顧平林

摘 要：通過對一例江淮和悅 B15車后葉子板的離奇更換展開了分析，提出了不規(guī)范更換轎車后葉子板的危害，以及正確更換的具體要求。

關(guān)鍵詞：后葉子板；離奇更換；分析

一輛2013年5月出廠的江淮和悅B15轎車在遭遇交通事故后，右后葉子板被碰撞變形，如圖1所示：輪眉與門檻板結(jié)合位褶皺、破損嚴(yán)重，已無法正常修復(fù)，必須更換。

某汽車修理廠承接了該車的事故維修，車身修復(fù)人員見到此車后也認(rèn)為：該車右后葉子板下輪眉與門檻板結(jié)合位褶皺、破損嚴(yán)重，加上該車此位的內(nèi)外板均已銹蝕，建議車主更換此葉子板。在車主接受并同意更換此葉子板后，車身修復(fù)人員經(jīng)過測量、拉伸、校正后采取措施局部更換了此葉子板，如圖2所示。

筆者見到此車時，認(rèn)為：無論什么理由，這樣的局部切割更換，都是失敗的，操作者違背了一般轎車后葉子板的更換原則：保證汽車安全和性能的情況下，應(yīng)對轎車后葉子板進(jìn)行整體更換；如果只是局部變形、破損嚴(yán)重，如門檻板與輪眉下位小范圍 30cm×40cm變形，可以在鎖軸向下至門檻板合適位進(jìn)行切割更換，且最大切割焊接縫長不能大于35cm。而此車最長切割焊接縫達(dá)到了80cm左右，如此長的切割焊接縫，對汽車的安全、使用性能帶來的影響，是顯而易見的：

1、如此長的切割焊接縫的焊接平整度難以保證，圖2所示的，焊接完成后，有使用車身外形修復(fù)機整形的痕跡，此車還形成了一個2.5cm左右的電擊長孔；給后續(xù)的，表面處理帶來麻煩，也增加了油漆涂裝人員的底層處理工作量，如此大面積的原子灰涂抹，面漆噴涂完成后該后葉子板的鏡面效果難以達(dá)到。

2、切割焊接位的強度，短時間內(nèi)被加強：打磨后焊疤的厚度一般還會保持在1.5-

2.5mm左右，比周邊板件要厚許多，再加上如此長的焊接縫，背面的防腐蝕老化措施難以到位， 2-3年后焊接縫及周邊會因為銹蝕而變薄，整個后葉子板的強度因此下降，安全保證損失，再次遭遇碰撞，變形會更大，車損更嚴(yán)重。

3、操作者選擇如此切割更換，可能考慮了：拆裝后擋風(fēng)玻璃的風(fēng)險、后備箱位置的更換痕跡（氣體保護(hù)焊塞焊替代電阻點焊，焊疤形狀不同）；如此更換，也為該車后期可能進(jìn)行的二手車買賣，掩蓋維修真相；著實沒有考慮汽車本身的安全要求和板件的結(jié)構(gòu)特征。