莫記燕

摘 要：本文分析了上汽通用五菱汽車股份有限公司 -某款車的車門側(cè)密封條在量產(chǎn)過程中遇到的問題，對其分析

并進(jìn)行改進(jìn)總結(jié)。關(guān)鍵詞：車門側(cè)密封條；漏水；壓縮負(fù)荷；直線度

1 引言

車門側(cè)密封條是汽車整車密封系統(tǒng)的一大重要組成部分，其性能的好壞對整車的密封性、舒適性、美觀性等起著重要的作用。本文主要講述的是上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型車門側(cè)密封條在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的一些問題，對其進(jìn)行分析、改進(jìn)并總結(jié)。

2 車門側(cè)密封條簡介

車門側(cè)密封條是安裝在門上的一圈膠條，屬于動態(tài)密封，依靠密封條的壓縮變形來填充門和側(cè)圍外板間的縫隙，防止外部的風(fēng)雨、塵土等有害物質(zhì)侵入車內(nèi)，減小汽車在行駛中產(chǎn)生的震動，緩和車門關(guān)閉時的沖擊力。常見的車門側(cè)密封條是由三部分構(gòu)成，A斷面、 B斷面和連接 A＼B斷面的兩個接角，見圖 1。密封條一般廣泛選用性能最優(yōu)的三元乙丙橡膠（EPDM）。EPDM是乙烯、丙烯以及非共軛烯烴的三元共聚物，有密實(shí)膠和海綿膠兩種形態(tài)。

A、B斷面是擠出工藝，接角一般形狀較復(fù)雜，采用模具注塑成型。 A斷面有單純采用海綿膠的，也有為提高裝配速度采用海綿膠與密實(shí)膠二復(fù)合的。它的安裝方式有 3M膠粘貼，卡扣或者導(dǎo)軌配合裝配。 B斷面通常為海綿膠，通過塑料卡扣安裝在門內(nèi)板上。接角可以是海綿膠，亦可以是密實(shí)膠。海綿膠接角硫化的工藝較密實(shí)膠難控制，成品上的外觀不如密實(shí)膠，如較多顆粒、鼓包等，但其彈性形變性能優(yōu)良。

3 車門側(cè)密封條的常見問題分析

本文結(jié)合上汽通用五菱汽車股份有限公司某車型在量產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，對一些常見的車門側(cè)密封條問題進(jìn)行總結(jié)。

3.1 側(cè)門關(guān)緊力大

關(guān)緊力是衡量客戶關(guān)閉車門操作力是否舒適的一個度量簡稱，在生產(chǎn)過程中，主要以關(guān)門速度來體現(xiàn)。關(guān)緊力主要受兩個方面的影響：系統(tǒng)阻力和空氣阻力。系統(tǒng)阻力主要表現(xiàn)為：① .密封條的壓縮永久變形；② .密封間隙的大小及波動；③ .鉸鏈的裝配位置；

④ .限位器的裝配位置；⑤ .門鎖及鎖扣的裝配配合等。有研究表明，車門系統(tǒng)整體關(guān)緊力 30%～50%來自車門密封條的橡膠材料壓縮變形阻力。某車型在剛量產(chǎn)時存在四門關(guān)門速度不理想的問題，其影響關(guān)門速度的密封條有車門側(cè)密封條、車身側(cè)密封條、門檻密

圖1 車門側(cè)密封條構(gòu)成

封條。它們對應(yīng)的壓縮負(fù)荷和密封力設(shè)計(jì)值見表 1。關(guān)門速度的初步目標(biāo)設(shè)定為前門 1.0m/ s，后側(cè)門為 1.2m/s。通過企業(yè)內(nèi)部車型橫向?qū)Ρ确治?，某車型比另一車型多了門檻密封條，單門的密封力在設(shè)計(jì)上高了約 10%。在分析故障車中發(fā)現(xiàn)的另一問題是，車門和側(cè)圍的密封間隙波動很大。這也是造成關(guān)門速度大的另一主要因素。密封間隙小，密封條壓縮負(fù)荷相對增大，關(guān)門阻力就大。通過實(shí)測間隙值，得知間隙小的區(qū)域普遍集中在前后側(cè)門密封條兩接角的 A斷面和靠近窗框的門鎖段。針對上述問題，我們要在穩(wěn)定密封間隙的基礎(chǔ)上適當(dāng)降低密封條的壓縮負(fù)荷。調(diào)整密封條壓縮負(fù)荷需考慮以下因素：① .在確保長期穩(wěn)定的生產(chǎn)情況下，負(fù)荷值有降低的空間；② .壓縮負(fù)荷降低，密封性能會有一定程度影響，更改的基本前提必須確保不漏水、不漏灰、無風(fēng)噪等密封性問題；③ .調(diào)整

側(cè)門漏水是功能性問題。通過分析故障車，我們得知車門漏水主要有兩個漏水點(diǎn)。第一個漏水點(diǎn)是四門車門側(cè)密封條上部接角部位有滴水現(xiàn)象。其漏水原因主要有下面三個，（ 1）側(cè)圍外板與前后側(cè)門上部 U/D間隙、 C/C密封間隙超差，不滿足設(shè)計(jì)要求是主要因素之一。 U/D間隙設(shè)計(jì)要求為 4.25±1.0mm，實(shí)際測量值為 5～7mm。C/C密封間隙設(shè)計(jì)要求為 13±1.0mm，實(shí)測值為 15～18mm，直接導(dǎo)致車身側(cè)第二道密封失去作用。（ 2）車門側(cè)密封條頂部接角部位與袞壓窗框配合不良，導(dǎo)致接角底部進(jìn)水是另一主要因素。車門密封條頂部 A斷面的小唇邊在設(shè)計(jì)上與袞壓窗框有 0.5mm的過盈量。此過盈量可確保在車門關(guān)閉狀態(tài)下，車外的雨水不能從窗框和密封條之間進(jìn)入車內(nèi)。在分析的故障車中發(fā)現(xiàn)，前后側(cè)門 A/B柱接角部位密封條唇邊與窗框配合不良，存在 0.5mm～1mm的間隙。（ 3）因前后側(cè)門關(guān)緊力大問題，調(diào)整車門側(cè)密封條和車身側(cè)密封條壓縮負(fù)荷后導(dǎo)致漏水。其壓縮負(fù)荷值分別下調(diào)了 40%、30%，調(diào)整范圍偏大導(dǎo)致密封性能下降。側(cè)門關(guān)緊力和密封性能都與密封條的壓縮負(fù)荷息息相關(guān)。密封條壓縮負(fù)荷越大，密封性能相對越好，但是門的關(guān)緊力也越大。壓縮負(fù)荷的取值，需要在密封性能和關(guān)緊力之間找到良好的平衡點(diǎn)。

根據(jù)上述三個漏水原因，攻關(guān)小組分別制定以下更改措施：（ 1）制定車身密封間隙關(guān)鍵控制項(xiàng)，加強(qiáng)車身鈑金制造，從鈑金單件抓起，到總成件的焊接、裝配，盡量使關(guān)鍵鈑金間隙控制在設(shè)計(jì)偏差內(nèi)并穩(wěn)定車身狀態(tài)；（2）密封條接角適當(dāng)實(shí)配。接角模具設(shè)計(jì)時考慮膠料收縮率，對接頭部位進(jìn)行整體或局部型腔加大 0.5mm～1.5mm。將接角底部與袞壓窗框?qū)к夁^盈量由原來的 1mm改為

0.5mm；接角底部兩側(cè)邊各增加 0.5mm高的凸臺；根據(jù)穩(wěn)定的車身狀態(tài)，調(diào)整接角卡扣間距，使密封條更加貼合車門鈑金；對于窗框需要涂膠部位，進(jìn)行刮膠處理或者密封條配合避空，使密封條容易裝配到位，小唇邊與鈑金貼合緊密。

車門密封條第二個漏水點(diǎn)是車輛在顛簸時門檻處的積水反灌進(jìn)車內(nèi)。門檻處積水原因有（ 1）車門內(nèi)板上開有升降器、鎖等附件的安裝孔和工藝孔，通常情況下，為防止這類孔進(jìn)水會在內(nèi)板上貼一層防水薄膜。在故障車中發(fā)現(xiàn)，局部有的粘膠面偏小或不平整，粘膠后容易出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致門肚子內(nèi)的水從縫隙處流入車內(nèi)，水積到門檻。（ 2）雨水沿著車門側(cè)密封條往下流，雖然沒有馬上進(jìn)入車內(nèi)，但是卻在門兩側(cè)邊靠近門檻處慢慢滲入，然后積到門檻。針對以上漏水情況，我們需要增大 3M膠粘膠面且確保其平整，讓膠發(fā)揮其密封效果以及在門檻部位的車門側(cè)密封條干濕側(cè)上增加排水孔，使門檻處的積水盡快排到車外。

2.3 密封條直線度

車門側(cè)密封條外露密封唇邊 B/C柱接角部位塌陷，即直線度不良屬于靜態(tài)感知質(zhì)量問題。其主要影響車輛的外觀，使顧客對車輛的滿意度降低，甚至產(chǎn)生抱怨情緒。分析密封條密封唇邊塌陷的原因有以下幾點(diǎn)： 1、密封條在 B/C柱接角處用扣釘安裝； 2、窗框鈑金袞壓件和沖壓件在焊接時有偏差導(dǎo)致扣釘孔位有偏差； 3、密封條注塑接角完成硫化后懸掛過程中或裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)生變形，特別是在密封條接角欠硫條件下更容易出現(xiàn)； 4、密封條密封唇邊挺性不足，

在密封條接角上設(shè)計(jì)卡槽，完善密封條 X向

限位，防止其拉伸； 2、提高鈑金焊接工裝精度，穩(wěn)定焊接偏差，并進(jìn)行彌補(bǔ)性設(shè)計(jì)，將接角扣釘實(shí)配，Z向適當(dāng)下移，確?？坩敽涂孜黄ヅ?； 3、根據(jù)密封條接角材料特性，通過試制產(chǎn)品調(diào)整并穩(wěn)定硫化參數(shù)并采用合適的專用懸掛料架，選用合適的料箱尺寸并規(guī)范裝箱數(shù)量，防止密封條變形； 4、密封條密封唇邊形狀、長度、厚度等可通過收集對標(biāo)車型、結(jié)合以往車型經(jīng)驗(yàn)持續(xù)改進(jìn)。另外，密封條接角內(nèi)部使用塑料鑲件，可以提高密封唇邊的強(qiáng)度，增加一定的挺性。鑲件的長度、寬度、厚度可在試制、裝車過程中不斷調(diào)整到最佳匹配狀態(tài)。

3 結(jié)束語

車門側(cè)密封條從設(shè)計(jì)到正式工裝樣件出來的周期大約要 3個月時間，在汽車零部件中不屬于長周期零件。但因其附屬特性，除了關(guān)注自身的質(zhì)量之外，最重要的是與其鈑金載體的匹配。而鈑金狀態(tài)在不同時期會有一定量的波動，若此波動調(diào)整涉及到鈑金模具、工裝等的變更，且費(fèi)用大的話，通常會優(yōu)先考慮調(diào)整模具費(fèi)用較低的密封條。因此，密封條持續(xù)改進(jìn)將會貫穿于整個汽車的生命周期中。為盡可能減少密封條的整改，提高鈑金與密封條相互匹配能力，我們需要不斷總結(jié)相關(guān) DFMEA、lesson learnd等，逐步完善密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

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