薛柏陽

摘 要：汽車的尾氣排放是目前環(huán)境污染的一大來源之一。目前國家正在推動電動車的發(fā)展以保護(hù)環(huán)境，但是電能是二次能源。因此電能的使用可能是具有間接污染的，火力發(fā)電并非長久之計，唯有改進(jìn)或替代。而氫能和生

物質(zhì)能發(fā)電很有可能替代火力發(fā)電成為解決能源危機(jī)的方式。關(guān)鍵詞：電動汽車；間接污染；生物質(zhì)能源；能源當(dāng)量；氫能源

如今，汽車已有百余年的發(fā)展歷史。它們是人類智慧的結(jié)晶，是劃時代的產(chǎn)物。在不斷地改進(jìn)與創(chuàng)新中，它伴隨我們譜寫著歷史篇章，同時也與我們并肩而行，放眼未來。在此，我想淺談汽車的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢以及可能面臨的一系列問題。

無處不在的汽車，在縱橫交錯的路網(wǎng)中穿梭。在我國，汽車正以飛速發(fā)展，大家有目共睹。隨之而來的，也是一系列的問題——尾氣排放，噪音污染，化石燃料的逐漸減少……這些問題都難以解決，我們急需改進(jìn)與創(chuàng)新。最難解決的問題之一，就是能源問題。目前中國年產(chǎn)汽油億萬噸，也許就在數(shù)十年后，化石能源就會枯竭，應(yīng)當(dāng)尋求另一種可靠的，對環(huán)境破壞最小的方式為汽車提供動力。

就這樣，各種新能源，新概念，新形式的汽車在近十余年來快速涌現(xiàn)出來，太陽能，電能，鹽水驅(qū)動，油電混合，甚至核能。然而，很多新能源汽車難以實現(xiàn)，有多種無法逾越的困難與障礙，生產(chǎn)成本，生產(chǎn)污染，城市路況，能源來源，城市規(guī)劃等很多因素都在影響新能源汽車的發(fā)展。而目前，最為主流，也是政府推薦的新能源汽車均是以電能為動力的，直接到充電站或私家充電樁補(bǔ)充電力，電動汽車表面上有很多優(yōu)點，例如能源成本較低。在同樣的路況下，行駛相同距離電動車相比汽油車更加經(jīng)濟(jì)，成本更低，并且表面上更加的環(huán)保。然而，目前，電動車的弊卻大于利。從使用者角度看，電動車車主用車成本十分高昂，保養(yǎng)費用，充電樁等附加費用，并且保值率低，更需要時刻關(guān)注電量，無法遠(yuǎn)門出行，空調(diào)等電器的使用會影響整車的使用。從技術(shù)層面的角度看，電池在容量和壽命上問題嚴(yán)重，電池會隨外界環(huán)境改變以及時間的推移發(fā)生容量縮水，發(fā)生用電虛高的現(xiàn)象。然而，最嚴(yán)重的問題——電是二次能源！中國目前大部分電力來自于火力發(fā)電，而且其他形式的發(fā)電可靠性較低。簡而言之——電動車的能源大部分來自于燒煤。間接污染是可怕的，甚至間接造成的污染比內(nèi)燃機(jī)造成的污染更加可怕。根據(jù)資料，燃煤的理想效率約為 40%，其余的 60%均以熱能形式散失掉了，同時有大量硫化污染物和碳排放，大量的電能也會在輸送過程中損耗掉；反觀內(nèi)燃機(jī)，燃油效率多在 30-40%之間，并不差于火力發(fā)電，所用的汽油或者柴油同為二次能源，來源于石油，石油在分餾過程中會形成多種產(chǎn)物，分別為燃料，潤滑油，蠟，瀝青，石油焦，溶劑，化工原料等。雖然石油分餾同樣會生成有害物，但是相比燒煤發(fā)電的有害物要少得多，并且利用率比多重?fù)p耗的燒煤發(fā)電利用率高。目前來看，電動車是一筆賠本買賣。

因此至少在未來的十余年中，混合動力依舊是主流，并非插電式混合動力，混合動力的“電”與插電混合動力的“電”是兩個完全不同的概念。前者的“電”來自于汽車啟動和制動時能量回收，而后者的“電”則來自于外來的電源。前者是對能量高效利用的一種極致追求，后者，卻是一種偽環(huán)保的技術(shù)。因此，油電混合動力汽車是目前在群眾當(dāng)中最可行，最環(huán)保的技術(shù)之一。

那么，有沒有一種能源的利用，可以發(fā)揚物盡其用的精神，同時在此類能源的發(fā)電場廠建立之后，能夠提供大量并且穩(wěn)定的電力輸出，并且對自然環(huán)境和人類健康無影響或者影響較??？答案是肯定的。生物質(zhì)能在經(jīng)過加工后可以進(jìn)行發(fā)電。生物質(zhì)能包括植物、動物排泄物、垃圾和有機(jī)廢水等。其能源當(dāng)量（一個計量單位的能源本身所具有的能量，一般用折標(biāo)系數(shù)折成標(biāo)準(zhǔn)煤來表示）僅次于煤、油、天然氣。我國目前此類能源應(yīng)用并不十分充足。以農(nóng)業(yè)廢棄物為例，僅僅秸稈每年的資源量就相當(dāng)于 3.08億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。隨著人們生活品質(zhì)的提高，人們不再利用秸稈這種燃燒率僅為 10-20%且產(chǎn)生濃煙的傳統(tǒng)燃料，少量秸稈被作為飼料，大量的秸稈被燃燒在土地當(dāng)中，伴隨形成大量有害灰塵。若將這些資源收集起來，進(jìn)行粉碎，混合，擠壓，烘干等工序，制成成型新型清潔燃料。資料顯示，其燃燒值（單位體積放熱量） ≥ 99%，熱效率（有效輸出能量與輸入能量之比） ≥ 87%，排塵濃度≥ 80mg/m3，氧

37.94%，氮 0.08% ，硫 0.02% ，氫 5.27%，灰份 1.5%，水分 %。此種能源有如下優(yōu)勢：發(fā)熱量較大，在 900～4800千卡 /千克左右，經(jīng)炭化后的發(fā)熱量高達(dá) 7000—8000千卡 /千克；燃燒生成的碳、硫化物含量極低，對環(huán)境影響極小；在充分燃燒后剩余的灰燼是高品質(zhì)有機(jī)肥。因此，從收集到加工與利用，全程低碳排放，低污染物排放，成本可控，物盡其用，形成一條良性循環(huán)鏈。此類生物質(zhì)能發(fā)電方式的興起是大勢所趨。因為此種發(fā)電方式不同于火力發(fā)電，生物發(fā)電的間接污染近乎為零。生物質(zhì)能發(fā)電目前在我國不是十分普遍，希望在不久之后，我們能夠充分利用我國生物質(zhì)能資源豐富的優(yōu)勢，逐漸的讓生物質(zhì)能發(fā)電代替火力發(fā)電。

與電動汽車同樣還有大量發(fā)展空間的，還有氫能源、乙醇燃料和空氣動力汽車。氫能源很可能是未來最終的能源解決方案。由于重量輕，方便運輸，導(dǎo)熱性好，作為原料的水來源廣泛，生成物只有水，燃燒性能極佳，單位體積放熱多，氫能源成為了未來新能源的最佳選擇。氫氣來自于水的分解，“水中取火”并非易事，有一種方法為在水中加入昂貴金屬釕的化合物作為水解催化劑，在陽光的照射下生成氫氣，這種高成本的方式顯然是不可行的。幸運的是，許多細(xì)菌是可以制氫的，生物法可以將各種廢料充分利用，農(nóng)副產(chǎn)品廢水廢渣，乳制品加工產(chǎn)生的廢物均可作為培養(yǎng)基。每將廢料利用率提高一點，都是對環(huán)境的最佳保護(hù)，對未來人們的一個交代。氫能源，極其有可能是人類解決能源危機(jī)的最終方式之一。繼續(xù)深入研究與發(fā)展氫能源是十分必要的。

未來，屬于創(chuàng)造它的人。唯有技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，對環(huán)境和他人、后代的友好，能夠推動汽車發(fā)展，續(xù)寫人類文明的新篇章。