去聯(lián)系。最后，設(shè)備區(qū)應(yīng)當(dāng)設(shè)置供員工佩戴的防毒面具，從而方便火災(zāi)之初的撲救。

3 地鐵火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)分析

3.1 快速控制地鐵火勢

一般來講，地鐵除了乘客為可燃物之外，大部分的設(shè)施和設(shè)備都為不燃材料以及難燃材料。因此，在救援工作開始的時候，應(yīng)當(dāng)迅速找到隱蔽性火源，快速切斷火勢向外擴(kuò)散并且控制煙霧，應(yīng)當(dāng)對地鐵的各個位置尋找火源，特別是隧道電纜線，通過紅外測熱儀器測試電纜線的溫度高低，此外，通過固移裝備，進(jìn)行排煙散熱的工作。

3.2 堅(jiān)持救人第一原則

地鐵火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持救人第一的原則，對于被困地鐵的人員，在救援人員以及任務(wù)分配時，應(yīng)當(dāng)劃分區(qū)域，明確各個救援小組的救援范圍以及行進(jìn)路線。對于通道拐角、自動扶梯、檢票欄、休息室控制室等位置，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)搜救，主要是因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)后，這些場所具有較多難以逾越的障礙，逃生者很容易吸入煙氣后體力不支，就地倒下，因此，重點(diǎn)搜索這些場所。

3.3 協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮

地鐵火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。首先，應(yīng)當(dāng)具有通訊工具以及指揮員，指揮員應(yīng)當(dāng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)以及行動能力，不但熟悉地鐵以及地鐵主要的機(jī)構(gòu)，而且熟悉地鐵內(nèi)設(shè)施分布的狀況。其次，不但應(yīng)當(dāng)熟悉何種消防設(shè)備適用于當(dāng)前火災(zāi)，而且清楚消防設(shè)備的可靠程度以及單位自救方案，最后，應(yīng)當(dāng)充分了解以及把握火災(zāi)之后的規(guī)律性變化，確定救援的方案

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵消防問題不但處置難度大，而且社會影響也較大，逐漸成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)問題，引起社會方方面面人員的廣泛關(guān)注，雖然地鐵火災(zāi)撲救任務(wù)具有一定的危險性以及難度，但是通過科學(xué)合理的預(yù)防以及有效的措施處置，必然可以保障乘客安全以及撲救工作順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]劉璐.地鐵消防的特殊性與事故預(yù)防應(yīng)對策略[J].科技風(fēng)，2010（23）：120.

[2]王春歌.地鐵消防的特殊性與事故預(yù)防應(yīng)對策略[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（34）：20.